[汽車之家 技術(shù)]  此前,，我們已經(jīng)做了一篇有關(guān)凱迪拉克XTS的技術(shù)解析文章,，在那篇文章的有關(guān)底盤技術(shù)的介紹中,，我們大多采用了網(wǎng)上淘來的效果圖進行展示。今天,，我們得到了一次實拍的機會,，不過，這次與以往的底盤解析文章有所不同,，在完成套圖的拍攝后,，我還將開著它在賽道上跑兩圈。

● HiPer Strut前懸架

　　起初對于HiPer Strut結(jié)構(gòu)的前懸架結(jié)構(gòu)的認知都是源于那幾張效果圖,，XTS的前懸架結(jié)構(gòu)也正是通過這些效果圖被透露出來的,。它可以被視為麥弗遜式懸架的進化版，之所以這樣說是因為它既在麥弗遜式懸架的基礎(chǔ)上加強了橫向穩(wěn)定的設(shè)計,，又不像多連桿或雙叉臂式的前懸架結(jié)構(gòu)那般“繁冗”,，單從這一點來看,，HiPer Strut結(jié)構(gòu)的前懸架就已經(jīng)很精明了。

　　在早些時候的技術(shù)•設(shè)計頻道的內(nèi)部會議中,，組內(nèi)成員還對此類結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣展開了激烈的討論,，借著這次廠商傳授技術(shù)知識的機會，那些五花八門的結(jié)論也將得到驗證,。當(dāng)然,，為了讓廠方人員重視起這次談話，我肯定會找一些靠譜的說法作為我的談資,。

　　HiPer Strut結(jié)構(gòu)的玄機出現(xiàn)在懸架的下部,，除了減震器支座與軸承座上部之間多了一個球節(jié)外，下控制臂與減震器支座的連接方式及功能也出現(xiàn)了變化,。

　　傳統(tǒng)的麥弗遜式懸架往往是在下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間直接安裝一個球頭來為轉(zhuǎn)向節(jié)提供可運動的結(jié)構(gòu),，而HiPer Strut結(jié)構(gòu)在這一環(huán)節(jié)則與其出現(xiàn)明顯差異，下控制臂被一根“穿釘”固定在減震器支座上,，因此,，在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向節(jié)與下控制臂之間不存在直接關(guān)系,，而是在HiPer Strut結(jié)構(gòu)中為轉(zhuǎn)向節(jié)單獨設(shè)計了一個旋轉(zhuǎn)式接頭,，從接頭的形式來看，它更多的是負責(zé)轉(zhuǎn)向節(jié)的旋轉(zhuǎn)運動而基本不需要像麥弗遜式懸架中那樣去承擔(dān)整個懸架的重量（懸架重量由固定下控制臂的“穿釘”承擔(dān)）,。職能的明確劃分對轉(zhuǎn)向性能也會有所改善,。

『來看看它是怎么運動的。注：此圖為GIF格式,，可能加載過慢,，請耐心等候�,！�

　　除此之外,，這樣的設(shè)計還引發(fā)了主銷內(nèi)傾角的變化。在一般情況下,，車輛在轉(zhuǎn)向過程中會利用適當(dāng)?shù)闹麂N內(nèi)傾角所引發(fā)的輪胎接觸面的變化來為駕駛員提供一定的方向盤回正力（這句話理解起來其實很簡單,，在原地打輪時車身會出現(xiàn)小幅度的起伏，這正是因為在轉(zhuǎn)向時,，輪胎接觸面的變化致使車身被輪胎一側(cè)頂起所致,，在重力的作用下，便提供了一定的回正力）,。

　　凱迪拉克XTS的HiPer Strut結(jié)構(gòu)反其道而行之,，它的主銷內(nèi)傾角更小，之所以采用這樣的設(shè)計更多的是考慮到車輛給駕駛員帶來的操控感受,。而從理論上來看,，這樣的設(shè)計會在車輛轉(zhuǎn)向時削弱方向盤的回正力,。了解四輪定位參數(shù)請點擊《初解底盤調(diào)校 車輛四輪定位原理淺析》

　　看到這，有些人或許已經(jīng)為XTS捏把汗了,，畢竟再好的操控感受如果是以提高駕駛員的勞動強度作為代價,，那恐怕很難得到消費者的認可，至少,，在選車時會有所權(quán)衡,。不過，別忘了,，主銷后傾角也決定著方向盤的回正狀態(tài),，另外，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從中也可起到輔助作用,，再加之轉(zhuǎn)向節(jié)與下控制臂的固定方式對轉(zhuǎn)向性能的改善。這是在后面的試駕過程中著重體驗的部分,。

　　此外,，在扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的改善方面，角度更小的主銷內(nèi)傾角設(shè)計也起到了一定的作用,。扭矩轉(zhuǎn)向是由于在加速時兩側(cè)車輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)矩差導(dǎo)致,，而在橫置發(fā)動機的車輛上，兩側(cè)不等長的半軸是引發(fā)這一現(xiàn)象的關(guān)鍵,，但顯然,，對于XTS而言，這是無法從根本上改變的,。

　　不過,，若能有效縮短干擾力力臂的長度，扭矩轉(zhuǎn)向也可得到一定比例的減緩,，所謂干擾力力臂則是車輪中心到主銷的垂直距離,，而角度變小后的主銷內(nèi)傾角則剛好縮短了這一距離。這樣來看,，HiPer Strut結(jié)構(gòu)比麥弗遜式結(jié)構(gòu)在扭矩轉(zhuǎn)向上有更好的抑制作用,。

● 前懸架其它細節(jié)

　　凱迪拉克XTS的HiPer Strut前懸架結(jié)構(gòu)在性能上介于麥弗遜和多連桿或雙叉臂結(jié)構(gòu)之間，值得一提的是,，HiPer Strut的懸架最大的優(yōu)勢在于它的結(jié)構(gòu)不需要占用很大空間,，因此，從原則上來說,，即便是在一輛裝有麥弗遜結(jié)構(gòu)懸架的車輛上也可以在不改變原車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行升級,。