KRG錐環(huán)式無級變速箱,，對于大多數(shù)人而言可能是個陌生的名詞,。不過，這種變速箱可能會成為未來國內(nèi)小排量車型上的主流變速箱,，低成本、高效率,、簡單的結(jié)構(gòu)和在功能和平順性上的多重優(yōu)勢值得我們關(guān)注,，在其正式量產(chǎn)之前，讓我們一同來認(rèn)識一下這臺結(jié)構(gòu)新穎的變速箱,。

GIF吉孚推出的創(chuàng)新錐環(huán)式無級變速箱（KRG）

◆無級變速的基礎(chǔ),，滾錐+錐環(huán)代替鋼帶和棘輪
--悠久歷史和創(chuàng)新：源于1902年的結(jié)構(gòu)+創(chuàng)新控制機構(gòu)

KRG變速箱展示模型

　　我們都知道,，傳統(tǒng)的CVT無級變速箱的核心變速機構(gòu)是由可變槽寬的主、從動棘輪和鋼帶組成的,，通過主,、從動棘輪V型槽槽寬的改變來改變鋼帶的在兩個棘輪上轉(zhuǎn)動的周長，進(jìn)而實現(xiàn)速比的連續(xù)變化,。

傳統(tǒng)的CVT變速箱是通過V型槽寬度可變的主,、從動棘輪和鋼帶來連續(xù)調(diào)節(jié)速比的

　　而KRG錐環(huán)式無級變速箱實現(xiàn)無級變速的主要執(zhí)行機構(gòu)則是輸入滾錐、輸出滾錐和他們之間傳遞動力的錐環(huán),，錐環(huán)的平面在兩個滾錐上得到的截面圓的周長決定了輸入軸和輸出軸的速比（當(dāng)然還有錐環(huán)本身的尺寸引起的差異）,，所以錐環(huán)在滾錐上的位置直接決定變速箱的速比，由于錐環(huán)可以在滾錐上的左右止點之間任意移動,，所以能夠提供在一定范圍內(nèi)連續(xù)可變的速比,。

上面的輸入滾錐、下面的輸出滾錐加上在兩者間傳遞動力的錐環(huán),，
構(gòu)成了錐環(huán)變速器的主要機構(gòu)
變速箱中的滾錐和錐環(huán)實體

錐環(huán)所在平面對于兩個滾錐的截面圓的周長差異決定了輸入輸出的速比

　　只要輸入滾錐轉(zhuǎn)動,，動力便會通過輸入滾錐傳遞到錐環(huán)，進(jìn)而帶動輸出滾錐做反向轉(zhuǎn)動,。據(jù)介紹,，這套機構(gòu)早在1902年時已經(jīng)面世，GIF則將它成功的運用到了汽車變速箱上,，并已具備了量產(chǎn)水平,。這套機構(gòu)同樣適合在混合動力車型和電動車作為變速機構(gòu)。

　　KRG變速箱整體的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,，目前的KRG變速箱主要是針對橫置發(fā)動機設(shè)計,，動力從發(fā)動機出來之后直接連接離合器（KRG可以配置液力變矩器和干式離合器），輸入軸與行星齒輪相連,，然后便是輸入滾錐-錐環(huán)-輸出滾錐,，然后動力就輸出至差速器--半軸。 

　　在離合器方面,，KRG使用的干式離合器像AMT變速箱一樣,，采用電子控制，即為人們提供了一只電子左腳,。所不同的是,，其離合器控制機構(gòu)不像大多數(shù)AMT變速箱那樣使用電-液控制系統(tǒng)（由電子泵、液壓執(zhí)行機構(gòu)等組成的控制系統(tǒng)）來控制離合器的接合與分離,，而是采用電機控制離合器,，在結(jié)構(gòu)上更加簡單，響應(yīng)速度也更快,。當(dāng)然,，其同樣可以采用液力變矩器,，GRC-吉孚動力技術(shù)（中國）的工程師們可以根據(jù)廠商的需求進(jìn)行開發(fā)和匹配。

KRG變速箱：離合器--行星齒輪組--輸入滾錐--傳動錐環(huán)--輸出滾錐
--減速齒輪--差速器--半軸　　
1-輸入滾錐 2-輸出滾錐 3-傳動錐環(huán) 4-脹緊機構(gòu)
5-錐環(huán)定位（速比調(diào)節(jié)執(zhí)行）機構(gòu) 5a-控制架