[汽車之家 技術(shù)]  “逆向研發(fā)也是本事”,，這句從比亞迪副總的嘴里說出來的話，此刻也是我心中的感慨,。6個(gè)月做出TID總成、新的1.2TI、1.8TI,、2.0TI和濕式雙離合變速箱統(tǒng)統(tǒng)已經(jīng)完成開發(fā)----只要他們愿意，甚至V6、V8,、W12發(fā)動(dòng)機(jī)也能立刻上馬...也許你會(huì)覺得這是在吹牛,，但這些偏偏就是事實(shí)。

　　2012年5月某日,，深圳,。經(jīng)過層層安檢和道道手續(xù)，我們進(jìn)入了比亞迪的“六角大樓”（研發(fā)大樓）,，來到比亞迪負(fù)責(zé)動(dòng)力總成的第十七事業(yè)部,，直面比亞迪副總裁、第十七事業(yè)部總經(jīng)理張金濤先生,。

　　我們直截了當(dāng)?shù)乃饕�比亞迪�?dòng)力總成的新產(chǎn)品計(jì)劃,，我們還假借“對(duì)話”的名義拋出了所有尖銳刻薄的問題：技術(shù)哪兒來的？怎么看待逆向研發(fā),？產(chǎn)品可靠性怎么保證,？...開頭那段描述中所有看似夸張和吹牛的內(nèi)容，都實(shí)實(shí)在在地包含在這些問題的答案中,。

● 我們還是先從比亞迪的“現(xiàn)任”TID開始聊起...

　　1.5升排量的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加上6DT25雙離合變速箱,，這套動(dòng)力總成對(duì)于比亞迪來說，無異于火箭發(fā)射,，突然就一個(gè)筋斗云追上了一直遙遙領(lǐng)先的合資廠商們,。比亞迪把這套組合叫做TID，TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，D則代表雙離合變速箱,。他們給消費(fèi)者帶來了一款不到12萬元的G6 1.5TID。這是短期內(nèi)擁有直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器組合最廉價(jià)的方案,，沒有之一,。那么，這套動(dòng)力總成究竟是怎么回事,？

1.5TI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
--借鑒大眾1.4TSI,、掌握核心技術(shù)、可靠供應(yīng)商

　　從數(shù)據(jù)上看,，1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)154馬力（113kW）/5200rpm的最大功率,，和達(dá)到240牛•米的峰值扭矩甚至已超越了傳統(tǒng)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間也足以滿足日常的使用需求,。從技術(shù)上看,，缸內(nèi)直噴、可變正時(shí)氣門,、進(jìn)氣歧管集成中冷（水冷）,、渦輪增壓,、全鋁缸體等等技術(shù)無一不主流，那么,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么來的,？

　　比亞迪自己并不否認(rèn)這臺(tái)1.5TI在開發(fā)思路上有一個(gè)現(xiàn)成的原型--大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，二者在結(jié)構(gòu),、布局等方面都有著高度的一致性,。但是比亞迪在此基礎(chǔ)上也有自己的創(chuàng)新--例如使用了鋁合金的壓鑄缸體,，使1.5TI在輕量化和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上都較1.4TSI更有優(yōu)勢,。

　　比亞迪的ECU程序也是由自己開發(fā)匹配的，而目前國內(nèi)的自主品牌有9成以上都還在由外部的公司來提供ECU的匹配,。并且,，在關(guān)鍵部件的應(yīng)用上，比亞迪選擇了可靠的大牌供應(yīng)商,，例如聯(lián)合電子UAES提供的噴油嘴（博世技術(shù)）,、瑪涅蒂 馬瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器,、電機(jī)以及博格華納的渦輪增壓器等等,，其零部件供應(yīng)商的陣營絲毫不輸大眾。

