● 新發(fā)動機(jī),、變速箱將隨新車陸續(xù)登場

　　1.2TI,、1.8TI、2.0TI與6DT35濕式雙離合變速器即將登場

　　1.5TI和6DT25只是TID的先鋒,，在這套技術(shù)平臺上還會陸續(xù)推出多款新的發(fā)動機(jī)和變速箱,，在北京車展上亮相的1.2TI在今年下半年就會投產(chǎn)，搭載在新一代的F3--速銳上,，未來這臺發(fā)動機(jī)主要匹配比亞迪的3系車型,。

　　同平臺的1.8TI 2.0TI兩款發(fā)動機(jī)也會在2013年3月前后通線生產(chǎn)，屆時(shí)將搭載在比亞迪6系及更高端的車型上,，比亞迪未來有兩款定位更高的新車將會推向市場,，搭載的就是1.8TI和2.0TI發(fā)動機(jī)。

　　同時(shí),，用來匹配1.8TI和2.0TI發(fā)動機(jī)的新雙離合變速箱--6DT35也已經(jīng)完成開發(fā),，這款變速箱采用濕式雙離合器，能夠承受更大的扭矩輸入,。這臺變速箱與1.8/2.0TI發(fā)動機(jī)所走的路也和1.5TI+6DT25一樣,，用很快的時(shí)間就搭出了硬件，很早就進(jìn)入了驗(yàn)證和測試階段,，目前這套動力總成已經(jīng)裝車在路上跑了,。

　　V6 ,、V8、 W12隨時(shí)需要隨時(shí)上馬,！TID與新能源結(jié)合

　　除了TID,，我們當(dāng)然也想了解幾年前的那場“預(yù)演”究竟儲備了多少技術(shù)�,！霸陬A(yù)演的時(shí)候安排了一大批項(xiàng)目,。實(shí)際上這些技術(shù)也是搭積木，往往就是某個(gè)零部件,，國內(nèi)被卡住以后,，這個(gè)項(xiàng)目就擱淺了。像V6就是卡在缸體上,�,！钡�是比亞迪在工藝技術(shù)上已經(jīng)完成了V型發(fā)動機(jī)缸體制造工藝的開發(fā)，做好了V6,、V8發(fā)動機(jī)的技術(shù)儲備,，據(jù)說他們甚至連W12發(fā)動機(jī)也已經(jīng)研究過了。不過上直噴技術(shù)以后,，這些完成儲備的項(xiàng)目就暫停了,。目前比亞迪的產(chǎn)品已經(jīng)定位還沒有走到上V6、V8的階段,，如果哪一天比亞迪要做,，上發(fā)動機(jī)也是很快的事情。

　　在發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)方面,，比亞迪也一直在跟蹤市面上主流的技術(shù)并且陸續(xù)應(yīng)用,。比如比亞迪推出不久的BYD473QE發(fā)動機(jī)就具備兩段式的可變氣門升程技術(shù)。從張總的話語中,，看得出來目前比亞迪對閉缸技術(shù)也很有興趣。

　　此外,，比亞迪在動力技術(shù)上擁有自己最大的創(chuàng)新--第二代DM雙�,；靹酉到y(tǒng)，他們將1.5TI與6DT25的組合放進(jìn)了混合動力系統(tǒng)當(dāng)中,，使這套系統(tǒng)有了更強(qiáng)大的動力,。采用DMⅡ代動力系統(tǒng)的比亞迪“秦”，相比F3DMⅠ代在效率,、動力,、節(jié)能等方面皆有較大提升。

『TID總成與110kW電機(jī)的搭配是DMⅡ代系統(tǒng)的亮點(diǎn)』

　　秦在混合動力模式下,，110kW電機(jī)和1.5TID黃金動力組合共同驅(qū)動車輛,，最大功率和最大扭矩達(dá)分別到223KW和440N.m,，0到百公里加速僅需6.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h,而綜合工況下100公里綜合費(fèi)用折算僅16元,，相當(dāng)于2L油的費(fèi)用，純電動模式下排放為零,。同時(shí),，二代系統(tǒng)驅(qū)動效率比DMⅠ代提升了7%，使得秦在動力電池重量比F3DM減輕一半,、電池容量從16千瓦時(shí)降為10千瓦時(shí)的情況下,，純電動續(xù)駛里程達(dá)到50公里。

