[汽車之家 技術]  作為無活塞旋轉式四沖程內燃機中的一種，轉子發(fā)動機似乎與生俱來就存在著一種獨有的魅力羨煞旁人,，也許因為它充滿艱辛與荊棘的成長歷程,，抑或是它特殊的機械結構與運轉方式,�,？傊�，作為人類歷史上的一個偉大發(fā)明,，它有理由被人們深刻了解與銘記,。

　　2012年6月22日，最后一臺轉子發(fā)動機在位于廣島宇品的馬自達工廠下線,，它意味著這種另類卻又全球唯一的發(fā)動機類型在歷經半個多世紀的滄桑后,，停止了自己的“心跳”。

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　　與世界上很多發(fā)明,、公式,、定律都以創(chuàng)造者的名字來命名一樣，轉子發(fā)動機也以其締造者的名字被稱為汪克爾發(fā)動機,。這位出生于1902年的德國工程師菲力斯·汪克爾從小就對機械有著濃厚的興趣,，且蘊藏豐富的想象力與創(chuàng)造力。正是天賦與勤奮,，使他創(chuàng)造出世界上與眾不同的新型內燃機,。

　　上個世紀五十年代初，汪克爾加盟德國NSU車廠（NSU后來與汽車聯盟共同組成現今的奧迪公司）,，并開始全力研發(fā)轉子發(fā)動機,。1960年，汪克爾向世人宣布了這個顛覆想象力的新型內燃機,，對于嗅覺敏銳的商家來說,，新技術往往意味著巨大的商機，所以它著實吸引了包括通用,、奔馳以及豐田等眾多廠商的目光,。但不幸的是，這個“新生兒”存在著諸多先天性缺陷,，如果想立刻將其量產并裝備在車輛上幾乎是不可能的,，而且改造它的困難度也遠遠高于預期，即使這樣依然有眾多廠商與NSU簽署了轉子發(fā)動機的研發(fā)授權許可,。

　　這種新型內燃機當時被廣泛應用在諸如割草機,、摩托車乃至船舶上，每個獲得授權許可的公司根據自己的技術優(yōu)勢以及用途,，開發(fā)出適合自家產品的轉子發(fā)動機,。其中勞斯萊斯汽車公司開發(fā)出柴油版的轉子發(fā)動機，日本的鈴木公司通過技術手段提高轉子的壽命后,，將其應用在自家的摩托車上,。同時像雪鐵龍、保時捷,、雅馬哈,、阿爾法·羅密歐等廠商都參與了轉子發(fā)動機的研發(fā)，可謂形成一種百花齊放的姿態(tài),。

　　奔馳公司也曾向NSU車廠取得了授權許可,，且基于自己的技術優(yōu)勢開發(fā)出燃油直噴型的三轉子發(fā)動機，它于1969年搭載在C111概念車上,，最大功率280馬力,，最高時速達到了260km/h，1970年奔馳更是制造出四轉子發(fā)動機,，其最大功率350馬力,，極速可達290km/h。但是奔馳始終也沒有解決轉子發(fā)動機先天性的高油耗以及高排放的問題,。

　　除了借助新技術對公司進行更好的宣傳外,，我們不能排除某些公司真心要把轉子技術發(fā)揚光大，但是在面對上個世紀70年代突如其來的第一次石油危機時,，眾多公司的做法可見對轉子技術的忠誠度,，歷經危機后,，轉子發(fā)動機也被眾多廠商無情的拋棄了。

　　然而遠在東方的日本廣島市,，一家名不見經傳的“東洋工業(yè)有限公司”（馬自達前身）最初也對這項技術垂涎三尺,。公司的社長松田恒次很清楚當時的處境，并力爭通過轉子這最后一根稻草來挽救公司被吞并的命運,，所以他不惜一切代價要為公司取得轉子發(fā)動機的授權制造許可,。1961年2月，馬自達如愿獲得了轉子的研發(fā)授權許可,，但是公司也付出了頗為沉重的代價：

　　1,、馬自達需要向NSU車廠繳納2億8千萬日圓，在當時,，這些資金大約可支付馬自達8000位員工一個月的薪水,。

　　 2、馬自達必須無條件提供產品專利權給NSU車廠,。

　　3,、每一輛搭載轉子發(fā)動機的汽車上市后，必須向NSU車廠交付一定的使用金,。

　　同年7月,，馬自達公司指派8名技術人員遠赴當時位于西德的NSU車廠去接受有關轉子發(fā)動機的技術培訓,，這其中就包括后來被任命為“轉子研究部”部長的山本健一。

　　當時NSU車廠的工作人員將一枚銅板放在運轉中的轉子發(fā)動機上,，銅板可以屹立不倒,，他們借此向馬自達的技術人員展示這種發(fā)動機運轉的平穩(wěn)性。不過馬自達的技術人員稍后卻發(fā)現轉子發(fā)動機在工作一段時間后,，轉子室內的缸壁會出現超乎想象的波紋狀磨痕,，而這臺轉子發(fā)動機的壽命甚至只有幾十個小時，他們深刻意識到此問題是轉子發(fā)動機實現量產道路上最大的障礙,。

　　1963年,，馬自達成立“轉子研究部”，并任命山本健一率領精心挑選的46名工程師針對轉子發(fā)動機進行研究與改良,，這47人也被稱為“轉子47壯士”,。因為面對當初與NSU簽訂的“不平等條約”以及公司自身所面臨的巨大競爭壓力，松田恒次社長深知這是最后的豪賭,，可謂不成功便成仁,，并提出“技術永遠是革新”的口號，以此來激發(fā)轉子研究部取得勝利的決心,。