[汽車之家 技術(shù)]  時下校車已經(jīng)成為一個熱門詞匯,，我們在此之前也對中美兩國的校車進行了比較（點擊進入：中美校車懸殊對比），雖然中國目前校車的情況不那么樂觀,，但是還是有不少廠商在力圖推進這件事情,，上汽旗下的商用車品牌MAXUS大通最近就進行了V80校車的基型車（其車身結(jié)構(gòu)與校車相同）翻滾試驗，用以驗證這款即將進入市場的校車車身被動安全性,。

● 試驗標準與結(jié)果

　　此次翻滾試驗的試驗方法和評定標準一方面借鑒了歐洲ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會）安全試驗的標準,，另一方面也結(jié)合了國內(nèi)的相關標準，如輕型客車上部結(jié)構(gòu)強度試驗標準（GB 18986-2003）,，而評定機構(gòu)為上海機動車檢測中心，這是一家國家級的第三方機動車產(chǎn)品權(quán)威檢測機構(gòu),。

　　關于這次試驗的標準和方法,，有的網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，對此我們進行一些說明：

　　 首先,，目前國內(nèi)對于客車的側(cè)翻試驗是基于對客車上部結(jié)構(gòu)的國家標準進行的,，國標試驗方法明確規(guī)定：“輕型客車上部結(jié)構(gòu)強度試驗應采用頂部靜壓強度法或靜態(tài)加載法，暫不允許采用車身頂部加載CAE分析方法,�,！睋Q句話來說，目前對于輕型客車,，無論是側(cè)翻還是壓頂,，都是采用靜態(tài)試驗，沒有動態(tài)的試驗要求,，而對于沒有國家標準試驗方法的動態(tài)試驗,，顯然作為廠商或者第三方檢測者，是很難具體實施的,。

　　 再者,，靜態(tài)試驗對于結(jié)構(gòu)強度同樣具備參考意義，即便是對于結(jié)構(gòu)強度高得多的飛機,，總體結(jié)構(gòu)強度也是通過靜態(tài)加載來驗證的,。而對于輕型客車而言，相對轎車重心更高,，但通常側(cè)翻時,，側(cè)向的加速度并不比重力加速度高出太多,，因此最后翻倒時側(cè)向的速度遠沒有想象的大，目前的國家標準試驗方法與實際情況實際上還是比較接近的,。此外,，除開側(cè)翻之外，壓頂試驗也是檢驗車輛上部結(jié)構(gòu)強度的方法之一,，大通V80校車隨后也將進行這項試驗,，對于試驗結(jié)果我們也會繼續(xù)關注。

　　最后,，對于實際事故中某些極端情況,，很難通過試驗來驗證和解決，就和現(xiàn)在世界上任何一家汽車檢測機構(gòu)不會用120公里/小時的速度進行車輛正面碰撞測試來評定車輛安全性一樣,，要引入一個模擬滾下百米深溝,，滾上N圈的動態(tài)試驗，實際上對于消費者并沒有太多指導意義,�,！　�

　　當V80校車側(cè)傾角度達到43°時，車輛發(fā)生了側(cè)翻,，側(cè)翻后,，車內(nèi)生存空間和車內(nèi)部件侵入情況均滿足國家標準，同時有兩個車門可以順利打開,，這也滿足國標至少一個車門打開的條件,。

　　總體來說，V80校車基型車的側(cè)翻試驗結(jié)果還是不錯的,，不但滿足了國標關于側(cè)翻生存空間,、車門等方面的要求，同時側(cè)翻的角度43°也大大高于高價標準的35°（這一方面得益于承載式車身帶來的低重心,，另外一方面懸架的良好支撐也保證了車輛在側(cè)傾時不會因為一邊懸架過度壓縮而導致車輛提前翻倒）,，整體表現(xiàn)令人滿意。