●1934～1948：流線型車身時代

　　流線型的設計風格起源于1920年代末，直到1950年代,，在長達二十余年中,，風靡整個設計領域。從最初的飛機到火車,、汽車,，從電冰箱到吸塵器，從口紅到飲料瓶,，流線型風格成為帶動銷售最典型的因素,。

　　1934年，克萊斯勒氣流轎車上市了,，這是世界上最早的流線型汽車,，但由于當時消費者的審美意識還停留在箱式汽車的年代。所以花費了大筆資金研制的氣流轎車的銷量非常失敗,，甚至差點導致克萊斯勒破產(chǎn),。1936年，林肯轎車在流線型汽車的設計上又近了一步,，精心設計的外觀,，再加上之前氣流的鋪墊，所以和風轎車還是比較成功的,。

　　然而,，真正達到減小風阻系數(shù),、公認的最能夠代表流線型車身的車型，是1935年問世的大眾甲殼蟲,，也可以說甲殼蟲車車身就是標準的流線型車身,。費迪南德.波爾舍在希特勒宣布造國民汽車的號召后，便開始思考一款經(jīng)久耐用,、經(jīng)濟實惠的車型,。他發(fā)現(xiàn)瓢蟲的身體結構非常順滑，風阻系數(shù)極小,，經(jīng)過瓢蟲的啟發(fā)后,，甲殼蟲的外觀便誕生了。

　　甲殼蟲的車身最大限度的發(fā)揮了瓢蟲的長處,，車身鈑金采用整體沖壓,，既輕便又堅固，工藝性好,，整個設計非常完美,。流線型汽車的大量生產(chǎn)就是從大眾甲殼蟲開始的，流線型車身也成為當時社會追求的一種時髦樣式,。

　　但是,，流線型車身的缺點也是顯而易見的。與箱式車身相比,，車內(nèi)空間明顯變得很小,，特別是后排空間，頭頂上幾乎沒有空間,。而且,，在1940年代，汽車的實際最大速度也只有60-70km/h,，在這速度范圍內(nèi),，流線形車身起到減小風阻的效果不大。

　　流線型汽車的另一個致命的缺點就是對橫向風的不穩(wěn)定性,。流線型車身的側面線條剛好與飛機機翼上面隆起,，下面平滑的結構相似,。當有橫向風吹來時,，流線型汽車便會產(chǎn)生升力，導致受風面輪胎抓地力減弱,，漂浮起來,，有脫離原始軌道的危險。此外,，流線型車外形近似瓢蟲,，車身上的過渡面較多,，當時的金屬工藝還不像現(xiàn)在一樣發(fā)達，所以車身覆蓋件的質量很差,。因此,，決定了流線形車身的生命力不強。而今天的甲殼蟲汽車其實只具備了當時流線型車身的外觀特征,，其并不是真正的流線型車身,。

●1949-至今：船型汽車時代

　　經(jīng)歷了二戰(zhàn)的歐洲汽車業(yè)一片蕭條，幾近停滯,。但美國的汽車汽車業(yè)卻是一片繁榮,。福特汽車開始強調(diào)以人為本的設計思想，設計師親身體驗駕駛員及乘客的感受來構思便于操控,，乘坐舒適的汽車,。1949年推出的V8型轎車便是第一款用這種思想設計出的轎車，V8轎車采用了將整個駕駛室置于前后車輪之間,，駕駛室的前方為發(fā)動機艙,，后面為行李廂這樣的設計。這種設計非常接近船的造型,，所以被稱為船型汽車,。

　　船型汽車的后部因為行李廂的緣故而成階梯狀，雖然比起流線型車身會產(chǎn)生一些渦流,，但這也不是空氣動力學的后退,，而是在車輛性能、車內(nèi)空間和空氣動力學之間找到了一個和諧的平衡點,。當年,，我國的第一輛紅旗轎車就是根據(jù)運用船型車身的克萊斯勒帝國打造出來的，車身寬大非常氣派,，而且還融入了中國特色,。另外，上海牌轎車的車身也是應用的船型車身,。

　　1960年代,，由于受到太空熱的影響，美國汽車大量把火箭的元素添加到汽車上,，過分的講究華麗的外表,，和奢華的內(nèi)裝。由凱迪拉克首先推出的所謂飛行夢幻風格,，靈感來自飛機,、火箭等飛行器。汽車被加上尾鰭，車棚光滑地從車前沿向后掠過,，尾鰭從車身中伸出,，形成噴氣飛機噴火口的形狀，讓它成為一種噴氣時代高速度的標志,。例如凱迪拉克的埃多拉多,，在汽車兩側、尾部裝上尾翼,、垂翼,、水平翼等，而車頭模仿魚雷,、火箭,。

　　而這些噱頭注定是曇花一現(xiàn)，毫無功能意義可言,。為了保證車內(nèi)空間和行李廂空間,，船型車身的后風擋一度向后延伸，但這種設計在高速行駛是會產(chǎn)生強烈的渦流和風噪,。由于70年代的石油危機,，這種體型龐大、笨重的船型車身便被拋棄了,。

　　不過,，在今天的車身設計上，仍然能夠看到船型車身的運用,，例如雪佛蘭科邁羅,，道奇挑戰(zhàn)者等車型，只不過在現(xiàn)代技術的支持下改正了當時空氣動力學上的缺點,。