“校車安全”有多少成分是依賴于校車車輛本身的呢,？請各位先仔細(xì)想清楚國內(nèi)那些校車引發(fā)的悲劇真正的原因是什么,，不是車輛本身，而是駕駛者,、是其它交通參與者,、是運(yùn)營體制！如果那些車輛不超載,、不超速,，駕駛員有責(zé)任心安全駕駛，正常維護(hù)車輛,，怎么會出現(xiàn)那讓人惋惜的一幕幕慘�,。�

　　退一萬步,，假如政府和學(xué)校如大家所愿,，真的全部使用大家眼中結(jié)實(shí)的美國校車，就能避免悲劇了嗎,？No,！這樣的車到了不負(fù)責(zé)任的人手里，只會讓馬路上多一臺殺人工具,。而且,，美國校車本來在被動(dòng)安全性能上可能并沒有大家想象的那么強(qiáng)大。

　　看看圖片就知道了,，在粗壯大梁沒有機(jī)會發(fā)揮作用的時(shí)候,，美國校車也不過如此。所以,，對美國校車的吹捧也是時(shí)候該歇歇了,，美國校車也一樣不是“神車”。

　　各位還可以看看,，在同樣注重安全的其它發(fā)達(dá)國家,，美國這種非承載車身長頭校車的影子并不多見。無論是日本的卡通校車,、韓國MPV大量“獻(xiàn)身”的校車還是歐洲大量的平頭校車甚至雙層校車...這些國家的校車都是以市售的車輛為基礎(chǔ)進(jìn)行簡單改造,，有些甚至只是做涂裝和信號系統(tǒng)的變化，就作為校車使用了,，難道別的發(fā)達(dá)國家的人都是傻子嗎,？因?yàn)槿思抑圃斓目蛙嚤旧碓诎踩�性上就足以滿足要求了。更關(guān)鍵的是，人家有完善的運(yùn)營體制和法規(guī),，更有全社會的責(zé)任心,！

★ 中國校車的是與非

　　少點(diǎn)自卑吧！看清楚“中國制造”,！

　　看完前面一段,，準(zhǔn)備吐槽的兄弟一定又要出現(xiàn)，人家發(fā)達(dá)國家造的車什么質(zhì)量,？中國車什么質(zhì)量,？我只能說，你太自卑了,，千萬不要以中國乘用車的“自主品牌”目前的水平去衡量中國客車制造業(yè),。我只需要說一個(gè)數(shù)字--35%，這是中國制造的客車在世界客車市場中所占的份額（當(dāng)然,，這里面中國市場在世界客車市場的份額起了很大作用）,。回頭再看看中國乘用車自主企業(yè),，一樣坐擁中國這個(gè)最大規(guī)模的市場,，但是在“世界市場”上的份額連中國客車占世界份額的零頭都不到......

　　中國的客車企業(yè)已經(jīng)廣泛出口歐亞國家甚至已經(jīng)進(jìn)入了美國市場，尤其富裕的中東地區(qū)遍布中國客車的身影,。不僅僅是因?yàn)樗鼈冊趦r(jià)格上的殺傷力,，而是因?yàn)橹袊�客車在技術(shù)、安全性方面已經(jīng)達(dá)到了世界級別的水平,。中國客車企業(yè)同樣與國外企業(yè)有著廣泛的合作，但是取得的成果卻比國內(nèi)乘用車的“合資品牌”“自主品牌”豐碩的多,。宇通,、海格、金龍等品牌不僅出口整車,，還為國外一些知名客車企業(yè)提供底盤,。所以，中國客車上的“中國制造”標(biāo)識并不丟人,，反而值得我們欣慰,。（乘用車自主品牌也加油啊�,。�

　　另外,，中國的客車國標(biāo)也是參考?xì)W洲ECE標(biāo)準(zhǔn)起草建立的，因此在質(zhì)量上同樣是向歐洲看齊,，加上國內(nèi)大牌客車企業(yè)與歐洲車廠有著廣泛的技術(shù)合作,，在技術(shù)和安全性方面完全沒有讓我們心虛的理由。

　　還有一個(gè)事實(shí),，都說美國校車好,，各位知道嗎,，美國校車也用中國的零部件！美國某校車制造商制造的A型校車所使用的整個(gè)車尾外飾板就是我們國內(nèi)的企業(yè)提供的,！而且,，是玻璃鋼材料。所以,，別再懷疑“中國制造”的水平了,。 

　　2012年2月校車展--急功近利鬧出的笑話

　　可能說到這里，依然有人會對中國校車的質(zhì)量耿耿于懷,，為什么呢,？因?yàn)榇蠹叶紝�今�?月中旬的那場“中國校車展”記憶猶新，一段網(wǎng)友上傳的校車視頻讓中國的校車在我們嚴(yán)重變得千瘡百孔----生銹破損的車架,、似乎脆弱的不堪一擊的保險(xiǎn)杠,、那一掌拍下去都能按出個(gè)坑的車身鋼板......很多人憤怒了，這樣的校車算什么東西,？