　　而在一些關(guān)鍵的工藝方面,，比亞迪則推行他們的“垂直整合戰(zhàn)略”--就是將上下游的業(yè)務(wù)包攬整合,，張總對(duì)垂直整合的目的是這么解釋的：“目的并不是為了降低多少成本,，而是為了掌握核心的零部件技術(shù),。”比亞迪的“垂直整合戰(zhàn)略”使得比亞迪具備從鋁錠開始一直到發(fā)動(dòng)機(jī)總裝下線的全部技術(shù),�,！拔覀儾粌H僅是能夠制造發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱，我們能夠制造整個(gè)工廠,�,！币�?yàn)檎莆樟巳�套的工藝和裝備，所以比亞迪不光能生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),，還能生產(chǎn)用來制造發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工廠,。

　　那么，如何保證產(chǎn)品的可靠性和品質(zhì),？保證這種運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠經(jīng)久耐用,？前面提到的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商對(duì)于產(chǎn)品的可靠性是一層保障，但這對(duì)于最終發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性只能起到一部分作用,，我們更關(guān)心的是,，比亞迪為什么敢將1.5TI這么快就推向市場？又用什么和我們排著胸脯擔(dān)保最終發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和品質(zhì),？在后面揭秘比亞迪動(dòng)力總成的研發(fā)模式時(shí)我們會(huì)做詳細(xì)的介紹。

6DT25干式雙離合變速箱
--自主開發(fā)核心技術(shù),，注重可靠性驗(yàn)證

　　比亞迪的6DT25干式雙離合變速箱也是借鑒已有產(chǎn)品開發(fā)出來的,。不過比亞迪在齒輪箱內(nèi)減少了一對(duì)齒輪，讓它成了一臺(tái)六速的雙離合變速箱,。這臺(tái)變速箱目前剛好擔(dān)當(dāng)1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn),，這臺(tái)變速箱的最大輸入功率要比1.5TI最高功率低，那變速箱能承受嗎,？實(shí)際上，比亞迪1.5TI的113千瓦功率是額定功率,，而變速箱的輸入功率是凈功率（全套負(fù)載下發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出功率就叫做凈功率）,。發(fā)動(dòng)機(jī)裝車后的負(fù)載如發(fā)電機(jī),、水泵,、空調(diào)壓縮機(jī)等都會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的功率（即凈功率）實(shí)際上是小于113千瓦的,，因此匹配沒有問題,。

　　自己開發(fā)兩大核心：雙離合器模塊和TCU

　　比亞迪的雙離合變速箱有很多值得驕傲的地方，按照張金濤先生的說法,，雙離合變速箱的核心技術(shù)之一的雙離合器模塊包括摩擦片在內(nèi)都是比亞迪自己開發(fā)制造的,，并沒有像大眾的一樣使用來自Luk（德國舍弗勒集團(tuán)旗下公司，主要業(yè)務(wù)是開發(fā),、設(shè)計(jì)和制造離合器）的產(chǎn)品,。實(shí)際上，目前的干式雙離合器在國際上也只有Luk和Valeo（法雷奧）等少數(shù)幾家廠商生產(chǎn),，比亞迪為什么不直接用他們提供的產(chǎn)品,？

　　比亞迪和Luk一直是合作伙伴，比亞迪的手動(dòng)變速箱產(chǎn)品使用的就是Luk的離合器,，比亞迪當(dāng)時(shí)與Luk溝通時(shí),，對(duì)方也表示愿意提供雙離合器模塊,，但是由于涉及到匹配,、產(chǎn)能等等一系列問題,，Luk最終給比亞迪的答復(fù)是要到2014年甚至2015年才能為比亞迪提供雙離合器模塊。對(duì)此,，比亞迪的高層只有三個(gè)字：“等不起”,。

　　張金濤先生笑著說：“其實(shí)也是逼上梁山，這樣的零部件國內(nèi)供應(yīng)不了,，沒有廠商能做,，我們本身和Luk關(guān)系很好，它是我們離合器等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商,。但當(dāng)時(shí)是明確提出來2014-2015年才能供應(yīng)雙離合器,。在（Luk）不能提供的情況下，我們做了大量深入的研究工作,，也鋪了很多人員上去,，包括設(shè)備的添置,，凡是國內(nèi)能買的,，我們盡量去買，但是不能因?yàn)檫@個(gè)件買不來,，我的這個(gè)項(xiàng)目就擱淺,，把整個(gè)中國的自動(dòng)變速箱技術(shù)原地踏步，擱置不前,，不可能這樣,。應(yīng)該說這幾年走過來以后，我們很多東西做過以后也覺得沒有那么可怕,�,！�

