● 新發(fā)動機、變速箱將隨新車陸續(xù)登場

　　1.2TI,、1.8TI,、2.0TI與6DT35濕式雙離合變速器即將登場

　　1.5TI和6DT25只是TID的先鋒，在這套技術(shù)平臺上還會陸續(xù)推出多款新的發(fā)動機和變速箱,，在北京車展上亮相的1.2TI在今年下半年就會投產(chǎn),，搭載在新一代的F3--速銳上，未來這臺發(fā)動機主要匹配比亞迪的3系車型,。

　　同平臺的1.8TI 2.0TI兩款發(fā)動機也會在2013年3月前后通線生產(chǎn),，屆時將搭載在比亞迪6系及更高端的車型上，比亞迪未來有兩款定位更高的新車將會推向市場,，搭載的就是1.8TI和2.0TI發(fā)動機,。

　　同時，用來匹配1.8TI和2.0TI發(fā)動機的新雙離合變速箱--6DT35也已經(jīng)完成開發(fā),，這款變速箱采用濕式雙離合器,，能夠承受更大的扭矩輸入。這臺變速箱與1.8/2.0TI發(fā)動機所走的路也和1.5TI+6DT25一樣,，用很快的時間就搭出了硬件,，很早就進入了驗證和測試階段，目前這套動力總成已經(jīng)裝車在路上跑了。

　　V6 ,、V8,、 W12隨時需要隨時上馬！TID與新能源結(jié)合

　　除了TID,，我們當然也想了解幾年前的那場“預演”究竟儲備了多少技術(shù),。“在預演的時候安排了一大批項目,。實際上這些技術(shù)也是搭積木,，往往就是某個零部件，國內(nèi)被卡住以后,，這個項目就擱淺了,。像V6就是卡在缸體上�,！钡�是比亞迪在工藝技術(shù)上已經(jīng)完成了V型發(fā)動機缸體制造工藝的開發(fā),，做好了V6、V8發(fā)動機的技術(shù)儲備,，據(jù)說他們甚至連W12發(fā)動機也已經(jīng)研究過了,。不過上直噴技術(shù)以后，這些完成儲備的項目就暫停了,。目前比亞迪的產(chǎn)品已經(jīng)定位還沒有走到上V6,、V8的階段，如果哪一天比亞迪要做,，上發(fā)動機也是很快的事情,。

　　在發(fā)動機和變速箱技術(shù)方面，比亞迪也一直在跟蹤市面上主流的技術(shù)并且陸續(xù)應用,。比如比亞迪推出不久的BYD473QE發(fā)動機就具備兩段式的可變氣門升程技術(shù),。從張總的話語中，看得出來目前比亞迪對閉缸技術(shù)也很有興趣,。

　　此外,，比亞迪在動力技術(shù)上擁有自己最大的創(chuàng)新--第二代DM雙模混動系統(tǒng),，他們將1.5TI與6DT25的組合放進了混合動力系統(tǒng)當中,，使這套系統(tǒng)有了更強大的動力。采用DMⅡ代動力系統(tǒng)的比亞迪“秦”,，相比F3DMⅠ代在效率,、動力、節(jié)能等方面皆有較大提升,。

『TID總成與110kW電機的搭配是DMⅡ代系統(tǒng)的亮點』

　　秦在混合動力模式下,，110kW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅(qū)動車輛,，最大功率和最大扭矩達分別到223KW和440N.m，0到百公里加速僅需6.9秒,，最高時速可達185Km/h,而綜合工況下100公里綜合費用折算僅16元,，相當于2L油的費用，純電動模式下排放為零,。同時,，二代系統(tǒng)驅(qū)動效率比DMⅠ代提升了7%，使得秦在動力電池重量比F3DM減輕一半,、電池容量從16千瓦時降為10千瓦時的情況下,，純電動續(xù)駛里程達到50公里。

