● 通風(fēng)剎車盤

　　對于一些性能車型,，單單實(shí)心盤式制動系統(tǒng)還是不能滿足它們“貪婪”的心，于是車廠又在剎車盤上動起了腦筋,，于是通風(fēng)剎車盤應(yīng)運(yùn)而生,。通風(fēng)剎車盤顧名思義就是內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進(jìn)行降溫,，一般多用于民用車的前輪剎車盤,。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空,，它利用汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流,，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤式散熱效果要好許多,。

● 打孔通風(fēng)剎車盤

　　既然可以給剎車盤“通風(fēng)”,，聰明的設(shè)計(jì)人員必然進(jìn)一步的想到了給剎車盤降溫的更好方法，于是打孔通風(fēng)盤也應(yīng)運(yùn)而生,。打孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對盤面進(jìn)行打孔,，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減,。

● 陶瓷剎車盤

　　對于那些唯快不破的超跑們來說,，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，陶瓷剎車盤也應(yīng)運(yùn)而生,。

　　陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷,，（感謝164樓網(wǎng)友的指正）而是將低密度碳/碳復(fù)合材料（碳纖維增強(qiáng)碳基體復(fù)合材料）,，淬進(jìn)熔融態(tài)硅液中，碳元素與硅元素反應(yīng)生成碳化硅,，但這種反應(yīng)不是完全完成,，而是保留一定的富余碳，富余碳中碳纖維占比較大,，于是反應(yīng)的最終產(chǎn)物接近于一種碳纖維,、碳化硅纖維雙增強(qiáng)相，碳化硅,、碳雙基體相的復(fù)合材料,。同時這種碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料嵌入堅(jiān)固耐磨的陶瓷材料,。使陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到,，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤,。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達(dá)15.4公斤,。

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　　更輕的剎車盤就意味著簧下質(zhì)量減輕,。這令懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)更快,，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外,，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退,，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍,，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的剎車力,，因此甚至無需剎車輔助增加系統(tǒng),，而整體制動比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)更快、距離更短,、為了抵抗高熱,，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性,，如果正常使用是終生免更換的,，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。盡管陶瓷剎車盤的剎車性能十分優(yōu)異,，但是它的價格卻十分昂貴,，如保時捷和奧迪的高性能跑車上的選裝價格都在10萬元以上。

全文總結(jié)：

　　現(xiàn)在對于盤式制動與鼓式制動您是否已經(jīng)了解他們的區(qū)別,？這兩者沒有絕對的優(yōu)勝者與劣勢方，鼓式制動作為駐車制動仍有不可替代的作用,，盤式制動在極限情況下的低熱衰減性也是不爭的事實(shí),。但我們都知道，在四輪制動力的分配上向來都是前輪占據(jù)主導(dǎo)地位,，而對于小型車而言,，后剎車片對散熱的需求并不如那些自重大,、動力強(qiáng)的車型強(qiáng)烈，在日常使用上,，鼓式剎車結(jié)構(gòu)也足以應(yīng)付,，所以，諸位沒有必要在挑選車型時刻意糾結(jié)后輪剎車到底是盤式還是鼓式,。（文/汽車之家 唐朝 李博旭）

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