中華H530的底盤結構與自家的駿捷FRV以及FSV并無太大差別,，而駿捷FRV的底盤在設計之初就是基于大眾PQ34平臺打造的,，所以在后懸掛結構上，中華H530與大眾寶來十分相近也就不足為奇了,。扭力梁部件在該懸掛系統(tǒng)中可以起到防傾桿的作用,，同時由于結構的原因，后輪的定位參數(shù)在后輪運動時也幾乎不會變化,，所以扭力梁懸掛通過出色的調(diào)教可以擁有不錯的后輪循跡性,。

　　H530的懸掛調(diào)校更注重舒適性的家用風格，前松后緊的懸掛提供了良好的舒適性,，柔軟的懸掛初段對于路面震動的過濾比較徹底,。在高速過彎時，底盤給人感覺很整,，雖然較軟的懸掛設定使得車身側傾比較明顯,，但憑借良好的韌性，車身的回彈速度讓人滿意,，后輪的循跡性也不錯,，車尾的動向相比模糊的車頭指向更容易控制,。

● 底盤涂層

　　在底盤防護上，四款車做的都不錯,，在乘員艙的下部區(qū)域以及車尾的部分區(qū)域都噴有用于防銹蝕和隔音降噪的涂層,。

　　四款車的車輪罩上都沒有使用棉質(zhì)的吸音材料，這也是自主品牌在車內(nèi)噪音的抑制上做得還不夠出色的一點,，它們也都只是用了塑料車輪罩或者直接進行噴膠處理,。

● 相同尺寸的輪胎

　　長城騰翼C50與江淮和悅都使用了佳通228系列的輪胎，中華H530和奇瑞A3分別采用了萬力和瑪吉斯輪胎,。在輪胎尺寸上,，四款車都為比較主流的205/55 R16，兼顧了行駛穩(wěn)定性和油耗,，承載質(zhì)量和速度級別也同為91V,。

　　我們還可以留意一下每個輪胎上有關耐磨性的信息，在胎壁上找到“TREADWEAR”單詞,，它后面的數(shù)字就代表該輪胎的耐磨性,，數(shù)字越大越耐磨。這里就涉及到了一個魚和熊掌不可兼得的問題,，通常抓地性能出色的輪胎耐磨指數(shù)卻較低,，而一般在300以上的輪胎雖然耐磨，抓地性能卻不會太理想,。耐磨指數(shù)除了表示輪胎耐用度外同樣可以作為衡量抓地性能的一個參考指標,。根據(jù)換算，用后面的數(shù)字乘以300就是該輪胎所能行駛的英里數(shù),，不過該數(shù)據(jù)僅供參考，畢竟得來這個數(shù)據(jù)的測量條件和環(huán)境不能完全模擬現(xiàn)實中輪胎的使用情況,。

　　長城騰翼C50的輪胎上還安裝了胎壓監(jiān)測裝置（點擊查看胎壓監(jiān)測的知識） ,，相比那些通過監(jiān)測四個車輪轉速的胎壓報警裝置，它可以直接檢測到每個車輪的實時胎壓,，讓用戶對車況一目了然,，不過如果它發(fā)生損壞或者電池沒電后，更換也是一筆費用,。

全文總結：

　　 這四款自主品牌車型在底盤做工上都有著不錯的表現(xiàn),，205寬度的輪胎也相對厚道。雖然產(chǎn)品定位與價格相近,，但是在后懸掛結構的設計上,，四款車給出了四套解決方案。對于家用車來說,，乘坐舒適,、后排空間寬敞,、好開省油，永遠是消費者最為看重的,，其實不論是哪種懸掛形式,，都是可以通過后期的調(diào)教使其側重于某一駕駛感受。（文/汽車之家 馮景毅） 

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