[汽車之家 技術(shù)]  經(jīng)過來自全球87位汽車媒體從業(yè)人員的集體評選,，2013年國際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)于近日在德國斯圖加特舉辦的發(fā)動(dòng)機(jī)展覽中揭曉。眾多候選發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量分別位列8個(gè)組別,，通過計(jì)算各自所得分?jǐn)?shù)確定各組別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)并最終組成了這份8“人”獲獎(jiǎng)名單,。在這次評選中，高效仍是人們關(guān)注的重點(diǎn),，你會(huì)看到,，邁凱倫憑借3.8T戰(zhàn)勝了已連續(xù)5年獲得該組別頭名的寶馬4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而今年,，4.0L以上的爭奪只不過是場法拉利的內(nèi)斗而已,。不過，本屆最大的贏家是來自福特家族的小個(gè)子,。

★ 獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何選出來的,？

　　首先，只有在2013年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個(gè)國家以上進(jìn)行銷售的才有資格進(jìn)入候選名單接受評審團(tuán)的審閱,。國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評委團(tuán)由來自35個(gè)國家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成（3人為中國評委），評分以每個(gè)組別為單位,，每位評委手里握有25分,，依據(jù)主觀印象和在技術(shù),、性能、噪音,、平順性等方面來為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行打分,，其中，每人投給每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分?jǐn)?shù)不能超過15分,，各組別中分?jǐn)?shù)排在前六位的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與最終獎(jiǎng)項(xiàng)評選一并公布,。

★ 評選的發(fā)動(dòng)機(jī)組別是如何劃分的？

　　很簡單,，發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量的大小分為1.0L及以下,、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L,、1.8L至2.0L,、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L,、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個(gè)組別,。

■ 1.0L排量以下組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『除左上角的翼搏之外,，嘉年華、B-MAX,、�,？怂�1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型均為海外版』

　　福特推出的這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖只有0.999L的排量,，但憑借一系列技術(shù)的運(yùn)用，在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面依舊可以與所搭載車型相匹配,。在評選階段,，評委以�,？怂管囆蜑榛�礎(chǔ)來對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行評價(jià)，而這臺(tái)1.0L EocBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)已搭載于長安福特翼搏車型上,。

　　無論如何,，3缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面都讓人有所擔(dān)心,，但從評委們對候選的這幾臺(tái)三缸或雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的評價(jià)來看，對于這點(diǎn)的擔(dān)心未免是杞人憂天了,。福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以557分的結(jié)果領(lǐng)先于第二名的菲亞特雙缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)200分之多,，這從側(cè)面也說明了，搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的福特汽車相比其他3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型和雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更容易博取評委們的好感,。

　　搭載于福特�,？怂管囆偷�1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可釋放最大125Ps的動(dòng)力,，以如此排量級別評估，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已堪稱驚艷,。其71.9mm×82.0mm（缸徑×行程）的氣缸結(jié)構(gòu)顯然更加偏重于扭矩表現(xiàn),，在渦輪增壓器的幫助下，170N·m的峰值扭矩橫跨1500rpm至4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間,。

一句話點(diǎn)評：

　　如果你是評委,，那你是選擇相信福克斯,，還是相信大眾up�,。侩y怪大眾的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被落下這么遠(yuǎn)的距離,。不管怎樣,，在這里，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再是孬弱的象征,。

■ 1.0L-1.4L排量組別

得獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾1.4L TSI雙增壓（機(jī)械+渦輪）發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

　　在這個(gè)排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可謂當(dāng)紅的明星,�,！俺缘纳伲�干的并不少”是它們共同的��(yōu)秀品格,，所以1.0L至1.4L這個(gè)排量組別可謂是死亡之組,。正所謂幾家歡喜幾家愁，大眾在這個(gè)組別的競爭中卻是實(shí)至名歸的贏家,，6個(gè)候選名額中大眾“令人發(fā)指”的占據(jù)了4個(gè)名額,。最終獎(jiǎng)項(xiàng)被大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)攬入懷中。這臺(tái)得分411分,，本次國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)得票第二高的發(fā)動(dòng)機(jī)真的完美無缺嗎,？下面就讓我們詳細(xì)看看吧。 

　　這臺(tái)大眾于2005-2006年推出的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)從2006年起便一直霸占著國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)1.0L-1.4L排量組別冠軍頭銜,，今年它再次將這頂桂冠戴在頭上,。機(jī)械增壓、渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴這些技術(shù)我們均不陌生,，歐洲消費(fèi)者更是如此，海外版POLO,、高爾夫6,、尚酷、途觀、EOS等等大眾車型上面均可以看到它的身影,，但根據(jù)車型不同這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也略有差別,。本次評委們就是通過試駕搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的POLO GTI為它打分的。

