● 轉子發(fā)動機的優(yōu)劣

——優(yōu)點

　　整個轉子發(fā)動機在工作時只有兩個轉動部件（偏心軸和轉子）,，這跟一般的四沖程往復式發(fā)動機相比,，簡化的結構可以使發(fā)動機的體積更小,、重量更輕,，故障率也大為減少,。另外,，由于轉子發(fā)動機沒有往復式運動，所以其不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的轉速,，而且其轉速相比往復式發(fā)動機提升得更快,。

　　正是得益于轉子發(fā)動機小巧的特點，故可以將其布置在車輛前軸靠后的位置,，以更好的平衡車輛的整體配重,。

　　轉子旋轉的軸向運動比活塞往復式發(fā)動機的水平直線運動要來得更加平順，故轉子發(fā)動機的震動與噪音都比較小,。由于偏心軸的轉速始終是轉子轉速的3倍,，所以從這一點可以看出,，當轉子發(fā)動機達到9000rpm時，三角轉子不過才3000rpm,，相比往復式活塞發(fā)動機9000rpm時,，活塞每分鐘要上下9000次，相當于活塞每秒鐘要完成300個沖程,，這也使得轉子發(fā)動機可以輕易獲得更高的轉速,。

——劣勢

　　因燃燒時間短暫，且混合氣燃燒不完全,，同時做功行程偏心軸所轉過的角度只有活塞往復式發(fā)動機的一半,，所以轉子發(fā)動機的耗油量要遠遠高于傳統(tǒng)式內燃機，而且轉子發(fā)動機在啟動與低轉速時會排出大量的碳氫化合物,，這與現(xiàn)今嚴格的排放法規(guī)可謂格格不入,。

　　此外,，點火系統(tǒng)也是轉子發(fā)動機的弱點之一，因為它的燃燒室在移動運轉,，爆炸的過程中火焰?zhèn)鞑サ男蛻B(tài)并不理想,，這也就對點火系統(tǒng)提出了更高的要求,，不僅要提高點火能量,，同時點火正時以及火花塞的位置也非常重要。

　　雖然轉子發(fā)動機具有排量小,、轉速高的工作特性,，但由于其工作原理與往復式發(fā)動機不同，所以世界各國在制訂發(fā)動機排量的繳稅法規(guī)時,，皆是以轉子發(fā)動機的實際排氣量乘以2來作為其最終認定的排量,，更高的稅賦也意味著轉子將面臨更多的壁壘而無法大規(guī)模的普及開來。

● 馬自達對轉子發(fā)動機的貢獻

　　為了讓三角轉子與缸壁之間的腔室保有良好的氣密性,，在轉子的三個頂點必須安裝一種由“”（apex seal）與“角封”（corner seal）組成的立體機構,，它也被稱為氣封。但經過日積月累的偏心旋轉,，菱封對缸壁造成的波狀刮痕,，也被戲稱為“惡魔的爪痕。應該說,，針對氣封材質的改進是轉子發(fā)動機改良與發(fā)展的重要一環(huán),。

　　馬自達的研究團隊經過大量測試后發(fā)現(xiàn),，波狀刮痕的間隙與菱封固有的振動頻率相同,，因此他們改變菱封的形狀,，并通過開孔的方式來改變菱封與缸壁的共振頻率，同時通過材料學的開發(fā),，不斷地將更加耐磨的材料用于氣封上移改進和提高轉子發(fā)動機的氣密性和使用壽命,。

　　針對燃油經濟性以及低速扭矩差的情況，馬自達特別對進氣系統(tǒng)進行了改進,，通過增加進氣孔的數(shù)量,，且采用類似本田VTEC的三段式設計，再配合傾斜燃燒技術,，從而大大降低了燃油消耗且彌補了發(fā)動機在低轉速區(qū)間扭矩的不足,。

● 轉子的未來

　　這個世界上往往存在著諸多的機緣巧合，但有些或許是冥冥之中早有注定,。馬自達最初正是從NSU車廠獲得轉子的授權許可并將其發(fā)揚光大,，時光荏苒，在馬自達準備停下轉子的腳步之際,，由NSU與汽車聯(lián)盟合并而來的奧迪公司卻繼續(xù)扛起了轉子的大旗,，將其應用在自家的A1 e-tron增程式電動車上，不過它的使命不再是直接驅動車輪而是為電池組充電,。

　　在愈加嚴格的排放法規(guī)以及節(jié)能減排的全球大背景下,，轉子發(fā)動機與生俱來的“脾氣秉性”很難融入當今的社會，特別是在商業(yè)化高度發(fā)達的今天,，單靠馬自達一家的力量很難有大的突破,，無法商業(yè)化量產也就無力繼續(xù)加大投入研發(fā)，至此陷入了一種惡性循環(huán),，最終導致其被拋棄的命運,。在混合動力車型以及電動車初露鋒芒的時代，轉子發(fā)動機難以有大的作為,，所以未來我們幾乎不會看到單純的將轉子發(fā)動機作為車輛的心臟,。

全文總結：

　　在當時，有幾十家公司都獲得了轉子發(fā)動機的研發(fā)授權許可,，但唯有馬自達堅持至今并將其發(fā)揚光大,。在這幾十年里的時間里，馬自達不斷的將最新的科技成果應用于轉子發(fā)動機的改進與完善上,，但即使這樣也依然無法追趕上世界變化的腳步,。在傳統(tǒng)內燃機以及新能源車型的強大攻勢面前，馬自達與轉子發(fā)動機看上去是如此形單影只,，但與璀璨的星光相比,，滑落天際的流星往往可以收獲更多的感動與回憶。（文/編譯 汽車之家 馮景毅）

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