新國標校車的優(yōu)勢：我們有實力比細節(jié)

　　我們再回到關于新國標校車的細節(jié)上來,，在前面我已經(jīng)說過,，新國標的校車，在很多細節(jié)上即便和美國校車比較也是具有優(yōu)勢的,，是哪些細節(jié)呢,？

　　發(fā)動機艙滅火裝置/急救設備/應急開關：滅火設備要求其滅火劑噴射范圍應包括發(fā)動機艙至少兩處具有著火隱患的熱源(如增壓器、排氣管等),，啟動工作時應能通過視覺或聲覺信號向駕駛員報警,。而且國標強制校車配備急救箱。

　　校車國標要求的應急開關在關閉發(fā)動機并切斷全車電源的同時開啟警告和應急照明,，發(fā)動機冷卻風扇延時工作,，乘客門可正常開閉,。這是之前的客車上沒有的強制要求，在發(fā)生問題時,，第一時間切斷電源是非常重要的,。

　　強制安裝限速裝置：要求所有校車安裝限速裝置，出廠調定時速不得高于80km/h,。通過限速裝置讓校車從根本上杜絕超速隱患,，保證行車安全。

　　行車信息記錄及處理系統(tǒng)：這和我們平常所說的“行車記錄儀”是兩碼事,，專用校車必須安裝具有衛(wèi)星定位功能并符合GB/T 19056規(guī)定的行駛記錄儀,；這種記錄儀不僅能記錄信息，還能通過移動通訊網(wǎng)絡上傳,、下載駕駛員信息,、車輛位置、車輛工作狀態(tài)等等諸多行駛數(shù)據(jù),，使運營方隨時監(jiān)控校車的運行情況,，同時國標要求專用校車應安裝車內和車外錄像監(jiān)控系統(tǒng)。車內監(jiān)控系統(tǒng)應能監(jiān)控到駕駛員行為和車內通道的狀況,，車外監(jiān)控系統(tǒng)應能監(jiān)控到車輛前方和乘客門外的狀況,。這些信息都會被儲存起來，作為發(fā)生事故時的證據(jù),。

　　這套系統(tǒng)更重要的意義在于,，它才是最容易杜絕悲劇的最有效手段！前面已經(jīng)說過,，之前那些校車悲劇的發(fā)生,，根本的原因是在于運營不規(guī)范，超載,、超速,，駕駛員不按照要求駕駛。這套系統(tǒng)不僅能夠在事后還原真相,，更大的作用是作為實時監(jiān)控校車運營的手段,，能夠讓運營方在發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作等問題時就能夠及時制止，在更早的時間避免悲劇的發(fā)生,。這是美國的校車所沒有的“中國特色”,，是中國校車在“安全”上最重要的一張牌。

　　而且,，國內校車還在運營方面充分運用了移動通信技術的便利性,，例如裝備能夠自動發(fā)送短信的刷卡機，學生乘坐校車上下車需要刷卡，刷卡機會通過短信的方式向乘車卡綁定的手機發(fā)送短信,，告知家長孩子已上車,，家長便可以了解孩子的乘車狀況，孩子在哪一趟校車上,，預計何時到家都能心中有數(shù),。

　　此外很多校車還配置了更智能的運營管理系統(tǒng)以及各種先進的駕駛輔助系統(tǒng)，如自適應巡航,、車道保持這類在中高端乘用車上常見的配置也已經(jīng)出現(xiàn)在中國的校車上,。

　　價格：國產校車在價格方面擁有明顯優(yōu)勢，一輛可乘坐54名學生的美國校車售價百萬,，而同樣座位數(shù)量的國產校車只需要一半不到的價格,，這意味花同樣的錢，可以有多一倍的孩子享受校車的服務,，何樂而不為,？

　　新國標校車的缺憾：“國情”能當理由嗎？

　　從國標以及目前的校車產品來看,，也有一些地方仍讓人難以理解,，仍有改進空間。首先是安全帶的問題,，在美國（包括歐洲一些國家）校車上大多裝備可調高度并且可鎖緊的三點式安全帶,，能夠更好地起到約束作用，尤其在美國的大部分州,，是強制使用三點式安全帶的,，甚至有些州還強制要求使用膝部安全帶。

　　但是國內的校車卻清一色使用兩點式安全帶（腰帶）,，新校車國標里還“要求必須為2點式安全帶”,，為什么呢？難道因為目前為國內客車提供配套座椅的廠商生產的都是兩點安全帶的座椅,？別跟我說是為了防止肩帶對幼兒或小學生頸部造成傷害，人家用的都是可調高度安全帶,。

　　除了安全帶,，中國校車還有兩點在涉及安全方面的細節(jié)上讓人不爽。油箱是個很好的例子,，美國的聯(lián)邦機動車安全標準--FMVSS當中有關燃油系統(tǒng)的相關法規(guī)專門有針對校車的條款,，對油箱的固定強度，測試中受到撞擊后油箱的泄漏量有嚴格規(guī)定,，因此美國校車用金屬框架將油箱牢牢固定在當中,。而新國標中對校車油箱無特殊規(guī)定，即與普通客車在油箱的要求上沒有區(qū)別。我們對話某客車廠商的負責人表示,，因為過去的客車事故中,，沒有一起是撞擊油箱或者因為油箱保護不好而造成二次事故的。

　　如果說油箱我還可以理解,，新國標中對保險杠的“放縱”則讓我感到無語,，在前后保險杠的要求方面，最初的2012版校車國標征集意見稿還曾要求使用 5mm以上厚度的鋼板沖壓制造,，而正式新國標內對材質已經(jīng)沒有強制要求,，只要求了連接位置。

　　第三,，美國校車多使用自動變速箱,，這既能降低駕駛員勞動強度，又可以使其更好地集中注意力,，而目前我們見到的中國校車,，清一色使用手動變速箱。各位想想那擁堵的城市--公交司機們應該最有發(fā)言權,，開上自動變速箱的公交車以后,，是不是省心了很多？為什么不能為校車裝上自動變速箱呢,？