● 直面逆向研發(fā)：逆向也是本事

　　起步晚,、解決眾多技術(shù)問題,、結(jié)合自身特點

　　自主品牌從設(shè)計到技術(shù)，一直逃不開“抄襲”,、“模仿”這樣的字眼兒,，對于逆向研發(fā)的問題，比亞迪這位副總直言不諱：“國際上的知名公司包括一些國家都是這么走過來的,，這個你也清楚,，韓國也好,，日本也好都是這么走過來的,。汽車也好動力總成也好，100多年的歷史,，如果說再從100多年前做的話還有意義沒有,？沒有意義，包括DCT都有六七十年的歷史了,，這么多七十多年的歷史我再從頭做有意義沒有,？也沒有意義。所以從這點上,，只要不違反專利,，只要不產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)的糾紛，那么人類智慧的結(jié)晶誰都可以共用,，從這個角度上也沒有什么,，關(guān)鍵是你能不能做好�,！�

　　“我們一開始是掉隊的,，起步晚落后，落后把這些東西趕上來,，那趕到一定程度以后,，我們再自己做。我不可能別人做DCT我不做，我從頭開始做或者我從AT開始做或者CVT開始做,，這個意義就不大了,，那么中國就永遠是落后了，所以從這個上面我們該彎道超這個車的話也是有這個必要性的,。如果你今年超了,，明年技術(shù)才超，后年還要超,，超了就停止在技術(shù)水平上,，我們在這個技術(shù)水平上又有創(chuàng)新有突破，這就是比亞迪在這的發(fā)展,，這是第一,。”

　　“第二,，真正立項好的的話,，里面有很多技術(shù)性的問題是要一個個解決的，正如我前面講到的工藝技術(shù)的問題,，比如說這個杯子,，你完全做的和它樣子一樣也是水平，也是要有技術(shù),，也是要有功底的,。這點凡是在業(yè)內(nèi)做過的都知道，工藝技術(shù)是逆向不出來的,。而結(jié)構(gòu)上只要你不是專利保護這個也沒有什么的,。何況日本韓國什么的很多現(xiàn)在走在前面去的都是這么過來的。在業(yè)內(nèi)逆向產(chǎn)品并不止比亞迪一家,，還有很多家,，但是真正誰跑的快？我們有IT的這些配套的做OEM的基礎(chǔ)在這里,，我們的專業(yè)涉及面很廣,，這就讓我們動力總成的技術(shù)包括整車的技術(shù)都走到前面去了，一步完成,�,！�

　　“張總同時也強調(diào)比亞迪的強項：“我們在這個上面也要結(jié)合我們的特點、我們的強項比如說缸體技術(shù),，我們在1.5TI全鋁合金缸體,，這是抄不到的，比如說我們在1.5TID上面已經(jīng)創(chuàng)造性的做出了“秦”的動力總成,，當時我們上1.5TID也是正因為有我們的DM一代動力一些方面的不足,，所以在研發(fā)DM二代的時候我們再做這個技術(shù)準備,，好的技術(shù)拿來為我的DM做鋪墊。就是在我們1.5TID的基礎(chǔ)上做的第二代的DM總成,，就是由電機,、燃油機進行雙模控制,，這就是進步,。我們在DCT技術(shù)上把遙控技術(shù)又發(fā)展起來了，這也是進步,�,！�

● 小結(jié)：

　　論出身，比亞迪算是自主車企里最特別的一個,，“IT企業(yè)造車”無論怎么看都是外行人要做內(nèi)行事,，但是可能誰都沒有想到，IT制造業(yè)的經(jīng)驗竟然能為造車帶來如此多的優(yōu)勢和思路,，對于比亞迪,，我們確實有了另眼相看的理由。同時,，希望其他自主品牌也一并加油,，就像比亞迪副總張金濤所說：“在技術(shù)上被甩下是中國人的悲哀”，我們應當具備與合資品牌叫板的技術(shù)實力,。（文/圖/汽車之家 范鑫）

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