[汽車之家 拆解分析]  全新一代帕薩特（下文簡稱“新帕薩特”）和全新一代邁騰（下文簡稱“新邁騰”）前后相繼的上市,，對于消費(fèi)者來說,，在選購其中任意一款車型的時(shí)候,，必定先得糾結(jié)一番,。糾結(jié)著它們擁有著相似的外形、相同的動(dòng)力系統(tǒng),、以及海外版Passat的同種血緣關(guān)系,。除此之外，還會(huì)考慮它們的底盤,、懸掛是否有區(qū)別,？如果有，那到底是什么樣的,？接下來的內(nèi)容會(huì)給大家解開這些疑問,。

　　新帕薩特和新邁騰同是大眾旗下的中型車，在海外市場擁有“Passat”同一個(gè)稱呼,。只是在海外不同的市場,，前者被稱為“Passat NMS”，后者被稱為“Passat B7”,。在實(shí)拍兩輛車的底盤之前,，先讓我們回顧一下他們的身世,。

■ 實(shí)拍對比車型：新邁騰2.0TSI至尊型（廠商指導(dǎo)價(jià)29.18萬元）和新帕薩特2.0TSI DSG至尊版（廠商指導(dǎo)價(jià)28.48萬元）。

● 全新一代帕薩特是中國版的Passat NMS,，取用PQ46平臺(tái)的底盤部分技術(shù),，通過“模塊化”平臺(tái)研發(fā)的車型

　　上海大眾從2000年生產(chǎn)帕薩特以來，一直都是基于Passat B5改進(jìn)而來,。在2000年,，上海大眾將原型車B5加長100mm，生產(chǎn)出其第一代帕薩特,。隨后,，上海大眾兩次調(diào)整外形、內(nèi)飾,、以及配置,，推出了領(lǐng)馭和新領(lǐng)馭兩款車型，被業(yè)內(nèi)戲稱為B5.5,，同時(shí)也被廣泛認(rèn)可,。而B5是由當(dāng)時(shí)奧迪A4的PL45平臺(tái)改進(jìn)而來，如果非要談上海大眾帕薩特的平臺(tái),，B5.5也應(yīng)該是基于PL45平臺(tái)開發(fā)而來,。

『老款帕薩特 』

　　至于PQ46平臺(tái)備受關(guān)注，主要是因?yàn)楫?dāng)初在大眾中型車?yán)�,，在此平臺(tái)上首先采用了先進(jìn)的底盤技術(shù),，比如，采用了優(yōu)化后的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛,、三連桿+縱臂多連桿獨(dú)立后懸掛,、以及車身鋼板的熱成型技術(shù)等。不過,，PQ46是由PQ35平臺(tái)放大而來,，這也是讓人垢病的地方。

　　在2007年,，首款基于PQ46平臺(tái)生產(chǎn)的一汽-大眾邁騰亮相,。而此時(shí)，上海大眾依舊沒有采用PQ46平臺(tái)技術(shù)生產(chǎn)新產(chǎn)品,。不過,，同年上海大眾汽車與大眾汽車集團(tuán)共同簽署聲明，將聯(lián)合開發(fā)一款新的中型車,，將其作為中國市場“帕薩特”品牌的后續(xù)車型,，也就是如今的“全新一代帕薩特”。

『Passat領(lǐng)馭』 『Passat新領(lǐng)馭』

　　那么,，新帕薩特到底和B7有什么關(guān)系,？2011年5月份,，我的同事王昊前往德國狼堡大眾汽車總部，對話大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品溝通主管Peter Thul,。給予的答復(fù)是,，“實(shí)際上從主觀上、從設(shè)計(jì)和開發(fā)理念上來講,，B7和NMS（在國內(nèi)就是新邁騰和新帕薩特）之間本來沒有什么太大的關(guān)系,。但是從市場本身消費(fèi)者的接受感覺來說，它們是同一個(gè)細(xì)分市場的兩款車,�,！保�更多對話內(nèi)容參看《“探尋創(chuàng)新之源大眾B級車進(jìn)化賞”對話實(shí)錄》）

　　可見，廠方并不想提新帕薩特的平臺(tái)概念,。僅是強(qiáng)調(diào),，“NMS(New Midsize Sedan)是在中國當(dāng)?shù)睾椭袊�伙伴�?lián)合研制，聯(lián)合開發(fā)出來的一款車,，雖然這款車在美國也有,，也是跟美國當(dāng)?shù)鼗锇橐黄鹇?lián)合研制”。

『北美版NMS與上海大眾新帕薩特相差無異』

　　新帕薩特的身世類似當(dāng)年的朗逸,，其上市初期廠方也未給出其平臺(tái)身世,，僅是說來自類似“MQB橫置模塊化”的生產(chǎn)平臺(tái)。雖然“模塊化”將會(huì)成為未來大眾汽車研發(fā)產(chǎn)品的方向,，但目前用它則可以搪塞大家對新帕薩特的身世疑問,，導(dǎo)致誰想把它說清楚都難！

　　不過,，從本次底盤對比實(shí)拍中,，我們可以看到，“全新一代帕薩特”整體底盤結(jié)構(gòu)基本與新邁騰相同,，采用了出自PQ46平臺(tái)的多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立后懸掛,，前麥弗遜懸掛也搭配了副車架設(shè)計(jì),。兩車的區(qū)別是新帕薩特沒有軸承座,！僅從這一點(diǎn)也露出了它與新邁騰的本質(zhì)區(qū)別。

『上海大眾新帕薩特后懸掛』

　　那么,，“全新一代帕薩特”到底是出自哪個(gè)平臺(tái)的車型呢,？從對比實(shí)拍兩車底盤的實(shí)際情況看，新帕薩特底盤大體結(jié)構(gòu)與新邁騰相類似,。但由于前懸掛沒有“軸承座”結(jié)構(gòu),，也僅能稱其為取用了PQ46平臺(tái)底盤的部分技術(shù)，通過類似“MQB橫置模塊化”平臺(tái)研發(fā)的車型,。這樣評判新帕薩特會(huì)更合適些,！

● 全新一代邁騰出自PQ46平臺(tái),，并把Passat B7軸距加長了100mm

　　相比全新一代的帕薩特，全新一代邁騰的出身就簡單了很多,。2011年5月份,，我的同事王昊前往德國狼堡大眾汽車總部對話時(shí)，大眾方面表示,，其在設(shè)計(jì)開發(fā)Passat B7的同時(shí),，考慮中國市場的實(shí)際情況，研發(fā)了軸距加長版的B7L（全新一代邁騰）,，這款車只針對中國市場,。

　　從平臺(tái)角度講，雖說B7是Passat的第七代產(chǎn)品,，但其與B6有著相同的底盤結(jié)構(gòu),，可以把B7看做是PQ46平臺(tái)的小升級版車型。而與B7同時(shí)開發(fā)的B7L——全新一代邁騰也與上一代邁騰有著相同的底盤結(jié)構(gòu),，僅是把B7的軸距增長了（B7L擁有2812mm的超長軸距,，比新帕薩特的2803mm軸距還長9mm）。

　　接下來,，讓我們一起看看這兩款車型在底盤和懸掛方面的相同與不同,。