●1960-至今：魚型車身時(shí)代
 
　　為了較小風(fēng)阻,，提高車速和燃油經(jīng)濟(jì)性，箱型車變成了流線型車,。為了改善車內(nèi)空間和舒適性,，船型車身誕生了。但由于船型車身還存在著種種問題，所以設(shè)計(jì)師將車尾設(shè)計(jì)成傾斜至車尾的形狀,，這種這身就是魚形車身,。魚形車身是流線型的，但絕不是流線形車身的復(fù)活,，而是進(jìn)行了更深度的科學(xué)研究后的新一代流線型車身,。

　　從船型車身演變而來的魚形車身很低，沒有明顯的階梯形,，前后翼子板和車身成為一體,，且斜背的角度比較平緩，尾部較長,，圍繞在車身周圍的氣流也比較平順,，不會(huì)產(chǎn)生渦流。魚形車身比流線型車身低,、長,、更美觀，它的橫截面積小,，所以迎風(fēng)阻力小,，車身阻力也小。其次,，魚形車身的后座在后橋前方,，后座搖擺小。由于后座低,，后方視野也比船型車身好,。

　　隨著時(shí)間的推移，歐洲汽車的產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展,。同時(shí)還出現(xiàn)極為影響世界的汽車設(shè)計(jì)大師,，如喬治亞羅、博通等,。魚型車身的代表作就是由喬治亞羅設(shè)計(jì)的大眾熱風(fēng)轎跑車（尚酷的祖先）,。這種魚型汽車造型代表著意大利車身界中所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡潔,、細(xì)膩,、流暢的實(shí)用風(fēng)格。

　　但魚形車身也并非沒有缺點(diǎn),，由于尾部過于下垂,，魚型車身的側(cè)面形狀也非常接近機(jī)翼的形狀。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果,，和汽車靜止時(shí)比,，當(dāng)時(shí)速為100km/h時(shí),，汽車的附著力會(huì)減少1/8,、150km/h時(shí)減少1/4,。在高速時(shí)車尾沒有足夠的下壓力,，導(dǎo)致車尾的行駛狀態(tài)極不穩(wěn)定，所以設(shè)計(jì)師在魚型車身的尾部裝上了鴨尾形狀的尾翼,，來獲得高速時(shí)的下壓力,。因?yàn)檫@種造型是卡姆教授發(fā)現(xiàn)的，所以又被稱為卡姆尾,，保時(shí)捷911卡雷拉RS就是這種魚型鴨尾車身最典型的一款車型,。

●1963-至今：楔形車身時(shí)代

　　前面講了車身外形從箱型發(fā)展到魚型，這一切改變都是為了克服空氣的阻力和解決操控,，舒適性,。然而，為解決車身下壓力的問題,，設(shè)計(jì)師們想過各種辦法,，但都不能很好解決。后來,，設(shè)計(jì)師想到將車身整體向前下方傾斜來有效地克服升力,，于是便出現(xiàn)了能很好抑制升力的楔形車身。

　　楔形車身時(shí)代是汽車界追求速度的高潮時(shí)期,，無論功能還是造型,，楔形都是完美的，既適于高速安全行駛,，又富于動(dòng)感和沖勁,。最早設(shè)計(jì)出的楔形車身是1963年司蒂貝克.阿本提。遺憾的是,，第一輛楔形車身誕生于船型車身時(shí)代,，沒有被人們接受�,？梢娖�車外形設(shè)計(jì)的在合理,，實(shí)用性再好，如果脫離周圍的環(huán)境,，也難以令人們接受。

　　1970年代-1980年代是楔形車身的全盛時(shí)代,。這一時(shí)期的車型特點(diǎn)是把前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)成橫寬型,，上下很窄，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向前傾斜,。在這個(gè)時(shí)代,，誕生一大批經(jīng)典車型,，如高爾夫、帕薩特,、奧迪100等車型,。到現(xiàn)在，楔形車身依然是汽車外形的潮流,，只不過各大廠商在設(shè)計(jì)汽車時(shí)弱化了楔形車身的特點(diǎn),，更多的增加了各品牌自身的外形特點(diǎn)。

●當(dāng)今的車身

　　當(dāng)今的車身設(shè)計(jì)非常成熟,，但歸根結(jié)底的說,，當(dāng)今的車身形式還是歸屬于楔形車身，但車身外形除卻具備楔形的特點(diǎn)外,，也變的更為復(fù)合和多元,。而此外，如今的車身,，通過成千上萬次的風(fēng)洞試驗(yàn)已經(jīng)能夠很好的解決車身升力的問題,，而車內(nèi)空間的應(yīng)用也被設(shè)計(jì)師們擺弄的非常熟練。

　　此外,，當(dāng)今汽車車身的設(shè)計(jì)也刮著一股強(qiáng)烈的復(fù)古風(fēng),，當(dāng)年的經(jīng)典車身形式也被各大廠商完美重現(xiàn)，如停產(chǎn)的PT漫步者,，剛剛換代的大眾甲殼蟲,，電影主角雪佛蘭科邁羅和上市不久的奧迪A7等都對(duì)箱型車身、流線型車身,、船型車身,、魚型車身的外觀特點(diǎn)進(jìn)行了重新演繹。

　　而像大眾新的家族樣式,，也是對(duì)楔形車身年代的致敬,。剛剛亮相的新寶馬3系，那急速下垂的車頭更是將楔形車身演繹的淋漓盡致,。而有的車型,，至今都沒有變過，如經(jīng)典的不能在經(jīng)典的保時(shí)捷911系列就是當(dāng)年魚型車身的延續(xù),。

寶馬X6等跨界車型,，則把車身造型、用途,，空氣動(dòng)力學(xué)完美結(jié)合在一起,。

總結(jié)

　　車身形式進(jìn)化史的介紹就到此結(jié)束了，可以看出從汽車誕生至現(xiàn)在,，車身的每一次改變都是圍繞著空氣動(dòng)力學(xué)來進(jìn)行改變的的,。未來,，通過空氣動(dòng)力學(xué)的進(jìn)一步發(fā)達(dá)，人們對(duì)車身的要求進(jìn)一步提高,，我相信還會(huì)有更多的,，更好的車身形式出現(xiàn)。讓我們拭目以待吧,。（文/汽車之家 于尚宏）

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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