　　這臺(tái)1.4L TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng),，一套是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)對自身冷卻循環(huán)的冷卻系統(tǒng),，另一套冷卻系統(tǒng)是通過電子水泵驅(qū)動(dòng)，主要用于對渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻,。由于這套系統(tǒng)不是由曲軸驅(qū)動(dòng)的,，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，如車主直接熄火,，這套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)仍會(huì)工作一段時(shí)間,，可謂急性子的福音。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在尚酷上已經(jīng)引入到國內(nèi),，但其適應(yīng)性并不盡如人意,，并且其制造成本偏高，所以早在2011年便有消息爆出大眾將研發(fā)全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然此后關(guān)于這臺(tái)全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)消息便很少出現(xiàn),，但它并未消失。去年,，大眾拿出了EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī),，但大眾并沒有明確表示EA211就是代替雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也仍然還在服役,，它究竟是天使還是魔鬼,，它是否會(huì)就此消失等問題看來還得交給時(shí)間來判斷。

或許你更應(yīng)該關(guān)注下EA211型號(hào)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雖然在該組別中僅排第四,，但新的架構(gòu)以及新技術(shù)的運(yùn)用還是為它贏來了一個(gè)專屬獎(jiǎng)項(xiàng)——最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng),。在《振動(dòng)是個(gè)難題 大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)》這篇文章中就提到了一些技術(shù)細(xì)節(jié)，如果你感興趣的話可以點(diǎn)擊查看,。

一句話點(diǎn)評：

　　“燒更少的油獲取更多的動(dòng)力”是1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最可人疼的一面,，它能拿到441分或許能說明些問題，但不管怎樣,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對油品的高要求讓它一度陷入質(zhì)疑聲中,，而幾年過去了，一切又好像什么都沒發(fā)生一樣,。

■ 1.4L至1.8L組別

● 寶馬/PSA 1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

　　1996年,，克萊斯勒與羅孚（當(dāng)時(shí)為寶馬所屬品牌）合作建立了一個(gè)工作組,，他們計(jì)劃設(shè)計(jì)并制造一款小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后,，他們投資5億美元,，在巴西投資成立了Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。從2001年起,，Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)開始陸續(xù)裝備在MINI ONE、MINI COOPER以及MINI COOPER S上,。2002年,，寶馬另起爐灶，與PSA集團(tuán)簽署了一份共同研制小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議,，從2006年起,，寶馬旗下最新款的MINI車型將不再裝備Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用寶馬與PSA集團(tuán)共同開發(fā)的最新款Prince四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn),，寶馬和PSA集團(tuán)對這款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了獨(dú)立的命名，寶馬按照自家的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào),，將其稱為N13系列,，而PSA集團(tuán)則將其命名為THP系列。

　　隨后,，寶馬將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在旗下的MINI車型以及1系車型上,，而PSA集團(tuán)主要將其應(yīng)用在標(biāo)致208、308,、3008,、雪鐵龍C4等車型上。寶馬與PSA合作開發(fā)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在缸體結(jié)構(gòu)上大同小異,，擁有相同的缸徑和行程,。

　　在技術(shù)裝備上，它們都采用單渦輪雙渦管技術(shù),，根據(jù)匹配車型的不同,，它的動(dòng)力參數(shù)被兩個(gè)廠商分別進(jìn)行了不同的調(diào)校。此外它們還應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù),，可以確保每一滴燃油都可以被高效利用,。寶馬還將自家的Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)加入其中，不過PSA集團(tuán)的THP發(fā)動(dòng)機(jī)或許是沒有得到授權(quán)，所以其只是擁有CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng),，而沒有可變氣門升程技術(shù),。

　　可以說，N13發(fā)動(dòng)機(jī)與N20發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)裝備上幾乎完全一致,，而THP發(fā)動(dòng)機(jī)是在基礎(chǔ)架構(gòu)上增加了一些更適合自己特性的技術(shù),，比如離合式水泵、電子節(jié)溫器,、可變排量機(jī)油泵等,。

一句話點(diǎn)評：

　　是它！怎么又是它,？話說奔馳1.6T的分?jǐn)?shù)真是不應(yīng)該,。而普銳斯混動(dòng)的落榜從某種程度上可以理解為大家都玩膩了。

■ 1.8L至2.0L組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬直列四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（N20）