　　比亞迪在零部件供應(yīng)方面的策略是有優(yōu)質(zhì)的可靠的供應(yīng)商，優(yōu)先用供應(yīng)商的,，“如果專業(yè)廠商能做到很精的,，我們不去碰它”，“如果你能拿來渦輪增壓能直接用,，我就能減少開發(fā)周期”“如果供應(yīng)商有瓶頸,，我們就自己來克服”，有現(xiàn)成的產(chǎn)品,，這樣既節(jié)省開發(fā)周期,，又足以保證可靠性，避免技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),。如果供應(yīng)商產(chǎn)在產(chǎn)能,、匹配周期方面會(huì)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的計(jì)劃造成負(fù)面影響，拖慢進(jìn)度,，比亞迪就自己做,。

　　TCU的開發(fā)也是比亞迪自己一手包辦,，“從底層平臺(tái)、軟件都是我們十七部自己建立的,，都是原來從事非標(biāo)設(shè)備以及電池設(shè)備的隊(duì)伍轉(zhuǎn)化過來的,。這支隊(duì)伍對(duì)公司忠誠度很高，忘我的工作,，天天見面討論技術(shù)問題,，這一段怎么處理，硬件上還有哪些要改進(jìn),，整天都在討論這些問題,，所以沒有溝通成本、我的TCU的隊(duì)伍幾年來沒有周六日,。正因?yàn)樗麄兊母冻�,，讓我們近期平臺(tái)的建立初步達(dá)到了預(yù)期的效果，甚至跑到了他們原先計(jì)劃的前面,�,！�

　　大眾的DQ200變速箱遇到的問題，比亞迪解決了嗎,？

　　比亞迪自己做出了雙離合變速箱固然值得肯定,，但是其干式雙離合變速箱的原型--大眾的DQ200干式雙離合變速箱目前有些“自身難保”,，從召回風(fēng)波到升級(jí)到延長質(zhì)保等等一系列事件,，其可靠性的問題至今沒能完美解決。雖然DQ200的故障的根本原因目前官方也沒有給出清楚的結(jié)論,，但是其主要問題的焦點(diǎn)一方面集中在其結(jié)構(gòu)本身（齒輪箱滑閥箱使用兩種獨(dú)立油液,，無強(qiáng)制循環(huán)和散熱系統(tǒng)）、另一方面則與其使用的液壓油成分（含硼,，具體是硼酸酯還是硼酸鹽目前并不清楚）有關(guān),。那么對(duì)比亞迪來說，按照這樣的變速箱開發(fā)的產(chǎn)品又如何保證可靠性,？大眾變速箱遇到的這些問題比亞迪解決了嗎,？（點(diǎn)擊這里了解車主反映的大眾DQ200雙離合變速箱故障問題）

　　張金濤表示，比亞迪方面對(duì)此問題一直在關(guān)注,，就“滑閥箱結(jié)晶”問題,，從目前的驗(yàn)證來看，比亞迪的6DT25在實(shí)驗(yàn)過程中并沒有發(fā)現(xiàn)類似問題,，他們也在關(guān)注如何再現(xiàn)和預(yù)防類似的故障,。“大眾類似的問題在歐洲在國內(nèi)都已經(jīng)有幾年了,，比亞迪目前主要從油品的方面來做些研究,。它的硼結(jié)晶終究是從油品里面帶進(jìn)去的,，為了提高其他性能把它（含硼添加劑）加進(jìn)去以后，造成了這個(gè)產(chǎn)品的一些不適應(yīng),，我們在和（油液）供應(yīng)商交流當(dāng)中他們也在做這方面的工作,，怎么研制出無硼的油，把這些問題來解決,。估計(jì)大眾也會(huì)在這方面做大量的研究工作,。應(yīng)該說這些市場上反應(yīng)的問題我們都密切關(guān)注著�,！