有了高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有適合的變速器來(lái)搭配就如同一個(gè)人心臟強(qiáng)勁,，但肌肉不夠發(fā)達(dá)一樣,，同樣不能隨心所欲的運(yùn)動(dòng)，所以SKYACTIV系列變速器同樣是SKYACTIV技術(shù)的重要組成部分,，它包括了手動(dòng)變速器（SKYACTIV-MT）和AT,、CVT、DCT在內(nèi)的多款自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE）,。

● 自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE）
　　特有技術(shù)：優(yōu)化液力變矩器鎖止離合器

　　說(shuō)到SKYACTIV系列變速器中的自動(dòng)變速器,，首先我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)——北美版2012款馬自達(dá)3兩廂車型最先搭載2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的依然是SKYACTIV系列技術(shù)中的變速器技術(shù),，包括六速手動(dòng)和六速自動(dòng)變速器,，2.0自動(dòng)兩廂的高速工況百公里油耗達(dá)到了5.59升，而市區(qū)工況的百公里油耗也只有8.39升,，而這兩個(gè)成績(jī)甚至略好于同樣G發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0兩廂手動(dòng)車型,，而和2.5排量的馬自達(dá)3兩廂相比，前者的市區(qū)工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當(dāng),。

　　那么馬自達(dá)是如何實(shí)現(xiàn)同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配同樣車型的時(shí)候,，自動(dòng)擋油耗和手動(dòng)擋油耗相當(dāng)?shù)哪兀看蠹抑���,，AT變速器的動(dòng)力損耗主要就在那個(gè)傳遞動(dòng)力同時(shí)緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面,，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個(gè)鎖止離合器，最通俗的說(shuō),，就是液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇,，而鎖止離合器就相當(dāng)于一些螺栓把兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是說(shuō)當(dāng)換擋完成之后，鎖定液力變矩器,，這個(gè)時(shí)候相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器齒輪組是硬連接,，其傳動(dòng)效率可以與手動(dòng)變速器相當(dāng)。

　　馬自達(dá)不但優(yōu)化了液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器,，同時(shí)還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工況范圍,，這樣一來(lái)，AT車型的油耗自然也就和手動(dòng)擋并駕齊驅(qū),，甚至有的比手動(dòng)擋車型還低了,。

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　　除開(kāi)以液力變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有CVT無(wú)級(jí)變速器和DCT雙離合變速器的類型,，這兩種變速器的平順性和經(jīng)濟(jì)性從目前應(yīng)用的情況看,，也是相當(dāng)不錯(cuò)的，比如日本本土版的馬自達(dá)2（日本國(guó)內(nèi)稱為Demio）,，就已經(jīng)采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT無(wú)級(jí)變速器,，平順的動(dòng)力傳輸加上較高的傳動(dòng)效率，很適合馬自達(dá)2這樣的小車,。

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● 手動(dòng)變速器（SKYACTIV-MT）
　　特有技術(shù)：結(jié)構(gòu)輕量化

　　盡管自動(dòng)擋的普及率越來(lái)越高,，馬自達(dá)依然沒(méi)有忘記把手動(dòng)變速器也歸入到SKYACTIV技術(shù)中。與發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的改進(jìn)一樣,，SKYACTIV-MT變速器的改進(jìn)也重點(diǎn)放在變速器結(jié)構(gòu)的輕量化上面,，SKYACTIV-MT除了重量減小，尺寸也更為緊湊,，變速器的手感也更佳,，能給駕駛者更好的駕駛感受。

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