實(shí)用型技術(shù)手冊(cè)（3） 四輪定位怎么做
調(diào)整后檢測(cè)
調(diào)整后還需要讓系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，這與調(diào)整前的檢測(cè)步驟相同,，系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輪方向的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)確定位置以及進(jìn)行數(shù)據(jù)上的核算,，之后出具一份檢測(cè)報(bào)告，報(bào)告中有調(diào)整前后的數(shù)據(jù)對(duì)比,，綠色依舊為合格,，紅色則為不合格。
通過(guò)校對(duì)方向盤(pán)的角度來(lái)彌補(bǔ)定位數(shù)據(jù)的偏差或許會(huì)帶來(lái)安全隱患
最后要說(shuō)的是,，如果你發(fā)現(xiàn)你的車(chē)在做完四輪定位后方向盤(pán)是歪的（方向盤(pán)在正中時(shí),，車(chē)輛前行時(shí)，車(chē)身偏向一邊,，這與跑偏不是一回事）,，而“磚家”卻在拆你的方向盤(pán)通過(guò)從轉(zhuǎn)向柱和方向盤(pán)接口處的花鍵來(lái)往回找補(bǔ)，這時(shí),，我勸你還是及時(shí)的上前制止這一行為,，我知道，這多少有些不禮貌,，畢竟隔行如隔山,，作為門(mén)外漢的我們很難拿出有理的說(shuō)法來(lái)挑戰(zhàn)“權(quán)威”，但這的確不是正規(guī)的操作,。
這種情況說(shuō)明在調(diào)整底盤(pán)數(shù)據(jù)時(shí),，方向盤(pán)沒(méi)有被很好的固定（有些時(shí)候根本不會(huì)去固定），所以,，最好重新進(jìn)行調(diào)整,。調(diào)方向盤(pán)會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題嗎,？首先，雖然方向盤(pán)調(diào)正了,，底盤(pán)數(shù)據(jù)雖已達(dá)到平衡,，但依然存在不和諧的地方；其次,，在“車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)”中,，有一個(gè)來(lái)自方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度的信號(hào)會(huì)被收集到系統(tǒng)中并作為重要的參考依據(jù)，如果監(jiān)測(cè)出的角度變化與方向盤(pán)的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)角度不符,，輕則導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)警,，或許在緊急情況下，還會(huì)使“車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)”發(fā)出不恰當(dāng)?shù)闹噶�,。由此看�?lái),，此事非同小可。
非獨(dú)立懸架基本不具備可調(diào)整的余地
不是所有車(chē)的后輪定位數(shù)值都能調(diào),，這就要把大家此前一直爭(zhēng)論過(guò)的話題翻出來(lái)了——“獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛”的性能優(yōu)劣,，在這里我們暫且不討論由此所引發(fā)的舒適性和操控性上的差異。受懸掛結(jié)構(gòu)所限,，非獨(dú)立懸掛的可塑性確實(shí)不強(qiáng),，以至于幾乎沒(méi)有可調(diào)整的余地，所以采用了非獨(dú)立懸掛的車(chē)也就基本告別了后輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整了,。但它的好處也是很直觀的,，因占用體積較小，它可以把更多的空間貢獻(xiàn)給車(chē)內(nèi),。事事無(wú)絕對(duì),，在去年的上海車(chē)展上，我們見(jiàn)到了這樣的一副非獨(dú)立懸架,，它們的做法是在扭力梁和軸承座之間建立了更靈活的連接關(guān)系,，但目前這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)似乎還沒(méi)能運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)上。
編輯總結(jié)：