☆ 搭載車型

　　寶馬曾經(jīng)作為一個(gè)對自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)如此執(zhí)著的廠商，根據(jù)法規(guī),、市場或者自身未來發(fā)展需要所做出的迅速轉(zhuǎn)變,，不論對于消費(fèi)者還是競爭對手，都可謂“猝不及防”,。那些經(jīng)典的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已陸陸續(xù)續(xù)地退出了舞臺(tái),，而“后生們”也可謂當(dāng)仁不讓，比如這臺(tái)已經(jīng)獲得過2013年沃德十佳的N20發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來取代寶馬經(jīng)典的自然吸氣式直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)N52）,，它目前已經(jīng)廣泛搭載在寶馬的3系、5系,、X1等車型上,，而根據(jù)產(chǎn)地的不同,，N20發(fā)動(dòng)機(jī)分為進(jìn)口和國產(chǎn)兩種版本，裝配到具體車型上又分為高功版和低功版,，而這些完全可以通過位于缸體上的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)來加以辨別（最后一位字母的不同）,。

——分體式曲軸箱

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱由兩部分組成,，一個(gè)為曲軸箱主體,，另一個(gè)為底板，底板通過螺栓與缸體連接,，其主要用來固定曲軸。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)只通過軸瓦蓋來進(jìn)行固定的方式相比,，這種設(shè)計(jì)能為缸體提供足夠的扭轉(zhuǎn)剛性,，同時(shí)可以對高轉(zhuǎn)速下的曲軸提供更為精確的支承。

——第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與N55發(fā)動(dòng)機(jī)相同的第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng),，它的特點(diǎn)是帶動(dòng)偏心軸旋轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)的尺寸更小,，同時(shí)用來檢測偏心軸旋轉(zhuǎn)角度的傳感器也集成在了伺服電機(jī)內(nèi)。除此之外,，它的工作原理沒有任何變化,，依然是可以對進(jìn)氣門側(cè)的氣門升程進(jìn)行從0.3毫米到9.9毫米之間的無級調(diào)節(jié)。

　　下面這段視頻非常形象,、直觀地介紹了Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)的工作原理,，推薦點(diǎn)擊播放。

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　　此外,，N20發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門側(cè)的氣門還應(yīng)用了氣門充鈉技術(shù)，這種技術(shù)將氣門桿設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu),，然后將金屬鈉充入其中,。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度下，處于液態(tài)的金屬鈉會(huì)隨著氣門的開閉而上下運(yùn)動(dòng),。由于鈉的比熱容較大,，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進(jìn)行傳導(dǎo),，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度。

——雙渦管渦輪增壓器

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一臺(tái)與N55發(fā)動(dòng)機(jī)相同的雙渦管渦輪增壓器,，所謂的雙渦管是指有兩條互不干涉的管路都通向廢氣渦輪側(cè),。對于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，根據(jù)1-3-4-2的氣缸做功順序,，將1,、4缸組成一條管路，2,、3缸組成另一條管路,。這種雙渦管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以減小排氣干涉，讓排氣壓力更為平穩(wěn)持續(xù),，同時(shí)雙渦管的結(jié)構(gòu)減小了每個(gè)渦管的截面積,，從而提高了排氣氣流的速度，最終起到減小渦輪遲滯和提升增壓的效果,。

——噴油器

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù),，其中高壓油泵由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，噴油器則由博世提供,，其最高可承受200bar的噴射壓力（相當(dāng)于200個(gè)大氣壓）,。雖然噴油器不大，但它卻是一個(gè)十分具有科技含量的部件,，它不但要在極短的時(shí)間內(nèi)幾乎毫無延遲地進(jìn)行噴油,，同時(shí)還要保證每個(gè)氣缸噴油量的一致性，此外噴油嘴還要具有很好的霧化效果,，只有這樣才能盡可能節(jié)省每一滴燃料,，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

——Double-VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了最新一代的Double-VANOS進(jìn),、排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng),，相比應(yīng)用于N55發(fā)動(dòng)機(jī)上的VANOS系統(tǒng)，新一代VANOS系統(tǒng)對正時(shí)的調(diào)節(jié)更快,，而與N55發(fā)動(dòng)機(jī)相同的是其進(jìn),、排氣門的最大調(diào)整范圍（進(jìn)氣門側(cè)凸輪軸可調(diào)35°，排氣門側(cè)凸輪軸可調(diào)27.5°）,，同時(shí)通過對電磁閥的油路以及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn),，新一代VANOS降低了對機(jī)油中污染物的敏感度。