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　　校車展，原本應(yīng)該是一場慶功會,，大家都期盼著中國的校車能像“戰(zhàn)勝洪澇災(zāi)害”或“震后重建家園”那樣給人們來一點(diǎn)心靈的慰藉,。所以，當(dāng)視頻里的這些不和諧細(xì)節(jié)出現(xiàn)在人們眼中時(shí),，那種落差,，客車企業(yè)，你們能理解嗎,？我們以后還去相信誰,？當(dāng)然，這場校車展至少對改善中美關(guān)系有所貢獻(xiàn)--因?yàn)槿藗兊男湃魏椭С侄急幻绹�校車賺走了�?/P>

　　在這里,，我請大家再一次冷靜的回顧這件事情,，我們先從“標(biāo)準(zhǔn)”方面去講，2月份的這次車展,，新國標(biāo)還沒有頒布和實(shí)施,，所以客車企業(yè)在制造校車時(shí)參考的仍然是09版的舊國標(biāo)，首先在產(chǎn)品質(zhì)量和要求上就不能代表新國標(biāo)的校車,。

　　其次,，我在前面已經(jīng)說過，在國內(nèi)第一版的校車標(biāo)準(zhǔn)頒布后,，并沒有多少客車企業(yè)真正投入到校車的開發(fā)當(dāng)中,，宇通算是這個(gè)細(xì)分市場中少有的先驅(qū)......那么，這校車展上密密麻麻的大量校車都從哪兒冒出來的？大家可以回顧一下校車潮的開始----2011年11月,，那起血淋淋的校車慘案發(fā)生后,，溫總理一聲令下，要求立即拿出校車安全條例,。而國內(nèi)的大部分客車廠商也是這個(gè)時(shí)候開始一窩蜂地扎堆投身到校車開發(fā)當(dāng)中的----如果之前就有現(xiàn)成車型的話,，2011年底的廣州車展，“校車”這個(gè)選題就不會那么冷清,。

　　而大部分企業(yè)的目標(biāo)也非常明確：向安全標(biāo)桿--美國長頭校車看齊,！相信大家也同時(shí)考慮到以中國的目前的經(jīng)濟(jì)水平，輕型及中型校車才有可能是主力,。于是,，大多數(shù)車廠都選擇了“多線程”開發(fā)，一面制作美國長頭校車那樣的“標(biāo)桿”,，另一面做更實(shí)用的輕型校車,，基型車多改造也方便。

　　說到做長頭校車,，問題很明顯地?cái)[在眼前了,，現(xiàn)在流行的公路客車都是后置布局，而美國校車是前置布局,，而且采用長頭車身,，除了之前就已經(jīng)開始做校車的宇通以及正好做過類似基型車的海格等大車企，其它的企業(yè)做校車基本相當(dāng)于從零開始,。相信大家都會做簡單的減法運(yùn)算,，從2011年11月中下旬到2012年2月中旬，前后不到3個(gè)月的時(shí)間,，覆蓋件的沖壓模具可能都還沒做出來呢,，3個(gè)月開發(fā)底盤、車身,，還要完成一系列的匹配和調(diào)試,，怎么可能,？怎么辦呢,？...就算是買現(xiàn)成的卡車底盤，開發(fā)外飾件的沖壓模具也來不及�,�,！所以，玻璃鋼的保險(xiǎn)杠就是這么來的,！

　　站回到客觀的角度,，想想中國客車企業(yè)的現(xiàn)在的行業(yè)地位和制造水平，我相信不是客車企業(yè)不想做好，而是他們還沒有來得及做好,，這場急功近利急著向人民匯報(bào)成績的校車展本身就是一個(gè)不合時(shí)宜的展會,，大家看看當(dāng)時(shí)大會的主辦方，各種國字頭部門,，哪個(gè)校車廠商敢說“我還沒造好呢,，我不敢去”？而且,，誰又愿意放棄這樣一個(gè)有可能拿到大量訂單的機(jī)會,？

　　如果，真的打造一臺美國校車那樣的產(chǎn)品會很難嗎,？宇通,、金龍、海格,、金旅,、安凱等等客車企業(yè)都表示毫無壓力。對于很多企業(yè),，做校車都是“從頭做起”,，他們需要的只是時(shí)間。而且,，這些客車企業(yè)更在乎的是“國情”,。海格客車的一位負(fù)責(zé)人對我們說：“我們也能造100萬的美國校車，但是造出來,，誰買得起呢,？”