以上所提到的每一環(huán)節(jié)都能直接左右著四輪定位的最終效果,，它們都是四輪定位的價(jià)值所在,，所以，從設(shè)備的使用以及工時(shí)來(lái)看,，千元的施工費(fèi)用并不為過(guò),，只不過(guò)，人家不給你好好做罷了,。
| 容易被忽略的四輪定位工序及執(zhí)行情況 | |
| 容易被忽略的工序 | 慣用伎倆和問(wèn)題 |
| 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查以確定維修方向 | 對(duì)于不負(fù)責(zé)的“磚家”來(lái)說(shuō),，他們更喜歡聽(tīng)你的描述，而不會(huì)動(dòng)手檢查 |
| 調(diào)取相對(duì)應(yīng)的車(chē)型信息 | 很多都不是標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型數(shù)據(jù),，從最后打印的報(bào)告就能看出來(lái),，你的“輝騰”也許用的是“帕薩特”的原廠數(shù)據(jù) |
| 偏位補(bǔ)償 | 經(jīng)常被忽略,，而且是被忽略概率最高的一項(xiàng) |
| 車(chē)輪方向校準(zhǔn) （通過(guò)多次打輪以讓系統(tǒng) 識(shí)別車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度） | 步驟很麻煩，所以“磚家”就不停的用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“NEXT”跳過(guò),，這是投機(jī)行為--校準(zhǔn)等于沒(méi)做,，定位何來(lái)準(zhǔn)確一說(shuō)？ |
| 后輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整 （對(duì)于后輪可調(diào)的車(chē)型,，當(dāng)后輪 存在偏差時(shí)應(yīng)當(dāng)首先調(diào)節(jié)后輪） | 即便對(duì)于后輪可調(diào)的車(chē)型,，也僅僅只保證前輪定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確而無(wú)視后輪的存在。 |
| 前輪外傾角的調(diào)整 （傾角不正常會(huì)造成輪胎非正常磨損） | 由于外傾角的調(diào)整更麻煩,，所以也常常被“忽略”,，很多人會(huì)說(shuō)它對(duì)車(chē)輛的行駛軌跡并沒(méi)有大影響，但卻不告訴你這會(huì)造成輪胎的偏磨,。 |
| 用方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)的角度來(lái)彌補(bǔ)四輪定位調(diào)整上的不足 | 在正常情況下,，正確的底盤(pán)數(shù)據(jù)不會(huì)導(dǎo)致方向盤(pán)偏向一邊。所以,，方向盤(pán)不正也可被認(rèn)為是四輪定位依舊存在偏差,，如果你看到“磚家”在做完定位后拆裝你的方向盤(pán),，問(wèn)清情況后需制止,。 |
從整個(gè)篇幅的布局來(lái)看，你可以清楚地發(fā)現(xiàn)做一次四輪定位是怎樣的一個(gè)時(shí)間分布,，是的,，在正常情況下，維修技師會(huì)用大半的時(shí)間來(lái)對(duì)儀器以及車(chē)輛的現(xiàn)狀進(jìn)行校準(zhǔn)和確認(rèn),，在這一環(huán)節(jié)上是與那些無(wú)良商家最大的不同,，特別是偏位補(bǔ)償，有些給你做定位的“磚家”都不知道有這么回事,，所以他們做一次四輪定位基本都是糊弄,，相比4S店動(dòng)輒上千元的費(fèi)用收個(gè)幾十塊錢(qián)車(chē)主還覺(jué)得占了大便宜。你的質(zhì)疑聲又來(lái)了,，“我在4S店做四輪定位就不會(huì)被糊弄嗎,？”我只能說(shuō)“事在人為”。如果你攤上的是個(gè)極度負(fù)責(zé)任的師傅,，我相信無(wú)論在哪,，你的車(chē)都會(huì)得到最全面的關(guān)照。這下你知道為什么你做一次四輪定位還沒(méi)到半個(gè)小時(shí)服務(wù)顧問(wèn)就通知你提車(chē)了吧,！
至此,，我們完整的體驗(yàn)過(guò)了一次正確的四輪定位工序，但同樣都是四輪定位,，為什么在不同的地方會(huì)有不一樣的定價(jià),，這些問(wèn)題同樣值得探究,。接下來(lái)，用車(chē)的同事還會(huì)對(duì)此進(jìn)行較為深入的剖析,。（文,、圖/汽車(chē)之家 李博旭）
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