[汽車之家 技術(shù)] 現(xiàn)在以奔馳,、寶馬,、奧迪-大眾等為代表的歐系廠商似乎已經(jīng)占據(jù)了當下的主流技術(shù)路線，甚至韓系車也開始屢屢展示自己的技術(shù),，而日系廠商則不約而同 的選擇了集體沉默,，終于在今年的美國沃德十佳發(fā)動機評選中，馬自達打破了沉默的局面,，SKYACTIV這個看似神秘的字眼再度進入了人們的視線,，SKYACTIV到底是什么？下面我們就來打破神秘,，一探SKYACTIV的究竟,。

什么是SKYACTIV？

　　SKYACTIV是馬自達一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合,，其中包括了柴油機,、汽油機、變速器,、車身和底盤技術(shù),。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍天”，不難看出,，這套技術(shù)的重點就是提升車輛的經(jīng)濟性,，因此更具新意的動力設計就是技術(shù)上的重中之重,。在更經(jīng)濟環(huán)保的同時，SKYACTIV的技術(shù)重點也包括提升車輛的安全性,，因此車身,、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段SKYACTIV技術(shù)依然以內(nèi)燃機為主,，而到了創(chuàng)馳藍天計劃的后期（2015-2020年）,，馬自達也會逐漸加大啟停、能量回收等混動技術(shù)的比重,，電動車也開始成為發(fā)展的重點,。

● 馬自達SKYACTIV-G發(fā)動機
　　與眾不同之處： 汽油機中高達14：1的壓縮比
　　特有技術(shù)：4-2-1排氣，獨特設計燃燒室,，結(jié)構(gòu)輕量化,，VVT

　　首先要說到的就是此次入選沃德十佳發(fā)動機的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機，也就是SKYACTIV-G,。這套動力系統(tǒng)投放北美市場以來,，獲得了不少好評，不過能在投放市場 第一年就入選沃德十佳,，其實力確實不容小覷,。

　　馬自達2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動機最引人注目的就是它首次在普通民用車上實現(xiàn)了高達14:1的汽油機壓縮比，盡管在海外版馬自達3等車型上裝車之后,，由于4-2-1排氣體積過大,，與防火墻沖突而被迫使用了傳統(tǒng)的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12,，但依然是量產(chǎn)車型中不多見的（普通汽油機的壓縮比通常都在11或以下）,。

　　真正意義上完全采用SKYACTIV技術(shù)的汽油機將搭載在2012年上市的北美版馬自達CX-5上，屆時的壓縮比為13:1,，使用87號汽油（此處的87為抗爆系數(shù),，換算下來相當于國內(nèi)采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油,，而海外版CX-5壓縮比為14:1,，預計使用95/97號汽油），而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比,，和這臺發(fā)動機采用4-2-1排氣,、獨特設計的燃燒室等不無關(guān)系。

　　得益于較高的壓縮比,，輔以VVT可變正時氣門技術(shù)，海外版馬自達3上這臺2.0排量SKYACTIV汽油機在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國產(chǎn)馬自達3星騁上的2.0升MZR發(fā)動 機相比,，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機的峰值扭矩就從前者的182�,！っ滋嵘�到��200牛·米）,。

　　出于經(jīng)濟性的考慮,，SKYACTIV-G發(fā)動機還在內(nèi)部部件上打起了輕量化的主意，道理很簡單,，部件越輕越省力,，做功越少，經(jīng)濟性自然也有提升,。因此,，在不影響正常使用強度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動機的曲軸,、活塞連桿等部件都進行了“瘦身”,，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙，只不過后者是為了壓榨發(fā)動機的動力性能,，而前者是為了更為經(jīng)濟罷了,。

SKYACTIV-G發(fā)動機引入國內(nèi)會用多少號的油？

　　SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會讓網(wǎng)友產(chǎn)生疑問,，這臺發(fā)動機國產(chǎn)之后是不是需要加97號油呢,？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區(qū),，裝備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機的馬自達3推薦使用的是87號燃油（此處的87為抗爆系數(shù),，換算下來相當于國內(nèi)采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油）,，這說明,，如果延續(xù)現(xiàn)在北美的發(fā)動機調(diào)校設定，在油品合格的情況下,，SKYACTIV-G發(fā)動機引入國內(nèi)之后,，消費者使用92/93號汽油，車輛也不會出現(xiàn)“水土不服”的情況,。當然對于SKYACTIV-G發(fā)動機，國內(nèi)目前的油品現(xiàn)狀絕對是個挑戰(zhàn),，就看馬自達的工程師們?nèi)绾螒獙�這個挑戰(zhàn)了,。

直觀接觸SKYACTIV技術(shù),，請猛擊下面的海外車友提車用車帖子鏈接：

●  馬自達SKYACTIV-D發(fā)動機
　　與眾不同之處：柴油機中最低的壓縮比——14:1
　　特有技術(shù)：兩級渦輪增壓,，可變氣門升程

　　SKYACTIV-D發(fā)動機也就是SKYACTIV中的柴油機（diesel）系列，盡管它的壓縮比達到了有史以來柴油機最低的14——居然和那臺汽油機的設計壓縮比一樣,，但較之先期普通柴油機減少20%的燃油消耗也說明SKYACTIV-D發(fā)動機確實在經(jīng)濟性上確實有過人之處,。

　　由于壓縮比相對較低,，因此燃油和空氣混合氣在被壓燃時，得到了更好的混合,，因此燃燒的效率也更高,，這不但提升了柴油機的燃料經(jīng)濟性，同時也減少了氮氧化物和顆粒物的排放——SKYACTIV-D發(fā)動機不費太多力氣就可以滿足嚴苛的歐6排放標準,。同時，更低的壓縮比相對也降低了對缸體,、活塞、連桿等部件的強度要求,，這可以進一步提高發(fā)動機的輕量化程度,，減低整車重量,。

　　其實看SKYACTIV中的柴油機和汽油機,，除開反常的壓縮比算是它們的特比之處，實際上它們所應用到的技術(shù)都是現(xiàn)有的,，只不過馬自達獨具匠心地將這些技術(shù)整合到了一起,，不但開發(fā)過程縮短，成本也不會太離譜,，而在傳動,、底盤等方面，馬自達同樣采用了這樣取巧的辦法,，盡管看上去有些缺乏新意,，但不得不說效果還不錯。