[汽車之家 技術(shù)]  昨天我沒有老老實實的坐在辦公室里，而是經(jīng)歷了一場“解剖”,。別緊張,，我還沒說完,。它采用了BOSCH電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器,、雙平衡軸以及冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù),，它是為數(shù)不多的使用在乘用車上面的柴油發(fā)動機之一，它是華泰歐意德2.0T柴油發(fā)動機（OED483Q）,。今天我就把這次的拆解成果展示給大家。

　　在國內(nèi),，柴油發(fā)動機在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不多見，究其原因是因為柴油機本身具有扭矩大而功率相對較小的特點（55千瓦/升的升功率在國內(nèi)已經(jīng)算是領(lǐng)先水平了）,，不像汽油機那么適合對速度有較高要求的乘用車,；柴油機本身的振動也較大，不能滿足乘用車對舒適性的要求等等,。另外這種現(xiàn)象與柴油是我國的戰(zhàn)略儲備也不無關(guān)系,。然而，柴油機同時也具備熱效率高的優(yōu)點,，而且近幾年我國柴油機技術(shù)也有所提高,，出現(xiàn)了歐意德2.0T（OED483Q）和長城2.0T綠靜這類搭載于乘用車的柴油發(fā)動機�,；�于這種背景,，我們自然不會錯過向大家展示它的機會。

●  歐意德是什么,？

　　歐意德動力集團是華泰汽車集團旗下的一個動力總成制造廠,，生產(chǎn)1.5L、2.0L,、2.5L,、2.8L、3.0L五個系列清潔型柴油發(fā)動機和4速,、6速兩個系列AT自動變速器,。目前2.0L柴油發(fā)動機應(yīng)用于寶利格和華泰B11車型上，其它發(fā)動機也對外銷售,。從字面上看,，我們猜測它與意大利和德國有著某種關(guān)系。沒錯,，歐意德動力集團公司的核心技術(shù)全部來源于歐洲,，通過與意大利VM公司和德國ZF公司展開技術(shù)合作并在此基礎(chǔ)上進行自主創(chuàng)新,。

『寶利格（左）和華泰B11（右）都搭載了歐意德2.0T柴油發(fā)動機』

●  燃油供給系統(tǒng)——BOSCH電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)

　　鑒于柴油壓燃和汽油點燃的區(qū)別，我首先向大家解讀燃油供給系統(tǒng),，隨后將涉及到進排氣,、冷卻及潤滑系統(tǒng)等等。

　　由于柴油機的壓縮比大（與一般汽油10:1-11:1的壓縮比相比,，OED483Q柴油機的壓縮比達到了17.5:1,，長城2.0T綠靜柴油機壓縮比為16.7:1），汽缸內(nèi)的壓力非常大,，要形成均勻的油霧,，也就需要很高的噴油壓力，現(xiàn)在主流的柴油機都選擇了電控的高壓共軌噴射,，通過高壓油泵加壓,，ECU采集傳感器信號，控制壓電噴油嘴改變噴油時機和噴油量,，實現(xiàn)燃油噴射的精確控制,。