　　除此之外,，N20發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了可變排量機(jī)油泵,、平衡軸、獨(dú)立的電動(dòng)水泵,、曲軸偏置技術(shù)等,，這些都確保了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高效與平穩(wěn),。

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)相比老的自然進(jìn)氣式直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上要更加出色，另外它很廣的應(yīng)用范圍也是其重要的優(yōu)勢,。N20可以根據(jù)需要被搭載在多款車型上,，并進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)校，以滿足不同車型對動(dòng)力的需求,，可見這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一副好底子,。集眾多先進(jìn)技術(shù)于一身的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂寶馬當(dāng)今的扛鼎之作,。

一句話點(diǎn)評：

　　這年頭,，寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)要是不得獎(jiǎng)，那這個(gè)評選也就沒多大意義了,。

■ 2.0L至2.5L組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：奧迪2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『奧迪TT RS』

　　奧迪這臺(tái)2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取得了本次國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)2.0L-2.5L排量組的冠軍,，同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還曾經(jīng)3次榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，下面就讓我們看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟表現(xiàn)如何,。

　　這臺(tái)2.5L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列五缸結(jié)構(gòu),，并且將燃油缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓兩項(xiàng)主力技術(shù)匯集一身。其擁有最大340Ps（250kW）的動(dòng)力,，并且這一峰值數(shù)據(jù)可以從5400rpm持續(xù)至6500rpm,，在扭矩方面，450N·m的峰值扭矩更是從1600rpm可持續(xù)至5300rpm,。在不改變機(jī)械結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,，僅對發(fā)動(dòng)機(jī)電腦數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率便可提升至473Ps（348kW）,。

一句話點(diǎn)評：

　　這臺(tái)性能發(fā)動(dòng)機(jī)可有年頭了,，就算技術(shù)根基深厚，但一招鮮總有一天會(huì)行不通,，奔馳AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師在《性能背后的隱情 淺談奔馳A45 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)》這篇文章中就對奧迪2.5L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)流露出了些許不屑,。

■ 2.5L至3.0L組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：保時(shí)捷2.7L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『2013款Boxster 2.7』

『2013款Cayman』

　　保時(shí)捷2.7L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了這個(gè)組別的冠軍,，動(dòng)力總成采用中置布局的Boxster和Cayman是輔佐這臺(tái)2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)登基的左膀右臂，出色的駕馭感受是吸引評委手中選票的關(guān)鍵,。當(dāng)然,，進(jìn)入到第三代車型的保時(shí)捷Boxster在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面也有了一定的突破，這也使得保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)終結(jié)了在過去的幾年里寶馬3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一統(tǒng)天下的局面,。

一句話點(diǎn)評：

　　之所以發(fā)動(dòng)機(jī)能獲此殊榮,，我想,，這與整車帶來的良好駕馭體驗(yàn)有很大關(guān)系。

■ 3.0L至4.0L排量組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『邁凱倫12C』

　　如果說上面提到的那些組別評判標(biāo)準(zhǔn)里，噪音,、平順性,、經(jīng)濟(jì)性是評委考量的重要標(biāo)準(zhǔn),。那這個(gè)組別里這些備選發(fā)動(dòng)機(jī)則完全不用考慮這些，至少我個(gè)人是這樣認(rèn)為的,。瞧瞧搭載它們的車型吧,，這些車主們誰會(huì)為什么經(jīng)濟(jì)性、噪音而煩惱,？

　　用雞蛋里挑骨頭來形容這個(gè)組別的投票結(jié)果我想再適合不過,，最終邁凱倫12C上這臺(tái)3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)以微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝了連續(xù)5年獲得獎(jiǎng)項(xiàng)的寶馬4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

一句話點(diǎn)評：

　　作為升級版本,，搭載于P1的M838TQ型發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是更完美的作品,。

