◆傳動效率保障：脹緊機構(gòu)、變速箱潤滑
--機械式自脹緊機構(gòu),，摩擦傳動部分使用特殊潤滑油

　　錐環(huán)式的動力傳輸結(jié)構(gòu)與CVT一樣,，都不是使用傳統(tǒng)的齒輪或鏈條等連接方式傳遞動力，而是依靠接觸摩擦來傳遞動力,，所以需要脹緊機構(gòu)為接觸部分提供壓力,，以避免接觸摩擦部位打滑而造成的動力流失。

　　工程師們在輸出滾錐的軸承上設(shè)計了一套自脹緊結(jié)構(gòu),，當(dāng)錐環(huán)帶動輸出滾錐轉(zhuǎn)動時,，與輪端相連的輸出軸端的阻力使脹緊機構(gòu)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，這種扭轉(zhuǎn)力使脹緊機構(gòu)內(nèi)的滾珠沿著斜槽運動,，將脹緊機構(gòu)推開,，迫使輸出滾錐向右側(cè)移動，這樣一來其與輸入滾錐的間隙變小,，錐環(huán)所承受的壓力增加,，提升錐環(huán)和滾錐之間的摩擦力，保證動力傳輸效率,。據(jù)了解,，目前的KRG樣機變速箱的傳動效率可以接近90%左右，可承受的發(fā)動機扭矩為180牛米左右,，并且主要是針對橫置引擎前驅(qū)車開發(fā),。工程師表示可以承受400牛米扭矩的KRG變速箱目前也在研發(fā)當(dāng)中。

脹緊機構(gòu)能夠減小兩個滾錐之間的間隙,，增加二者間錐環(huán)的接觸壓力,，保證動力傳遞效率

輸出滾錐的被動旋轉(zhuǎn)和來自輪端的阻力使脹緊機構(gòu)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，
滾珠沿著斜槽運動,，將脹緊塊推開

　　為了進一步保證摩擦界面的動力傳導(dǎo)效率,，工程師專門為變速箱的錐環(huán)變速機構(gòu)設(shè)計了獨立的密封腔室（下圖綠色部分），滾錐和變速箱的其它軸承,、齒輪使用的都是普通變速箱油,，而在該腔室內(nèi)則使用的是特殊開發(fā)的潤滑油--“牽引油”，在腔室中,，將輸出滾錐浸在牽引油中采用飛濺潤滑方式進行摩擦部位的潤滑,。相比普通的CVT變速箱油，這種“牽引油”增加了50%的摩擦以確保動力傳輸效率,。

紅色部分使用普通變速箱油,，綠色部分則使用特別配方的潤滑油--“牽引油”
在提供潤滑的同時保證接觸摩擦部件有效的動力傳遞,。另外，綠色部分為飛濺潤滑

用戶可能關(guān)心的問題：變速箱是否為免維護設(shè)計,？變速箱油（尤其“牽引油”）是否價格高昂,？

　　據(jù)GRC吉孚動力（中國）的總經(jīng)理吳力先生介紹，他們使用的牽引油只是在配方上與傳統(tǒng)變速箱油有所差別,，但是成本上并不高,，甚至比有些自動變速箱油還要便宜。并且他們的KRG變速箱本身為免維護設(shè)計,，也就是說在設(shè)計壽命內(nèi)是不需要更換新變速箱油的,。所以未來國內(nèi)的用戶不需要擔(dān)心在后期使用成本方面的問題。

◆擋位控制機構(gòu)與傳統(tǒng)CVT相似
--行星齒輪切換前進/倒退/空擋

　　KRG錐環(huán)式無級變速箱的擋位切換機構(gòu)與傳統(tǒng)的CVT變速箱一樣,，是依靠行星齒輪機構(gòu)來完成,。發(fā)動機的動力經(jīng)離合器傳入變速箱的輸入軸，輸入軸連接行星齒輪結(jié)構(gòu)的太陽輪,，后端的輸入滾錐則與行星齒輪結(jié)構(gòu)的齒圈相連,。

行星齒輪的太陽輪連接變速箱輸入軸，而行星齒輪之后的輸入滾錐與行星齒輪的齒圈相連

　　不過,，它并沒像當(dāng)前的大多數(shù)CVT變速箱那樣依靠多片式離合器來對行星齒輪的齒圈,、行星架進行分別控制，而是采用了一套撥叉控制的花鍵套來控制行星齒輪架和齒圈,。在“D”擋下,，撥叉移動花鍵套，將行星齒輪架和外齒圈鎖死,，整個行星齒輪組成為一個整體,，輸入軸與輸入滾錐同步旋轉(zhuǎn)；在“R”擋下,，花鍵套在撥叉的作用下僅鎖止行星齒輪架,，在行星齒輪的作用下，太陽輪驅(qū)動齒圈反向旋轉(zhuǎn),，輸入滾錐與變速箱輸入軸便反向旋轉(zhuǎn),，實現(xiàn)倒檔的功能；而在“N”擋下,，花鍵完全釋放齒圈和行星架,，太陽輪只能帶動行星齒輪架空轉(zhuǎn)，無法將動力傳遞到齒圈上,。