四輪定位前的檢查

1,、輪胎（花紋深度和胎壓）

　　四輪定位的數(shù)據(jù)是建立在一個相對標(biāo)準(zhǔn)的條件下形成的,，所以在進(jìn)行四輪定位的校準(zhǔn)時也要遵循原先的校準(zhǔn)條件。為了保證前后軸處于同一個水平面上,，在輪胎方面要很講究,，首先,，四個車輪的尺寸要一樣,；此外，細(xì)微的差異也要顧及,，例如胎壓,，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將輪胎胎壓調(diào)整到位（胎壓標(biāo)準(zhǔn)詳見油箱蓋內(nèi)側(cè)）；還有更細(xì)微的檢查,，胎面的花紋深度需要進(jìn)行測量,，同軸上的輪胎花紋深度最大偏差不能超過2mm，如果不符合條件,，需視情況更換相關(guān)輪胎,。

　　新一代的四輪定位系統(tǒng)會更聰明，維修技師通過將這些測量的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng),，它便可根據(jù)相應(yīng)的數(shù)值進(jìn)行計算以補償這些外因造成的誤差,。

2、懸掛（目測懸掛狀態(tài)）

　　車輪的良好狀態(tài)并不代表著一個完美的四輪定位調(diào)校的開始,，你還要確保底盤也處于一個健康的狀態(tài),，這更多的是在說事故車，有些時候,，車輛在撞擊后,，底盤難免會受到一定程度的損傷，甚至出現(xiàn)變形,、折斷的情況,，更換的底盤部件不會產(chǎn)生有太多問題，反而是那些表面上看不出任何端倪的部件最容易導(dǎo)致四輪定位出現(xiàn)偏差,，所以,，帶領(lǐng)我完成這個任務(wù)的陳師傅總把“能看出來的都不算是毛病”這句話掛在嘴邊。

3,、空載狀態(tài)下需要滿足的條件（保持應(yīng)有的空載狀態(tài)）

　　這是最容易被忽視的環(huán)節(jié),，在哪做都一樣,，似乎沒有人關(guān)注它。停放在舉升器上的車輛應(yīng)處于空載狀態(tài),，備胎以及隨車工具要放在屬于各自的位置上,，這一點很容易理解，也很容易做到,。而苛刻的要求在于油箱的儲油量以及玻璃水壺內(nèi)的儲液量也被標(biāo)榜了起來,，需要達(dá)到90%以上，你要問為什么,？我只能告訴你廠家也是在這種條件下進(jìn)行設(shè)定的,，但你要問我為什么你在買車時油箱總是空的，難道在做完調(diào)校后又被抽了出去嗎,？這我還真沒辦法回答,，或許這對于新一代的四輪定位系統(tǒng)來說也可以完成數(shù)值的補償吧。

車輛的停放

　　能做一次四輪定位真夠不容易的,。把車開上舉升器并準(zhǔn)確停放在相應(yīng)的位置在我看來是個不太容易的事,，首先，不僅車身要正,，還要使前后車輪處于電子轉(zhuǎn)角盤以及后滑板的中央,，這看上去并不比Mini的意大利任務(wù)容易。

卡具及傳感器的安裝

　　卡具相當(dāng)于是傳感器固定在車輪上的轉(zhuǎn)換接口,，用于與車輪相固定,，為了應(yīng)對不同輪輞的大小，卡具固定臂可進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,�,？ň吖灿腥�根固定臂，每個固定臂末端都有一個卡爪來扒住輪輞邊緣以確保3點確定一個平面,，但在實際操作過程中我發(fā)現(xiàn),，無論如何調(diào)整，總會有一個卡爪無法像另外兩個一樣老實的貼附在輪輞邊緣,，這就成不了一個平面,，陳師傅對我提出的這個質(zhì)疑并不在乎，真不負(fù)責(zé)任~好歹也是在制作選題啊,，呃~（請諸位記住這個畫面,，它很重要，在后面我們會提及如何解決這個誤差）

　　四個傳感器分別固定在車輪上,，通過它來測量出車輪所在的位置和角度,，并通過網(wǎng)線傳輸至電腦進(jìn)行分析。這是它的過人之處,，但儀器畢竟是儀器,，它需要讓我來告訴它在監(jiān)測哪個車輪,。

車型信息的選擇

　　不僅如此，我還要在系統(tǒng)內(nèi)找到相應(yīng)的車型以調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)信息,，這便是作為衡量這輛車底盤數(shù)據(jù)正確如否的依據(jù),，所以，車型的選擇不能錯,。這在汽配城做定位時尤其要注意,，為了應(yīng)對上門的生意，它們的系統(tǒng)內(nèi)預(yù)存了大量的不同品牌不同車型的底盤信息,，找到相對應(yīng)的車型年款后,，做出來的效果才貼譜。那在4S店做定位,，車型就不會選錯嗎,？這同樣不可避免，特別是那些合資品牌,，車輛在進(jìn)行投產(chǎn)時大多針對底盤進(jìn)行過本土化的設(shè)定,，而在4S店所投放的檢測設(shè)備中,，內(nèi)置會存有海外原廠數(shù)據(jù)，這當(dāng)然不能被用于經(jīng)本土化調(diào)校的車型,。