“校車安全”有多少成分是依賴于校車車輛本身的呢,？請(qǐng)各位先仔細(xì)想清楚國內(nèi)那些校車引發(fā)的悲劇真正的原因是什么，不是車輛本身,，而是駕駛者,、是其它交通參與者、是運(yùn)營體制,！如果那些車輛不超載,、不超速，駕駛員有責(zé)任心安全駕駛,，正常維護(hù)車輛,，怎么會(huì)出現(xiàn)那讓人惋惜的一幕幕慘劇,？

　　退一萬步,，假如政府和學(xué)校如大家所愿，真的全部使用大家眼中結(jié)實(shí)的美國校車,，就能避免悲劇了嗎,？No！這樣的車到了不負(fù)責(zé)任的人手里,，只會(huì)讓馬路上多一臺(tái)殺人工具,。而且，美國校車本來在被動(dòng)安全性能上可能并沒有大家想象的那么強(qiáng)大,。

　　看看圖片就知道了,，在粗壯大梁沒有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用的時(shí)候，美國校車也不過如此,。所以,，對(duì)美國校車的吹捧也是時(shí)候該歇歇了，美國校車也一樣不是“神車”,。

　　各位還可以看看,，在同樣注重安全的其它發(fā)達(dá)國家，美國這種非承載車身長頭校車的影子并不多見,。無論是日本的卡通校車,、韓國MPV大量“獻(xiàn)身”的校車還是歐洲大量的平頭校車甚至雙層校車...這些國家的校車都是以市售的車輛為基礎(chǔ)進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，有些甚至只是做涂裝和信號(hào)系統(tǒng)的變化,，就作為校車使用了,，難道別的發(fā)達(dá)國家的人都是傻子嗎,？因?yàn)槿思抑圃斓目蛙嚤旧碓诎踩�性上就足以滿足要求了。更關(guān)鍵的是,，人家有完善的運(yùn)營體制和法規(guī),，更有全社會(huì)的責(zé)任心！

★ 中國校車的是與非

　　少點(diǎn)自卑吧,！看清楚“中國制造”,！

　　看完前面一段，準(zhǔn)備吐槽的兄弟一定又要出現(xiàn),，人家發(fā)達(dá)國家造的車什么質(zhì)量,？中國車什么質(zhì)量？我只能說,，你太自卑了,，千萬不要以中國乘用車的“自主品牌”目前的水平去衡量中國客車制造業(yè)。我只需要說一個(gè)數(shù)字--35%,，這是中國制造的客車在世界客車市場(chǎng)中所占的份額（當(dāng)然,，這里面中國市場(chǎng)在世界客車市場(chǎng)的份額起了很大作用）�,；仡^再看看中國乘用車自主企業(yè),，一樣坐擁中國這個(gè)最大規(guī)模的市場(chǎng)，但是在“世界市場(chǎng)”上的份額連中國客車占世界份額的零頭都不到......

　　中國的客車企業(yè)已經(jīng)廣泛出口歐亞國家甚至已經(jīng)進(jìn)入了美國市場(chǎng),，尤其富裕的中東地區(qū)遍布中國客車的身影,。不僅僅是因?yàn)樗鼈冊(cè)趦r(jià)格上的殺傷力，而是因?yàn)橹袊�客車在技術(shù),、安全性方面已經(jīng)達(dá)到了世界級(jí)別的水平。中國客車企業(yè)同樣與國外企業(yè)有著廣泛的合作,，但是取得的成果卻比國內(nèi)乘用車的“合資品牌”“自主品牌”豐碩的多,。宇通、海格,、金龍等品牌不僅出口整車,，還為國外一些知名客車企業(yè)提供底盤。所以,，中國客車上的“中國制造”標(biāo)識(shí)并不丟人,，反而值得我們欣慰。（乘用車自主品牌也加油�,。,。�

　　另外，中國的客車國標(biāo)也是參考?xì)W洲ECE標(biāo)準(zhǔn)起草建立的,，因此在質(zhì)量上同樣是向歐洲看齊,，加上國內(nèi)大牌客車企業(yè)與歐洲車廠有著廣泛的技術(shù)合作,，在技術(shù)和安全性方面完全沒有讓我們心虛的理由。

　　還有一個(gè)事實(shí),，都說美國校車好,，各位知道嗎，美國校車也用中國的零部件,！美國某校車制造商制造的A型校車所使用的整個(gè)車尾外飾板就是我們國內(nèi)的企業(yè)提供的,！而且，是玻璃鋼材料,。所以,，別再懷疑“中國制造”的水平了。 

　　2012年2月校車展--急功近利鬧出的笑話

　　可能說到這里,，依然有人會(huì)對(duì)中國校車的質(zhì)量耿耿于懷,，為什么呢？因?yàn)榇蠹叶紝?duì)今年2月中旬的那場(chǎng)“中國校車展”記憶猶新,，一段網(wǎng)友上傳的校車視頻讓中國的校車在我們嚴(yán)重變得千瘡百孔----生銹破損的車架,、似乎脆弱的不堪一擊的保險(xiǎn)杠、那一掌拍下去都能按出個(gè)坑的車身鋼板......很多人憤怒了,，這樣的校車算什么東西,？

