超跑的秘密（三）：錯綜復雜的懸架系統(tǒng)
前面我們單純的從結構上對超跑上常見的兩種懸架進行了解讀,，接下來我們說一說有關簧下質(zhì)量以及懸架系統(tǒng)輕量化對超跑行駛性的影響,。
簧下質(zhì)量通常是指不由懸架系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量,，一般包括有車輪,、彈簧,、減震器,、懸架系統(tǒng)以及其它相關部件等。更小的簧下質(zhì)量也意味著該車擁有更好的乘坐舒適性,，同時懸架系統(tǒng)也會擁有更好的動態(tài)響應能力,，從而提升車輛的操控性,，對于超級跑車而言,，減輕簧下質(zhì)量所追求的就是第二個結果。
我們會看到超級跑車采用各種鋁制連桿,、輕量化的鍛造輪圈,、陶瓷式剎車盤等。更輕的簧下質(zhì)量其實就相當于百米運動員穿著一雙超輕的跑鞋,，更小的運動慣量帶來的是更好的加速性能,。那么除了在材料上盡量減重處理外，還有沒有其它辦法來進一步降低簧下質(zhì)量呢,？
● 水平懸架系統(tǒng)
通常彈簧和減震器是屬于簧下質(zhì)量的范疇,，但是通過巧妙的機械結構可以將它納入到車身結構上，這就是源于賽車的水平懸架系統(tǒng),。
從圖中可以看到采用了推桿式水平懸架系統(tǒng)的蘭博基尼LP700,，其中每個車輪只依靠一根推桿匹配較硬的彈簧設定來支撐車身重量。這種設計的巧妙在于將原本屬于簧下質(zhì)量的彈簧和減震器劃歸到簧上質(zhì)量的范疇里,，減輕的簧下質(zhì)量為車輛提供了更廣闊的調(diào)�,？臻g，使車輛擁有更好的操控性,。
● 后期調(diào)�,！趦蓚�極端中尋求平衡點
全文總結：
對于超級跑車而言,，具有合理剛性的車身結構是懸架系統(tǒng)得以發(fā)揮潛能的先決條件，而現(xiàn)今超跑所使用的懸架結構主要還是集中于雙叉臂和多連桿結構上,，不過它們在材質(zhì)的輕量化,、懸架結構精準的匹配定位上是普通車輛所望塵莫及的。然而在追求更為極致的操控道路上,，相信水平懸架系統(tǒng)在未來會更多的應用于超級跑車上,。（文/汽車之家 馮景毅）
相關鏈接：
● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠,？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣！
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：