●1960-至今:魚型車身時代
為了較小風阻,,提高車速和燃油經(jīng)濟性,箱型車變成了流線型車,。為了改善車內(nèi)空間和舒適性,,船型車身誕生了。但由于船型車身還存在著種種問題,所以設(shè)計師將車尾設(shè)計成傾斜至車尾的形狀,,這種這身就是魚形車身,。魚形車身是流線型的,但絕不是流線形車身的復活,,而是進行了更深度的科學研究后的新一代流線型車身,。
從船型車身演變而來的魚形車身很低,沒有明顯的階梯形,,前后翼子板和車身成為一體,,且斜背的角度比較平緩,尾部較長,,圍繞在車身周圍的氣流也比較平順,,不會產(chǎn)生渦流。魚形車身比流線型車身低,、長,、更美觀,它的橫截面積小,,所以迎風阻力小,,車身阻力也小。其次,,魚形車身的后座在后橋前方,,后座搖擺小。由于后座低,,后方視野也比船型車身好,。
隨著時間的推移,歐洲汽車的產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展,。同時還出現(xiàn)極為影響世界的汽車設(shè)計大師,,如喬治亞羅、博通等,。魚型車身的代表作就是由喬治亞羅設(shè)計的大眾熱風轎跑車(尚酷的祖先),。這種魚型汽車造型代表著意大利車身界中所倡導的樸實、簡潔,、細膩,、流暢的實用風格。
但魚形車身也并非沒有缺點,,由于尾部過于下垂,,魚型車身的側(cè)面形狀也非常接近機翼的形狀。根據(jù)風洞試驗結(jié)果,,和汽車靜止時比,,當時速為100km/h時,,汽車的附著力會減少1/8,、150km/h時減少1/4,。在高速時車尾沒有足夠的下壓力,,導致車尾的行駛狀態(tài)極不穩(wěn)定,所以設(shè)計師在魚型車身的尾部裝上了鴨尾形狀的尾翼,,來獲得高速時的下壓力,。因為這種造型是卡姆教授發(fā)現(xiàn)的,所以又被稱為卡姆尾,,保時捷911卡雷拉RS就是這種魚型鴨尾車身最典型的一款車型,。
●1963-至今:楔形車身時代
前面講了車身外形從箱型發(fā)展到魚型,這一切改變都是為了克服空氣的阻力和解決操控,,舒適性,。然而,,為解決車身下壓力的問題,,設(shè)計師們想過各種辦法,但都不能很好解決,。后來,,設(shè)計師想到將車身整體向前下方傾斜來有效地克服升力,于是便出現(xiàn)了能很好抑制升力的楔形車身,。
楔形車身時代是汽車界追求速度的高潮時期,,無論功能還是造型,楔形都是完美的,,既適于高速安全行駛,,又富于動感和沖勁。最早設(shè)計出的楔形車身是1963年司蒂貝克.阿本提,。遺憾的是,,第一輛楔形車身誕生于船型車身時代,沒有被人們接受,�,?梢娖囃庑卧O(shè)計的在合理,實用性再好,,如果脫離周圍的環(huán)境,,也難以令人們接受。
1970年代-1980年代是楔形車身的全盛時代,。這一時期的車型特點是把前進氣格柵設(shè)計成橫寬型,,上下很窄,發(fā)動機蓋向前傾斜,。在這個時代,,誕生一大批經(jīng)典車型,,如高爾夫、帕薩特,、奧迪100等車型,。到現(xiàn)在,楔形車身依然是汽車外形的潮流,,只不過各大廠商在設(shè)計汽車時弱化了楔形車身的特點,,更多的增加了各品牌自身的外形特點。
●當今的車身
當今的車身設(shè)計非常成熟,,但歸根結(jié)底的說,,當今的車身形式還是歸屬于楔形車身,但車身外形除卻具備楔形的特點外,,也變的更為復合和多元,。而此外,如今的車身,,通過成千上萬次的風洞試驗已經(jīng)能夠很好的解決車身升力的問題,,而車內(nèi)空間的應(yīng)用也被設(shè)計師們擺弄的非常熟練。
此外,,當今汽車車身的設(shè)計也刮著一股強烈的復古風,,當年的經(jīng)典車身形式也被各大廠商完美重現(xiàn),如停產(chǎn)的PT漫步者,,剛剛換代的大眾甲殼蟲,,電影主角雪佛蘭科邁羅和上市不久的奧迪A7等都對箱型車身、流線型車身,、船型車身,、魚型車身的外觀特點進行了重新演繹。
而像大眾新的家族樣式,,也是對楔形車身年代的致敬,。剛剛亮相的新寶馬3系,那急速下垂的車頭更是將楔形車身演繹的淋漓盡致,。而有的車型,,至今都沒有變過,如經(jīng)典的不能在經(jīng)典的保時捷911系列就是當年魚型車身的延續(xù),。
寶馬X6等跨界車型,,則把車身造型、用途,,空氣動力學完美結(jié)合在一起,。
總結(jié)
車身形式進化史的介紹就到此結(jié)束了,可以看出從汽車誕生至現(xiàn)在,,車身的每一次改變都是圍繞著空氣動力學來進行改變的的,。未來,,通過空氣動力學的進一步發(fā)達,人們對車身的要求進一步提高,,我相信還會有更多的,,更好的車身形式出現(xiàn)。讓我們拭目以待吧,。(文/汽車之家 于尚宏)
● 汽車技術(shù)很難懂,?汽車設(shè)計太遙遠?誰說的,?這些內(nèi)容也可以很有趣,!
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