KRG錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速箱,對(duì)于大多數(shù)人而言可能是個(gè)陌生的名詞,。不過(guò),,這種變速箱可能會(huì)成為未來(lái)國(guó)內(nèi)小排量車型上的主流變速箱,低成本,、高效率,、簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和在功能和平順性上的多重優(yōu)勢(shì)值得我們關(guān)注,在其正式量產(chǎn)之前,,讓我們一同來(lái)認(rèn)識(shí)一下這臺(tái)結(jié)構(gòu)新穎的變速箱,。
GIF吉孚推出的創(chuàng)新錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速箱(KRG)
◆無(wú)級(jí)變速的基礎(chǔ),,滾錐+錐環(huán)代替鋼帶和棘輪
--悠久歷史和創(chuàng)新:源于1902年的結(jié)構(gòu)+創(chuàng)新控制機(jī)構(gòu)
我們都知道,傳統(tǒng)的CVT無(wú)級(jí)變速箱的核心變速機(jī)構(gòu)是由可變槽寬的主,、從動(dòng)棘輪和鋼帶組成的,,通過(guò)主、從動(dòng)棘輪V型槽槽寬的改變來(lái)改變鋼帶的在兩個(gè)棘輪上轉(zhuǎn)動(dòng)的周長(zhǎng),,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化,。
傳統(tǒng)的CVT變速箱是通過(guò)V型槽寬度可變的主、從動(dòng)棘輪和鋼帶來(lái)連續(xù)調(diào)節(jié)速比的
而KRG錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速箱實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)則是輸入滾錐,、輸出滾錐和他們之間傳遞動(dòng)力的錐環(huán),,錐環(huán)的平面在兩個(gè)滾錐上得到的截面圓的周長(zhǎng)決定了輸入軸和輸出軸的速比(當(dāng)然還有錐環(huán)本身的尺寸引起的差異),所以錐環(huán)在滾錐上的位置直接決定變速箱的速比,,由于錐環(huán)可以在滾錐上的左右止點(diǎn)之間任意移動(dòng),,所以能夠提供在一定范圍內(nèi)連續(xù)可變的速比。
上面的輸入滾錐,、下面的輸出滾錐加上在兩者間傳遞動(dòng)力的錐環(huán),,
構(gòu)成了錐環(huán)變速器的主要機(jī)構(gòu)
變速箱中的滾錐和錐環(huán)實(shí)體
錐環(huán)所在平面對(duì)于兩個(gè)滾錐的截面圓的周長(zhǎng)差異決定了輸入輸出的速比
只要輸入滾錐轉(zhuǎn)動(dòng),動(dòng)力便會(huì)通過(guò)輸入滾錐傳遞到錐環(huán),,進(jìn)而帶動(dòng)輸出滾錐做反向轉(zhuǎn)動(dòng),。據(jù)介紹,這套機(jī)構(gòu)早在1902年時(shí)已經(jīng)面世,,GIF則將它成功的運(yùn)用到了汽車變速箱上,,并已具備了量產(chǎn)水平。這套機(jī)構(gòu)同樣適合在混合動(dòng)力車型和電動(dòng)車作為變速機(jī)構(gòu),。
KRG變速箱整體的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,,目前的KRG變速箱主要是針對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)之后直接連接離合器(KRG可以配置液力變矩器和干式離合器),,輸入軸與行星齒輪相連,,然后便是輸入滾錐-錐環(huán)-輸出滾錐,然后動(dòng)力就輸出至差速器--半軸,。
在離合器方面,,KRG使用的干式離合器像AMT變速箱一樣,采用電子控制,,即為人們提供了一只電子左腳,。所不同的是,其離合器控制機(jī)構(gòu)不像大多數(shù)AMT變速箱那樣使用電-液控制系統(tǒng)(由電子泵,、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成的控制系統(tǒng))來(lái)控制離合器的接合與分離,,而是采用電機(jī)控制離合器,在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單,響應(yīng)速度也更快,。當(dāng)然,,其同樣可以采用液力變矩器,GRC-吉孚動(dòng)力技術(shù)(中國(guó))的工程師們可以根據(jù)廠商的需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)和匹配,。
KRG變速箱:離合器--行星齒輪組--輸入滾錐--傳動(dòng)錐環(huán)--輸出滾錐
--減速齒輪--差速器--半軸
1-輸入滾錐 2-輸出滾錐 3-傳動(dòng)錐環(huán) 4-脹緊機(jī)構(gòu)
5-錐環(huán)定位(速比調(diào)節(jié)執(zhí)行)機(jī)構(gòu) 5a-控制架
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