[汽車(chē)之家 技術(shù)] 昨天我沒(méi)有老老實(shí)實(shí)的坐在辦公室里,,而是經(jīng)歷了一場(chǎng)“解剖”,。別緊張,我還沒(méi)說(shuō)完,。它采用了BOSCH電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng),、可變截面渦輪增壓器、雙平衡軸以及冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù),,它是為數(shù)不多的使用在乘用車(chē)上面的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之一,它是華泰歐意德2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(OED483Q),。今天我就把這次的拆解成果展示給大家,。
在國(guó)內(nèi),,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用并不多見(jiàn),,究其原因是因?yàn)椴裼蜋C(jī)本身具有扭矩大而功率相對(duì)較小的特點(diǎn)(55千瓦/升的升功率在國(guó)內(nèi)已經(jīng)算是領(lǐng)先水平了),不像汽油機(jī)那么適合對(duì)速度有較高要求的乘用車(chē),;柴油機(jī)本身的振動(dòng)也較大,,不能滿(mǎn)足乘用車(chē)對(duì)舒適性的要求等等。另外這種現(xiàn)象與柴油是我國(guó)的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備也不無(wú)關(guān)系,。然而,,柴油機(jī)同時(shí)也具備熱效率高的優(yōu)點(diǎn),而且近幾年我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)也有所提高,,出現(xiàn)了歐意德2.0T(OED483Q)和長(zhǎng)城2.0T綠靜這類(lèi)搭載于乘用車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。基于這種背景,,我們自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)向大家展示它的機(jī)會(huì),。
● 歐意德是什么?
歐意德動(dòng)力集團(tuán)是華泰汽車(chē)集團(tuán)旗下的一個(gè)動(dòng)力總成制造廠(chǎng),,生產(chǎn)1.5L,、2.0L、2.5L,、2.8L,、3.0L五個(gè)系列清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和4速、6速兩個(gè)系列AT自動(dòng)變速器。目前2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于寶利格和華泰B11車(chē)型上,,其它發(fā)動(dòng)機(jī)也對(duì)外銷(xiāo)售,。從字面上看,我們猜測(cè)它與意大利和德國(guó)有著某種關(guān)系,。沒(méi)錯(cuò),,歐意德動(dòng)力集團(tuán)公司的核心技術(shù)全部來(lái)源于歐洲,通過(guò)與意大利VM公司和德國(guó)ZF公司展開(kāi)技術(shù)合作并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新,。
『寶利格(左)和華泰B11(右)都搭載了歐意德2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)』
● 燃油供給系統(tǒng)——BOSCH電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)
鑒于柴油壓燃和汽油點(diǎn)燃的區(qū)別,,我首先向大家解讀燃油供給系統(tǒng),隨后將涉及到進(jìn)排氣,、冷卻及潤(rùn)滑系統(tǒng)等等,。
由于柴油機(jī)的壓縮比大(與一般汽油10:1-11:1的壓縮比相比,OED483Q柴油機(jī)的壓縮比達(dá)到了17.5:1,,長(zhǎng)城2.0T綠靜柴油機(jī)壓縮比為16.7:1),,汽缸內(nèi)的壓力非常大,要形成均勻的油霧,,也就需要很高的噴油壓力,,現(xiàn)在主流的柴油機(jī)都選擇了電控的高壓共軌噴射,通過(guò)高壓油泵加壓,,ECU采集傳感器信號(hào),,控制壓電噴油嘴改變噴油時(shí)機(jī)和噴油量,實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精確控制,。
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