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　校車展,，原本應(yīng)該是一場(chǎng)慶功會(huì),，大家都期盼著中國的校車能像“戰(zhàn)勝洪澇災(zāi)害”或“震后重建家園”那樣給人們來一點(diǎn)心靈的慰藉。所以,，當(dāng)視頻里的這些不和諧細(xì)節(jié)出現(xiàn)在人們眼中時(shí),，那種落差，客車企業(yè),，你們能理解嗎,？我們以后還去相信誰？當(dāng)然,，這場(chǎng)校車展至少對(duì)改善中美關(guān)系有所貢獻(xiàn)--因?yàn)槿藗兊男湃魏椭С侄急幻绹�校車賺走了�?/P>

　　在這里,，我請(qǐng)大家再一次冷靜的回顧這件事情，我們先從“標(biāo)準(zhǔn)”方面去講,，2月份的這次車展,，新國標(biāo)還沒有頒布和實(shí)施，所以客車企業(yè)在制造校車時(shí)參考的仍然是09版的舊國標(biāo),，首先在產(chǎn)品質(zhì)量和要求上就不能代表新國標(biāo)的校車,。

　　其次，我在前面已經(jīng)說過,，在國內(nèi)第一版的校車標(biāo)準(zhǔn)頒布后,，并沒有多少客車企業(yè)真正投入到校車的開發(fā)當(dāng)中,，宇通算是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中少有的先驅(qū)......那么，這校車展上密密麻麻的大量校車都從哪兒冒出來的,？大家可以回顧一下校車潮的開始----2011年11月,，那起血淋淋的校車慘案發(fā)生后，溫總理一聲令下,，要求立即拿出校車安全條例,。而國內(nèi)的大部分客車廠商也是這個(gè)時(shí)候開始一窩蜂地扎堆投身到校車開發(fā)當(dāng)中的----如果之前就有現(xiàn)成車型的話，2011年底的廣州車展,，“校車”這個(gè)選題就不會(huì)那么冷清,。

　　而大部分企業(yè)的目標(biāo)也非常明確：向安全標(biāo)桿--美國長頭校車看齊！相信大家也同時(shí)考慮到以中國的目前的經(jīng)濟(jì)水平,，輕型及中型校車才有可能是主力,。于是，大多數(shù)車廠都選擇了“多線程”開發(fā),，一面制作美國長頭校車那樣的“標(biāo)桿”,，另一面做更實(shí)用的輕型校車，基型車多改造也方便,。

　　說到做長頭校車,，問題很明顯地?cái)[在眼前了，現(xiàn)在流行的公路客車都是后置布局,，而美國校車是前置布局,，而且采用長頭車身，除了之前就已經(jīng)開始做校車的宇通以及正好做過類似基型車的海格等大車企,，其它的企業(yè)做校車基本相當(dāng)于從零開始,。相信大家都會(huì)做簡(jiǎn)單的減法運(yùn)算，從2011年11月中下旬到2012年2月中旬,，前后不到3個(gè)月的時(shí)間,，覆蓋件的沖壓模具可能都還沒做出來呢，3個(gè)月開發(fā)底盤,、車身，還要完成一系列的匹配和調(diào)試,，怎么可能,？怎么辦呢？...就算是買現(xiàn)成的卡車底盤,，開發(fā)外飾件的沖壓模具也來不及�,。∷���,，玻璃鋼的保險(xiǎn)杠就是這么來的,！

　　站回到客觀的角度,，想想中國客車企業(yè)的現(xiàn)在的行業(yè)地位和制造水平，我相信不是客車企業(yè)不想做好,，而是他們還沒有來得及做好,，這場(chǎng)急功近利急著向人民匯報(bào)成績(jī)的校車展本身就是一個(gè)不合時(shí)宜的展會(huì)，大家看看當(dāng)時(shí)大會(huì)的主辦方,，各種國字頭部門,，哪個(gè)校車廠商敢說“我還沒造好呢，我不敢去”,？而且,，誰又愿意放棄這樣一個(gè)有可能拿到大量訂單的機(jī)會(huì)？

　　如果,，真的打造一臺(tái)美國校車那樣的產(chǎn)品會(huì)很難嗎,？宇通、金龍,、海格,、金旅、安凱等等客車企業(yè)都表示毫無壓力,。對(duì)于很多企業(yè),，做校車都是“從頭做起”，他們需要的只是時(shí)間,。而且,，這些客車企業(yè)更在乎的是“國情”。海格客車的一位負(fù)責(zé)人對(duì)我們說：“我們也能造100萬的美國校車,，但是造出來,，誰買得起呢？”