[汽車(chē)之家 拆解分析]  全新一代帕薩特（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“新帕薩特”）和全新一代邁騰（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“新邁騰”）前后相繼的上市，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，在選購(gòu)其中任意一款車(chē)型的時(shí)候,，必定先得糾結(jié)一番。糾結(jié)著它們擁有著相似的外形,、相同的動(dòng)力系統(tǒng),、以及海外版Passat的同種血緣關(guān)系。除此之外,，還會(huì)考慮它們的底盤(pán),、懸掛是否有區(qū)別？如果有,，那到底是什么樣的,？接下來(lái)的內(nèi)容會(huì)給大家解開(kāi)這些疑問(wèn)。

　　新帕薩特和新邁騰同是大眾旗下的中型車(chē),，在海外市場(chǎng)擁有“Passat”同一個(gè)稱(chēng)呼,。只是在海外不同的市場(chǎng)，前者被稱(chēng)為“Passat NMS”,，后者被稱(chēng)為“Passat B7”,。在實(shí)拍兩輛車(chē)的底盤(pán)之前，先讓我們回顧一下他們的身世,。

■ 實(shí)拍對(duì)比車(chē)型：新邁騰2.0TSI至尊型（廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)29.18萬(wàn)元）和新帕薩特2.0TSI DSG至尊版（廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)28.48萬(wàn)元）,。

● 全新一代帕薩特是中國(guó)版的Passat NMS，取用PQ46平臺(tái)的底盤(pán)部分技術(shù),，通過(guò)“模塊化”平臺(tái)研發(fā)的車(chē)型

　　上海大眾從2000年生產(chǎn)帕薩特以來(lái),，一直都是基于Passat B5改進(jìn)而來(lái)。在2000年,，上海大眾將原型車(chē)B5加長(zhǎng)100mm,，生產(chǎn)出其第一代帕薩特。隨后,，上海大眾兩次調(diào)整外形,、內(nèi)飾、以及配置,，推出了領(lǐng)馭和新領(lǐng)馭兩款車(chē)型,，被業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)為B5.5，同時(shí)也被廣泛認(rèn)可,。而B(niǎo)5是由當(dāng)時(shí)奧迪A4的PL45平臺(tái)改進(jìn)而來(lái),，如果非要談上海大眾帕薩特的平臺(tái)，B5.5也應(yīng)該是基于PL45平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái),。

『老款帕薩特 』

　　至于PQ46平臺(tái)備受關(guān)注,，主要是因?yàn)楫?dāng)初在大眾中型車(chē)?yán)�,，在此平臺(tái)上首先采用了先進(jìn)的底盤(pán)技術(shù)，比如,，采用了優(yōu)化后的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛,、三連桿+縱臂多連桿獨(dú)立后懸掛、以及車(chē)身鋼板的熱成型技術(shù)等,。不過(guò),，PQ46是由PQ35平臺(tái)放大而來(lái)，這也是讓人垢病的地方,。

　　在2007年,，首款基于PQ46平臺(tái)生產(chǎn)的一汽-大眾邁騰亮相。而此時(shí),，上海大眾依舊沒(méi)有采用PQ46平臺(tái)技術(shù)生產(chǎn)新產(chǎn)品,。不過(guò)，同年上海大眾汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)共同簽署聲明,，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款新的中型車(chē),，將其作為中國(guó)市場(chǎng)“帕薩特”品牌的后續(xù)車(chē)型，也就是如今的“全新一代帕薩特”,。

『Passat領(lǐng)馭』 『Passat新領(lǐng)馭』

　　那么,，新帕薩特到底和B7有什么關(guān)系？2011年5月份,，我的同事王昊前往德國(guó)狼堡大眾汽車(chē)總部,，對(duì)話(huà)大眾汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品溝通主管Peter Thul。給予的答復(fù)是,，“實(shí)際上從主觀上,、從設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)理念上來(lái)講，B7和NMS（在國(guó)內(nèi)就是新邁騰和新帕薩特）之間本來(lái)沒(méi)有什么太大的關(guān)系,。但是從市場(chǎng)本身消費(fèi)者的接受感覺(jué)來(lái)說(shuō),，它們是同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的兩款車(chē)�,！保�更多對(duì)話(huà)內(nèi)容參看《“探尋創(chuàng)新之源大眾B級(jí)車(chē)進(jìn)化賞”對(duì)話(huà)實(shí)錄》）

