[汽車之家 技術(shù)]  經(jīng)常關(guān)注汽車的朋友們對(duì)于鼓式制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)這兩個(gè)名詞想必都不陌生，但追本溯源,，它們到底有什么區(qū)別,，各自優(yōu)勢(shì)到底在哪里，鼓式制動(dòng)就真的該受到“過(guò)街喊打”的待遇嗎,？看了這篇文章您就會(huì)了解,。

● 鼓式制動(dòng)　　

　　鼓式制動(dòng)的原理是在制動(dòng)鼓中,，液壓被施加到制動(dòng)輪缸的活塞上,，活塞將曲形制動(dòng)蹄推出。粘合或鉚釘在制動(dòng)蹄上的摩擦材料壓住制動(dòng)鼓內(nèi)部,，減緩制動(dòng)鼓和車軸的轉(zhuǎn)動(dòng),，以達(dá)到制動(dòng)的目的。

　　事實(shí)上,，有時(shí)候鼓式制動(dòng)很有效,，但如果你只使用制動(dòng)鼓試圖停下一輛高速汽車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會(huì)熱衰減,，制動(dòng)鼓摩擦生熱,，導(dǎo)致膨脹，制動(dòng)蹄必須要向外移動(dòng)以便接觸到制動(dòng)鼓,，這意味著必須深入踩下制動(dòng)踏板,，材料摩擦發(fā)熱產(chǎn)生的氣體也被困在制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓內(nèi)部，減弱了制動(dòng)能力,。第一次制動(dòng)汽車可能會(huì)從高速很快停下,，但是在第二次制動(dòng)時(shí)，你的運(yùn)氣就不一定那么好了,。

——有些盤(pán)式制動(dòng)中也集成了鼓式結(jié)構(gòu),，但鼓式制動(dòng)僅用于手剎

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　　當(dāng)然,，將自己的性命交給運(yùn)氣這樣的做法還不如信春哥,，于是汽車制造商在制動(dòng)鼓上添加散熱片或鋁制材料,，來(lái)冷卻制動(dòng)鼓和金屬制動(dòng)襯面，但這不是高性能制動(dòng)裝置的解決方案,，于是我們今天另一個(gè)主角出現(xiàn)了,。

● 盤(pán)式制動(dòng)

　　它就是眾所周知的盤(pán)式制動(dòng)，盤(pán)式制動(dòng)曾經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)和工業(yè)用途,。通過(guò)施加到制動(dòng)鉗上的液壓力,，摩擦材料（制動(dòng)襯塊）夾住轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車盤(pán)。和封閉式制動(dòng)鼓不同,，制動(dòng)盤(pán)是敞開(kāi)式的,，這一點(diǎn)兼具優(yōu)缺點(diǎn)，下面的視頻會(huì)更形象的告訴您盤(pán)式制動(dòng)的工作原理,。

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　　盤(pán)式制動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是摩擦片和制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生的粉末會(huì)很快被甩出,，熱量也會(huì)被制動(dòng)盤(pán)更快的散發(fā)出去，從而可獲得更好的制動(dòng)表現(xiàn),。而鼓式制動(dòng)在這方面顯然相對(duì)較弱。 

　　由于盤(pán)式制動(dòng)的反應(yīng)快速,，有能力做高頻率的剎車動(dòng)作，因此許多車款采用盤(pán)式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC,、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速運(yùn)作的需求,。由于這些原因,，以及為了獲得最大制動(dòng)能力,，很多汽車安裝的是四輪盤(pán)式制動(dòng)。 

——單獨(dú)的制動(dòng)卡鉗服務(wù)于手剎,，這樣的設(shè)計(jì)大多出現(xiàn)在高性能跑車上

——制動(dòng)卡鉗上的“減震器”

　　有些車型在制動(dòng)卡鉗處會(huì)安裝一個(gè)阻尼器，它可以在制動(dòng)過(guò)程中有效地對(duì)噪音進(jìn)行控制,，這個(gè)噪音主要來(lái)源于剎車片與剎車盤(pán)相互間摩擦而產(chǎn)生的震動(dòng),，而加裝的阻尼器可以將這部分震動(dòng)化解。

『左圖即為集成在制動(dòng)卡鉗上“減震器”』