● 搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的經(jīng)典馬自達(dá)車型 

　　雖然規(guī)模與財力都略顯單薄,，但憑借著一股“蠻勁”，馬自達(dá)公司竟率先完成了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)，驚艷車壇的Cosmo Sport 110S跑車在1967年5月發(fā)布,，它采用一臺雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，排量為0.982L（0.491L*2）,，最大功率110馬力,，最大扭矩130N·m，它的推出比“轉(zhuǎn)子老祖宗”NSU的第一款轉(zhuǎn)子汽車Ro80還早了四個月,。

　　作為日系經(jīng)典跑車之一的RX-7（欲詳細(xì)了解請點擊）,，從第一代起就搭載了代號為12A的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大功率105馬力,，到了1984年推出13B發(fā)動機的版本,，動力也提升至135馬力。此車風(fēng)阻系數(shù)為0.36,，車身僅重1065公斤,，并且前后重量已經(jīng)達(dá)到完美的50：50。

　　第二代RX-7,，同樣搭載13B雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機,，動力最高提升至200馬力。到了第三RX-7,，還是搭載了13B的發(fā)動機,，但是在雙渦輪增壓器的作用下，最大功率已躍升至至規(guī)定的280馬力上限,。

　　馬自達(dá)RX-8采用了代號為13B-MSP Renesis的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機,，它是以第二代RX-7的13B型發(fā)動機為基礎(chǔ),，排氣量依舊為1.308L（0.654L*2），但兩者主要的差異在于13B-MSP型將排氣移至燃燒室的側(cè)面,，這個改變也減小了碳?xì)浠�合物的排��,，同時壓縮比提升至10:1，增加了在低轉(zhuǎn)速時的扭矩,，該款發(fā)動機榮獲2004和2005兩年的沃德十佳發(fā)動機的稱號,。

　　歷史上，馬自達(dá)是唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商,�,？v觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷,。1991年的第59界比賽中,，搭載馬自達(dá)R26B 2.6L（0.654L*4）四轉(zhuǎn)子發(fā)動機的787B賽車，以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪得冠軍,。

　　雖然787B不是當(dāng)時實力最強的勒芒賽車,，但在對手的賽車紛紛出現(xiàn)故障時，它卻以穩(wěn)定的可靠性堅持到最后,，而勒芒24小時耐力賽最考驗的正是賽車的可靠性,。通過此項賽事足以奠定馬自達(dá)787B在日本賽車史上的傳奇地位。