● 直面逆向研發(fā)：逆向也是本事

　　起步晚,、解決眾多技術(shù)問題,、結(jié)合自身特點(diǎn)

　　自主品牌從設(shè)計(jì)到技術(shù)，一直逃不開“抄襲”,、“模仿”這樣的字眼兒,，對于逆向研發(fā)的問題，比亞迪這位副總直言不諱：“國際上的知名公司包括一些國家都是這么走過來的,，這個(gè)你也清楚,，韓國也好，日本也好都是這么走過來的,。汽車也好動力總成也好,，100多年的歷史，如果說再從100多年前做的話還有意義沒有,？沒有意義,，包括DCT都有六七十年的歷史了，這么多七十多年的歷史我再從頭做有意義沒有,？也沒有意義,。所以從這點(diǎn)上，只要不違反專利,，只要不產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)的糾紛,，那么人類智慧的結(jié)晶誰都可以共用，從這個(gè)角度上也沒有什么,，關(guān)鍵是你能不能做好,。”

　　“我們一開始是掉隊(duì)的,，起步晚落后,，落后把這些東西趕上來，那趕到一定程度以后,，我們再自己做,。我不可能別人做DCT我不做,，我從頭開始做或者我從AT開始做或者CVT開始做，這個(gè)意義就不大了,，那么中國就永遠(yuǎn)是落后了,，所以從這個(gè)上面我們該彎道超這個(gè)車的話也是有這個(gè)必要性的。如果你今年超了,，明年技術(shù)才超,，后年還要超，超了就停止在技術(shù)水平上,，我們在這個(gè)技術(shù)水平上又有創(chuàng)新有突破,，這就是比亞迪在這的發(fā)展，這是第一,�,！�

　　“第二，真正立項(xiàng)好的的話,，里面有很多技術(shù)性的問題是要一個(gè)個(gè)解決的,，正如我前面講到的工藝技術(shù)的問題，比如說這個(gè)杯子,，你完全做的和它樣子一樣也是水平,，也是要有技術(shù)，也是要有功底的,。這點(diǎn)凡是在業(yè)內(nèi)做過的都知道,，工藝技術(shù)是逆向不出來的。而結(jié)構(gòu)上只要你不是專利保護(hù)這個(gè)也沒有什么的,。何況日本韓國什么的很多現(xiàn)在走在前面去的都是這么過來的,。在業(yè)內(nèi)逆向產(chǎn)品并不止比亞迪一家，還有很多家,，但是真正誰跑的快,？我們有IT的這些配套的做OEM的基礎(chǔ)在這里，我們的專業(yè)涉及面很廣,，這就讓我們動力總成的技術(shù)包括整車的技術(shù)都走到前面去了,，一步完成�,！�

　　“張總同時(shí)也強(qiáng)調(diào)比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)：“我們在這個(gè)上面也要結(jié)合我們的特點(diǎn),、我們的強(qiáng)項(xiàng)比如說缸體技術(shù)，我們在1.5TI全鋁合金缸體,，這是抄不到的,，比如說我們在1.5TID上面已經(jīng)創(chuàng)造性的做出了“秦”的動力總成，當(dāng)時(shí)我們上1.5TID也是正因?yàn)橛形覀兊腄M一代動力一些方面的不足,，所以在研發(fā)DM二代的時(shí)候我們再做這個(gè)技術(shù)準(zhǔn)備,，好的技術(shù)拿來為我的DM做鋪墊,。就是在我們1.5TID的基礎(chǔ)上做的第二代的DM總成，就是由電機(jī),、燃油機(jī)進(jìn)行雙�,？刂疲�這就是進(jìn)步,。我們在DCT技術(shù)上把遙控技術(shù)又發(fā)展起來了,，這也是進(jìn)步�,！�

● 小結(jié)：

　　論出身，比亞迪算是自主車企里最特別的一個(gè),，“IT企業(yè)造車”無論怎么看都是外行人要做內(nèi)行事,，但是可能誰都沒有想到，IT制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)竟然能為造車帶來如此多的優(yōu)勢和思路,，對于比亞迪,，我們確實(shí)有了另眼相看的理由。同時(shí),，希望其他自主品牌也一并加油,，就像比亞迪副總張金濤所說：“在技術(shù)上被甩下是中國人的悲哀”，我們應(yīng)當(dāng)具備與合資品牌叫板的技術(shù)實(shí)力,。（文/圖/汽車之家 范鑫）

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