● 人機交互系統(tǒng)

　　印象之中,，相比于其它品牌汽車，德系品牌汽車在人機交互系統(tǒng)方面的造詣更深厚,，不過,，現(xiàn)在有越來越多的廠家開始著手建立自己的人機交互系統(tǒng)，與前者不同的是,，它們更希望能以基礎且成熟的系統(tǒng)架構來實現(xiàn)一些想法,，凱迪拉克XTS的CUE系統(tǒng)就屬這類，由此帶來的體驗確實有別于其它,。

◆ 注重用戶體驗

　　CUE系統(tǒng)于2008年開始研發(fā),，為了打造一個革命性的使用體驗，在研發(fā)階段,，系統(tǒng)設計師先后對32名駕駛者進行長達半年的追蹤調研并將他們的駕駛習慣進行一一記錄,，隨后，工程師和設計師依據(jù)這些匯總的數(shù)據(jù)以及相應的技術進行研發(fā),，最終通過造型,、畫面的視覺感受以及觸控感受的打造將CUE系統(tǒng)與車輛融合為一體。

　　在凱迪拉克XTS的中控臺上找不到傳統(tǒng)的物理按鍵,，控制面板全部改由與中控臺顯示器相同的電容式觸控技術,。雖然這在汽車上實屬少見，但對于這樣的操作方式,，絕大多數(shù)人都能很快適應,，畢竟，這與你成天擺弄的電子產(chǎn)品除了尺寸以外無過大差異,。而為了抵消觸摸面板在操作時的模糊感,，系統(tǒng)以震動的方式來賦予一定的反饋效果，不過說實話,，我并不太喜歡這種略顯突兀的震動感覺,，遺憾的是，系統(tǒng)不支持對震動強度的調整或關閉功能,。

◆ 基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)

　　CUE系統(tǒng)是基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā),，我們所熟悉的安卓系統(tǒng)便是以此為根基占據(jù)了大部分除蘋果之外的移動終端設備。從日常的使用體驗來看，安卓系統(tǒng)的平臺更為靈活,，這也就意味著在應用軟件的使用上能有更多的選擇,。對于凱迪拉克的CUE系統(tǒng)而言，它可以與手機通過藍牙進行連接,，利用3G網(wǎng)絡下載個人所需要的應用軟件,，為了保證系統(tǒng)的安全，所有來自第三方的軟件都需要得到凱迪拉克的認證才會出現(xiàn)在下載界面,。

　　目前,，圍繞CUE系統(tǒng)的應用軟件的開發(fā)權限還沒有完全對外開放，所以,，它的優(yōu)勢暫時無法得到釋放,，不過，8英寸的多點觸控液晶屏倒是已經(jīng)為此準備就緒,，最多支持5屏的翻頁能力在應用軟件的碼放方面堪比手機,。但換個角度來看，CUE系統(tǒng)究竟會吸引多少第三方軟件開發(fā)機構呢,？這與CUE系統(tǒng)的覆蓋面積有很大關系,。

◆ 雙畫面信息飛移互動

　　畫面以及軟件的設計是提升使用體驗的關鍵，硬件則是實現(xiàn)這一切的基礎,。CUE系統(tǒng)采用ARM11系列的三核處理器,，該系列處理器廣泛應用于智能手機之中。這使得CUE系統(tǒng)在運行應用軟件,、導航以及顯示屏的畫面處理上更加游刃有余,。不過，在操作的過程中,，手指的動作與屏幕的變化響應并沒有像iPhone之類的智能手機那樣流暢,。

　　可實現(xiàn)雙畫面信息飛移互動的全數(shù)字儀表和中控臺顯示屏是CUE系統(tǒng)的一大亮點，利用觸控技術以及兩塊顯示屏在數(shù)據(jù)上的交互,，駕駛員可將中控臺顯示屏內的信息移到全數(shù)字儀表上顯示,，這個過程僅需手指的撥動。這樣前所未有的體驗確實能讓人眼前一亮,。

◆ 全數(shù)字儀表支持4種背景模式

◆ 娛樂功能

☆ 與移動終端實現(xiàn)無縫連接

　　我們以手機為例,，通過藍牙，CUE系統(tǒng)在與手機進行連接后會將手機里的信息進行相應整合,，除了電話薄信息外,，音樂文件也會得到歸類，不僅如此,，如QQ音樂等在線音樂的列表也會出現(xiàn)在CUE系統(tǒng)的娛樂文件中,，這方面體現(xiàn)了“云”的概念,。

☆ 后排設備

　　CUE系統(tǒng)本身的娛樂功能也很強大，中控顯示屏和后排顯示屏可以通過裝在手套箱內的藍光光驅或其他外接媒體設備播放不同的視頻內容,。在我看來,，這已經(jīng)很好了,，但在實際用車中如果需要分屏顯示,，那更多的需求有可能是坐在后排的兩個乘客，就像是飛機上的視頻設備一樣,。既然為每個座位都配備了顯示屏,，然而當后排乘客發(fā)現(xiàn)在視頻播放環(huán)節(jié)需要相互遷就時，多少都會感到一些失望,。當然,，兩個人觀看同樣的內容也會產(chǎn)生更多共同的話題點。

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● 其它細節(jié)

◆ 主動降噪靜音系統(tǒng)

　　為了提高車內的安靜程度,，凱迪拉克XTS裝配了由BOSE提供的主動降噪靜音系統(tǒng)（ANC）,，當系統(tǒng)監(jiān)測到有噪聲出現(xiàn)時，利用車內裝配的Bose音響系統(tǒng)發(fā)射出與噪聲反相位的聲波,，以此來抵消車內的噪音,。這套來自音響的主動降噪技術，在耳機上也有相應的運用,。

◆ 多方向聲道調整

◆ 帶有密碼鎖的手套箱

　　凱迪拉克XTS利用CUE系統(tǒng)還為手套箱加裝了密碼鎖,。在把車輛借給他人或送修時，可以通過加密的手套箱來保護個人隱私,。該加密設置為一次性,，在車主成功解鎖后，此前設定的密碼就會失效,，這樣的理念與酒店里的保險箱類似,。

◆ 抬頭顯示

◆ 倒車輔助系統(tǒng)

◆ 安吉星

編輯總結：
　　在用戶體驗的打造上，美國人似乎更有話語權,，這一點,，曾經(jīng)自以為會經(jīng)久不衰的歐洲手機生廠商更有感觸。下一個被顛覆的是哪個領域,？車載人機交互系統(tǒng),？CUE系統(tǒng)的出現(xiàn)有希望打破在人機交互系統(tǒng)領域德系車三足鼎立的局面，不過,，現(xiàn)在還不是時候,，因為從實際體驗來看，雖然具備一定的拓展能力,，但CUE系統(tǒng)的操作流暢度并沒有達到我所期望的效果（前期宣傳多以蘋果產(chǎn)品對比,，無形中便抬高了人們對CUE系統(tǒng)的期望）,，如果能在硬件以及軟件方面進一步優(yōu)化，假以時日或許真能深入人心,。只能說,，CUE系統(tǒng)為凱迪拉克XTS增色不少。

　　文章開頭說到,，通用汽車在中國市場為凱迪拉克XTS找了個強勁的對手——奧迪A6L,，目前，對奧迪A6L威脅最大的一款車是寶馬5系,，凱迪拉克雖然在品牌價值上與奧迪同屬高端,，XTS也在著力打造它的科技感，但在中國市場的認知程度上,，這兩個品牌的產(chǎn)品完全就是兩回事,。靠什么來打動那些對中大型豪華車有需求的消費者,？這個問題的確需要深思,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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