● 底盤

　　凱迪拉克XTS的懸架結(jié)構(gòu)也不乏亮點(diǎn)，由麥弗遜式結(jié)構(gòu)衍變而來的HiPer Strut前懸架結(jié)構(gòu)以及采用MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)和后橋空氣彈簧的組合，這些底盤技術(shù)著實(shí)為凱迪拉克XTS增色不少,。值得一提的是，雖然，即將在國內(nèi)銷售的車型并沒有像海外版車型那樣為消費(fèi)者準(zhǔn)備了裝配有四驅(qū)系統(tǒng)車型,，但我們也有理由期待它的到來。

◆ HiPer Strut前懸架結(jié)構(gòu)

　　HiPer Strut的前懸架結(jié)構(gòu)由應(yīng)用廣泛的麥弗遜式衍變而來,。相比于雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸架,，傳統(tǒng)的麥弗遜式前懸架的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊且重量更輕，在操控方面的響應(yīng)速度也更快,，但由于缺少足夠的橫向定位部件,，因此橫向剛性較低，操控穩(wěn)定性差,。此外,，在面對由不等長半軸引發(fā)的扭力轉(zhuǎn)向情況時(shí)，傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)并不能起到很好的抑制作用,。而HiPer Strut的結(jié)構(gòu)則很好地中和了麥弗遜式結(jié)構(gòu)以及雙叉臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢,，即在控制重量的同時(shí)，還提高了操控的穩(wěn)定性,。

　　從這張對比圖上我們可以看到HiPer Strut結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)的差異,，在麥弗遜結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向支柱之間多了一個(gè)固定點(diǎn),，上端由一根精短的控制臂來負(fù)責(zé)橫向的定位,，這樣的設(shè)計(jì)理念與雙叉臂的類似，只不過,，結(jié)構(gòu)更緊湊,，重量也更輕。除了固定剛性加強(qiáng)外,，不同的轉(zhuǎn)向節(jié)固定方式引發(fā)了主銷內(nèi)傾角的變化,，更小的主銷內(nèi)傾角使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面能有更好的貼合性，從而提升車輛在彎道中的操控表現(xiàn),。主銷內(nèi)傾角的減小在一定程度上也影響著車輪的回正表現(xiàn),，當(dāng)然,，通過與轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的匹配也可改善這點(diǎn)。

　　不僅結(jié)構(gòu)精簡,，在相關(guān)部件的材質(zhì)上,，凱迪拉克XTS的前懸架更多是使用鋁制部件，例如,，軸承座以及減震器下部的支柱,。

◆ 前制動(dòng)全系標(biāo)配Brembo四活塞卡鉗

　　Brembo四活塞卡鉗是凱迪拉克XTS全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，相比于同級間的競品車型,，這樣偏重于性能的配置確實(shí)少見,。

◆ 自適應(yīng)底盤

　　除了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，凱迪拉克XTS在底盤環(huán)節(jié)還裝配了一套MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng),，這套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式選項(xiàng)以及實(shí)際駕駛需求來對減震器的阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整,。不僅如此，空氣彈簧也出現(xiàn)在后懸架部分,。不過,，這些配置在2.0T頂配車型（2.0T Premium）以及搭載3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（3.6L Platinum）才會(huì)配備。

　　減振器活塞桿中帶有電磁線圈,，減振器內(nèi)的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠�合物溶液中的懸浮液體,，當(dāng)給電磁線圈通電后，形成的磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列,，結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場強(qiáng)度成正比,，所以只要改變電流就能改變阻尼性能。

　　系統(tǒng)以每秒鐘1000次的頻率來收集信息并迅速做出反應(yīng),，從而保證車輛在復(fù)雜路面行駛時(shí),，將一些不必要的晃動(dòng)進(jìn)行過濾，使車身重心的轉(zhuǎn)移以及前后俯仰的程度得到有效控制,，盡可能的增加輪胎與地面的接觸,。這一控制邏輯在激烈駕駛過程中以及做出緊急避讓動(dòng)作后同樣受用。

　　與前減震機(jī)構(gòu)采用螺旋彈簧和可變阻尼減震器的組合不同,，凱迪拉克XTS的后減震機(jī)構(gòu)則選擇空氣彈簧作為懸架的彈性元件,。我想，這也是出于對乘坐舒適性的考慮,，畢竟XTS鎖定了行政級轎車這個(gè)領(lǐng)域,，后排的乘坐感受理應(yīng)得到重視。當(dāng)然,，空氣彈簧與可變阻尼減震器相互協(xié)同對于車身姿態(tài)的控制也很直接。另外,，根據(jù)車身載重和路況的變化來對車身水平位置進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整也是它的優(yōu)勢,。

● 安全技術(shù)

　　在凱迪拉克XTS上所構(gòu)建的ESS強(qiáng)化安全策略籠絡(luò)了多項(xiàng)技術(shù)以提高行車安全性,，這其中多以主動(dòng)安全技術(shù)為主，當(dāng)然,，被動(dòng)安全技術(shù)在同級別轎車中也屬上乘表現(xiàn),，不得不提，凱迪拉克XTS全系標(biāo)配10個(gè)氣囊,。

◆ 主動(dòng)安全技術(shù)

前方碰撞預(yù)警+道路偏移預(yù)警

　　這兩項(xiàng)技術(shù)我們并不陌生,，此前在《第三只眼 解析中央后視鏡背后的秘密》中有較為詳細(xì)的介紹。的確,，將碰撞事故扼殺在搖籃中是最好的提高行車安全的方式,，有效監(jiān)測是個(gè)關(guān)鍵。

　　安裝在前風(fēng)擋玻璃上的攝像頭每秒鐘可拍攝12張高清照片,，通過圖像對比軟件對影像信息進(jìn)行分析,，由此來確認(rèn)在行駛狀態(tài)下車前的實(shí)時(shí)情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)與前方車輛車距過近或者車輛有偏離車道的趨勢時(shí),，系統(tǒng)可利用指示燈,、蜂鳴音以及帶有震動(dòng)警示功能的座椅來對駕駛員發(fā)送警示，力圖使駕駛員提高注意力,。遺憾的是,，這兩項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)目前僅具備提示功能。值得注意的是,，只有車速達(dá)到該系統(tǒng)工作條件后,，這兩項(xiàng)功能才會(huì)被激活。

　　利用震動(dòng)來提示駕駛者并非凱迪拉克首創(chuàng),，此前我們曾在相關(guān)文章中介紹過方向盤震動(dòng)提醒,，雪鐵龍C6也使用座椅震動(dòng)的方式來提示駕駛者。不過,，相比之下,，XTS的震動(dòng)座椅在方式上更全面，震動(dòng)可出現(xiàn)在坐墊的左后部,、右后部或者兩側(cè)后部以及兩側(cè),，不同位置的震動(dòng)代表著來自不同方向的警示,。凱迪拉克的工程師認(rèn)為，這樣具備方向指示的提醒相比于傳統(tǒng)的蜂鳴音則更加行之有效,。