　　可見(jiàn),，廠(chǎng)方并不想提新帕薩特的平臺(tái)概念。僅是強(qiáng)調(diào),，“NMS(New Midsize Sedan)是在中國(guó)當(dāng)?shù)睾椭袊?guó)伙伴聯(lián)合研制,，聯(lián)合開(kāi)發(fā)出來(lái)的一款車(chē)，雖然這款車(chē)在美國(guó)也有,，也是跟美國(guó)當(dāng)?shù)鼗锇橐黄鹇?lián)合研制”,。

『北美版NMS與上海大眾新帕薩特相差無(wú)異』

　　新帕薩特的身世類(lèi)似當(dāng)年的朗逸,，其上市初期廠(chǎng)方也未給出其平臺(tái)身世,，僅是說(shuō)來(lái)自類(lèi)似“MQB橫置模塊化”的生產(chǎn)平臺(tái),。雖然“模塊化”將會(huì)成為未來(lái)大眾汽車(chē)研發(fā)產(chǎn)品的方向，但目前用它則可以搪塞大家對(duì)新帕薩特的身世疑問(wèn),，導(dǎo)致誰(shuí)想把它說(shuō)清楚都難,！

　　不過(guò)，從本次底盤(pán)對(duì)比實(shí)拍中,，我們可以看到,，“全新一代帕薩特”整體底盤(pán)結(jié)構(gòu)基本與新邁騰相同，采用了出自PQ46平臺(tái)的多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立后懸掛,，前麥弗遜懸掛也搭配了副車(chē)架設(shè)計(jì),。兩車(chē)的區(qū)別是新帕薩特沒(méi)有軸承座！僅從這一點(diǎn)也露出了它與新邁騰的本質(zhì)區(qū)別,。

『上海大眾新帕薩特后懸掛』

　　那么,，“全新一代帕薩特”到底是出自哪個(gè)平臺(tái)的車(chē)型呢？從對(duì)比實(shí)拍兩車(chē)底盤(pán)的實(shí)際情況看,，新帕薩特底盤(pán)大體結(jié)構(gòu)與新邁騰相類(lèi)似,。但由于前懸掛沒(méi)有“軸承座”結(jié)構(gòu)，也僅能稱(chēng)其為取用了PQ46平臺(tái)底盤(pán)的部分技術(shù),，通過(guò)類(lèi)似“MQB橫置模塊化”平臺(tái)研發(fā)的車(chē)型,。這樣評(píng)判新帕薩特會(huì)更合適些！

● 全新一代邁騰出自PQ46平臺(tái),，并把Passat B7軸距加長(zhǎng)了100mm

　　相比全新一代的帕薩特,，全新一代邁騰的出身就簡(jiǎn)單了很多。2011年5月份,，我的同事王昊前往德國(guó)狼堡大眾汽車(chē)總部對(duì)話(huà)時(shí),，大眾方面表示，其在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)Passat B7的同時(shí),，考慮中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況,，研發(fā)了軸距加長(zhǎng)版的B7L（全新一代邁騰），這款車(chē)只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),。

　　從平臺(tái)角度講,，雖說(shuō)B7是Passat的第七代產(chǎn)品，但其與B6有著相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu),，可以把B7看做是PQ46平臺(tái)的小升級(jí)版車(chē)型,。而與B7同時(shí)開(kāi)發(fā)的B7L——全新一代邁騰也與上一代邁騰有著相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，僅是把B7的軸距增長(zhǎng)了（B7L擁有2812mm的超長(zhǎng)軸距,，比新帕薩特的2803mm軸距還長(zhǎng)9mm）,。

　　接下來(lái)，讓我們一起看看這兩款車(chē)型在底盤(pán)和懸掛方面的相同與不同。