■ 4.0L以上組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『法拉利F12berlinetta』

　　增壓技術(shù)的日益完善讓一些人提出了這樣的質(zhì)疑，“我們是否還需要那些大排量發(fā)動(dòng)機(jī),？”極端的環(huán)保人士更是經(jīng)常借助某些平臺(tái)呼吁社會(huì)應(yīng)該抵制這些生產(chǎn)廠商,，而在堅(jiān)持者眼中，火種的傳承則是不容辱沒的使命,。的確,，在動(dòng)力輸出的連續(xù)性方面，增壓技術(shù)還是無法完美演繹何為“線性”,，另外,，電動(dòng)技術(shù)的植入或許也是廠商在環(huán)保領(lǐng)域的一種態(tài)度，當(dāng)然,，這更多的是為了獲取更多動(dòng)力,，沒辦法,，他們總是這樣貪心,。接下來要說的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載于法拉利F12berlinetta的那臺(tái)6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　法拉利在此斬獲這一組別頭把交椅,，對于一家專注于生產(chǎn)超級跑車并且鐘情于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商而言,，可謂實(shí)至名歸。事實(shí)上,，在兩年之前,，該獎(jiǎng)項(xiàng)還是奔馳（6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)）和寶馬（5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)）的囊中物,，直到去年，搭載于法拉利458 Italia的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)才在該獎(jiǎng)項(xiàng)中嶄露頭角,。以這樣的勢頭預(yù)估,，或許在未來的幾年里都將成為法拉利的一場內(nèi)斗。

　　雖然貴為大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但這臺(tái)6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)仍少不了被人拿來與排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相互比較一番,。均衡的整車調(diào)校與強(qiáng)大的動(dòng)力輸出（741Ps和690N·m）相互配合讓F12berlinetta僅用3.1秒就可從靜止加速至100km/h。雖然,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無法像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣獲取足夠?qū)挿旱淖畲髣?dòng)力輸出平臺(tái),，不過，在評委們看來,，F(xiàn)12berlinetta帶來的那種扶搖直上的加速感受是令人心醉的,。這正是自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在，與此同時(shí)要將壓縮比做到13.5:1絕非易事,。燃油噴射系統(tǒng)采用直噴技術(shù),，它可將噴油壓力最大提升至200bar，這在某種程度可化解一些高轉(zhuǎn)速和高速壓縮比的“矛盾”,。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面,，F(xiàn)12berlinetta的6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)使用3.0版本的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對噴油點(diǎn)火進(jìn)行控制。這是全新的控制單元,，在它的調(diào)配下,，多重點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)可在3個(gè)不同的時(shí)間釋放出不同強(qiáng)度的火花，以此滿足不同工況下的燃燒需求,，例如,，在低轉(zhuǎn)速情況下，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)就可起到節(jié)省燃油的目的,。

　　除此之外,，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗方面，法拉利的工程師也做了很多工作,，從進(jìn)氣和排氣的能量損失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂層的運(yùn)用,，再到部件本身采用超高精度加工工藝。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)在降低內(nèi)耗環(huán)節(jié)也有直接的貢獻(xiàn),，4個(gè)直徑較小的葉片式機(jī)油泵可按需進(jìn)行工作,，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑需求的前提下做到盡可能的不耗費(fèi)多余動(dòng)力。這些技術(shù)在無形當(dāng)中也就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率,。

　　與之相匹配的是一臺(tái)兼顧了舒適性和賽道性能的7擋雙離合變速箱,，可提升操控性的E-Diff3電子差速器也集成在變速箱當(dāng)中，結(jié)構(gòu)更為緊湊的同時(shí)，重量也可得到控制,。

一句話點(diǎn)評：

　　另外,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了最佳性能獎(jiǎng)。

編輯總結(jié)：

　　迄今為止,，一年一度的國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)已經(jīng)舉辦了14年,，在這期間，寶馬在各項(xiàng)評比中共贏得了56次嘉獎(jiǎng),，領(lǐng)先第二名的大眾27次之多,，豐田和本田發(fā)動(dòng)機(jī)都獲得過22次，最后,，我們要恭喜邁凱倫,，因?yàn)椋�今年是它第一次入選該獎(jiǎng)項(xiàng),。

　　而從過往的一些評選記錄來看,，有大多數(shù)評委將手中的分?jǐn)?shù)盡可能的評給那些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，如果這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還能有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),，就算不能進(jìn)入最佳名單,，至少，它們的分?jǐn)?shù)也不會(huì)太難看,，大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)很好的例子,，2005年至今，這臺(tái)雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就長期提留在該獎(jiǎng)項(xiàng)的榜單中,，在2009年和2010年更是一舉拿下總成績頭名,。

　　每臺(tái)獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一定都有著它吸引人的一面，有些以均衡取勝,，也有些劍走偏鋒,，但不管怎樣，你會(huì)把手中的選票投給誰才是最重要的,。（圖/文 汽車之家 李博旭,、馮景毅、唐朝）

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