在近一段時(shí)間內(nèi),,豐田大規(guī)模召回的“踏板門(mén)”事件一直受到較高的關(guān)注,。編輯在經(jīng)過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn),,目前大部分網(wǎng)友對(duì)該事件背后的技術(shù)原因并不是十分了解,。那么接下來(lái),我們就針對(duì)目前大家普遍關(guān)心的四個(gè)問(wèn)題,,從其背后的技術(shù)原因,,來(lái)對(duì)這次召回事件進(jìn)行解讀,。
問(wèn)題1:造成“踏板門(mén)”事件的真正原因,?
問(wèn)題2:在油門(mén)踏板卡住的情況下為何剎車(chē)也不起作用,?
問(wèn)題3:豐田的解決方案是否可以從根本上解決問(wèn)題,?
問(wèn)題4:在遇到類(lèi)似緊急情況時(shí)該如何正確處理,?
部分零件因摩擦受損被卡 致使油門(mén)踏板無(wú)法正常收回
2009年9月,,豐田因駕駛位腳墊固定存在安全隱患,,在美國(guó)召回約380萬(wàn)輛汽車(chē),,原因是腳墊在汽車(chē)行駛過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生位移,,致使油門(mén)不能順利松開(kāi),。2010年1月,豐田又因油門(mén)踏板問(wèn)題先后從美國(guó)召回560萬(wàn)輛汽車(chē),。這里,,我們不再對(duì)這兩次大規(guī)模召回事件對(duì)豐田以及消費(fèi)者所造成的影響進(jìn)行贅述,但我們要從理性的角度,,來(lái)分析造成其油門(mén)踏板無(wú)法正常收回的根本原因是什么,。
豐田汽車(chē)公司對(duì)于“踏板門(mén)”事件表示,造成該故障的原因是部分零件受到磨損,,導(dǎo)致油門(mén)踏板卡住而出現(xiàn)非意識(shí)的加速現(xiàn)象,。那么,我們就來(lái)詳細(xì)分析一下導(dǎo)致故障發(fā)生的具體原因,。
從上圖可以看到,,位于油門(mén)踏板上部的連接部位,在經(jīng)過(guò)頻繁踩踏油門(mén)時(shí),,相接觸的部分會(huì)發(fā)生摩擦,,當(dāng)摩擦力大于踏板回力彈簧所產(chǎn)生的力時(shí),油門(mén)踏板就被卡滯住了,,使汽車(chē)一直保持加速狀態(tài),。如果這時(shí)駕駛者誤認(rèn)為是被外界力量卡住,想通過(guò)多踩幾腳的方式把油門(mén)踏板調(diào)整回來(lái),,這樣做不但不會(huì)起效,,相反還會(huì)使故障更加嚴(yán)重。油門(mén)踏板在經(jīng)過(guò)駕駛者用力深踩之后,,其傳動(dòng)部分的接觸面積會(huì)繼續(xù)增大,,因而摩擦力也會(huì)隨之加大,所以最終后果是車(chē)被逐漸加速,,越開(kāi)越快,,而油門(mén)踏板依然被卡滯在原位,。
看到這里也許有人會(huì)問(wèn),既然油門(mén)不能收回來(lái),,踩剎車(chē)應(yīng)該可以將車(chē)速降下來(lái)吧,?理論上是可以的,但由于被召回的車(chē)型沒(méi)有安裝“brake override system”——剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng),,所以這種假設(shè)也就不成立了,。
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