● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的構(gòu)成

　　相對活塞往復(fù)式的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)要簡單很多,，什么曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣相位機(jī)構(gòu)等,，在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上紛紛被割舍掉,，因此也造就了其體積小,、重量輕的特點(diǎn)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)主要由轉(zhuǎn)子外殼,、轉(zhuǎn)子,、側(cè)邊外殼、偏心軸,、氣封等部件構(gòu)成,。

　　轉(zhuǎn)子外殼通常由鋁合金制造，它相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的缸體,，內(nèi)部呈“8”字形,，內(nèi)表面有特殊的電鍍涂層以增強(qiáng)其耐磨性，通常在外殼的一側(cè)設(shè)計有進(jìn)氣口和排氣口,，在另一側(cè)則安裝有火花塞,。

　　轉(zhuǎn)子被設(shè)計成弧形邊緣的三角形，它相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中的活塞,，它在外殼內(nèi)做偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,。轉(zhuǎn)子的內(nèi)表面上會有內(nèi)齒圈，而在轉(zhuǎn)子的三個面上則設(shè)計有凹槽,，它的大小也直接關(guān)乎轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的壓縮比,。

　　偏心軸類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中的曲軸，它將動力直接輸出給傳動系統(tǒng),，轉(zhuǎn)子在8字氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動,，產(chǎn)生偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，推動偏心軸旋轉(zhuǎn),。

　　在轉(zhuǎn)子的三個頂點(diǎn)上布置有氣封（Apex Seal）,，它類似于活塞環(huán),，正是通過它的密封,，才將氣缸分成三個獨(dú)立的腔室，氣封底部的彈簧可以使其始終與轉(zhuǎn)子外殼的內(nèi)壁緊密接觸,。 

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作原理

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是在一個近似“8”字型的空間中,，放入一個三角錐狀的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子安裝在偏心軸上,，當(dāng)偏心軸旋轉(zhuǎn)時,，會帶動轉(zhuǎn)子進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在運(yùn)動的過程中,，轉(zhuǎn)子的三個面恰好將內(nèi)部空間劃分為三個獨(dú)立的腔室,。被分隔出來的腔室在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動過程中，其容積會不斷地改變,，也只有這樣才可以使轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)利用密閉空間的變化來完成傳統(tǒng)四沖程內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時所進(jìn)行的進(jìn)氣,、壓縮,、做功以及排氣的過程。而這種巧妙的運(yùn)動特性的產(chǎn)生則要?dú)w功于偏心軸以及“8”字型的空間結(jié)構(gòu)的特殊設(shè)計,。

　　傳統(tǒng)的四沖程往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)中的任意一個汽缸進(jìn)行一次完整的工作循環(huán),，曲軸需要旋轉(zhuǎn)兩周，但對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)來說,，這卻是另一番嶄新的世界,。三角轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，可以完成三次進(jìn)氣,、壓縮,、做功、排氣的過程,，也就是做功三次,，而偏心軸則已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了三周，也就是說曲軸與三角轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速比為3:1,。

　　這看上去有些令人匪夷所思,，而其中的奧秘就蘊(yùn)藏在簡單的機(jī)械原理中，通常轉(zhuǎn)子的內(nèi)齒圈的齒數(shù)與中心齒輪的齒數(shù)之比為3:2,，如果是常規(guī)的兩個內(nèi)嚙合齒輪的話,，二者永遠(yuǎn)會保持3:2的轉(zhuǎn)速比，而轉(zhuǎn)速比最終定格在3:1,，一是基于精心設(shè)計的齒數(shù)比,，另外很重要的則是特殊的偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，即三角轉(zhuǎn)子在自轉(zhuǎn)的過程中還會產(chǎn)生公轉(zhuǎn)運(yùn)動,。

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　　該視頻講述了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、基本構(gòu)成以及其運(yùn)轉(zhuǎn)時的工作原理,。