[汽車(chē)之家 技術(shù)]  經(jīng)過(guò)來(lái)自全球87位汽車(chē)媒體從業(yè)人員的集體評(píng)選，2013年國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)于近日在德國(guó)斯圖加特舉辦的發(fā)動(dòng)機(jī)展覽中揭曉,。眾多候選發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量分別位列8個(gè)組別,，通過(guò)計(jì)算各自所得分?jǐn)?shù)確定各組別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)并最終組成了這份8“人”獲獎(jiǎng)名單。在這次評(píng)選中,，高效仍是人們關(guān)注的重點(diǎn),，你會(huì)看到，邁凱倫憑借3.8T戰(zhàn)勝了已連續(xù)5年獲得該組別頭名的寶馬4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。而今年,，4.0L以上的爭(zhēng)奪只不過(guò)是場(chǎng)法拉利的內(nèi)斗而已,。不過(guò)，本屆最大的贏家是來(lái)自福特家族的小個(gè)子,。

★ 獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何選出來(lái)的,？

　　首先，只有在2013年6月以前搭載于量產(chǎn)車(chē)并且該車(chē)型在一個(gè)國(guó)家以上進(jìn)行銷(xiāo)售的才有資格進(jìn)入候選名單接受評(píng)審團(tuán)的審閱,。國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)委團(tuán)由來(lái)自35個(gè)國(guó)家的87位汽車(chē)媒體從業(yè)人員組成（3人為中國(guó)評(píng)委）,，評(píng)分以每個(gè)組別為單位，每位評(píng)委手里握有25分,，依據(jù)主觀印象和在技術(shù),、性能、噪音,、平順性等方面來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行打分,，其中，每人投給每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分?jǐn)?shù)不能超過(guò)15分,，各組別中分?jǐn)?shù)排在前六位的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與最終獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選一并公布,。

★ 評(píng)選的發(fā)動(dòng)機(jī)組別是如何劃分的？

　　很簡(jiǎn)單,，發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量的大小分為1.0L及以下,、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L,、1.8L至2.0L,、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L,、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個(gè)組別,。

■ 1.0L排量以下組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車(chē)型

『除左上角的翼搏之外,，嘉年華、B-MAX,、�,？怂�1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型均為海外版』

　　福特推出的這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖只有0.999L的排量,，但憑借一系列技術(shù)的運(yùn)用,，在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面依舊可以與所搭載車(chē)型相匹配。在評(píng)選階段,，評(píng)委以�,？怂管�(chē)型為基礎(chǔ)來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，而這臺(tái)1.0L EocBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)已搭載于長(zhǎng)安福特翼搏車(chē)型上,。

　　無(wú)論如何,，3缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面都讓人有所擔(dān)心,，但從評(píng)委們對(duì)候選的這幾臺(tái)三缸或雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)來(lái)看，對(duì)于這點(diǎn)的擔(dān)心未免是杞人憂天了,。福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以557分的結(jié)果領(lǐng)先于第二名的菲亞特雙缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)200分之多,，這從側(cè)面也說(shuō)明了，搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的福特汽車(chē)相比其他3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型和雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型更容易博取評(píng)委們的好感,。

　　搭載于福特�,？怂管�(chē)型的1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可釋放最大125Ps的動(dòng)力，以如此排量級(jí)別評(píng)估,，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已堪稱驚艷,。其71.9mm×82.0mm（缸徑×行程）的氣缸結(jié)構(gòu)顯然更加偏重于扭矩表現(xiàn),，在渦輪增壓器的幫助下，170N·m的峰值扭矩橫跨1500rpm至4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間,。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　如果你是評(píng)委,，那你是選擇相信福克斯,，還是相信大眾up�,。侩y怪大眾的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被落下這么遠(yuǎn)的距離,。不管怎樣,，在這里，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再是孬弱的象征,。

■ 1.0L-1.4L排量組別

得獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾1.4L TSI雙增壓（機(jī)械+渦輪）發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車(chē)型

　　在這個(gè)排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可謂當(dāng)紅的明星,�,！俺缘纳伲�干的并不少”是它們共同的��(yōu)秀品格,，所以1.0L至1.4L這個(gè)排量組別可謂是死亡之組,。正所謂幾家歡喜幾家愁，大眾在這個(gè)組別的競(jìng)爭(zhēng)中卻是實(shí)至名歸的贏家，6個(gè)候選名額中大眾“令人發(fā)指”的占據(jù)了4個(gè)名額,。最終獎(jiǎng)項(xiàng)被大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)攬入懷中,。這臺(tái)得分411分，本次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)得票第二高的發(fā)動(dòng)機(jī)真的完美無(wú)缺嗎,？下面就讓我們?cè)敿?xì)看看吧,。 

　　這臺(tái)大眾于2005-2006年推出的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)從2006年起便一直霸占著國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)1.0L-1.4L排量組別冠軍頭銜，今年它再次將這頂桂冠戴在頭上,。機(jī)械增壓,、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴這些技術(shù)我們均不陌生,，歐洲消費(fèi)者更是如此,，海外版POLO、高爾夫6,、尚酷,、途觀、EOS等等大眾車(chē)型上面均可以看到它的身影,，但根據(jù)車(chē)型不同這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也略有差別,。本次評(píng)委們就是通過(guò)試駕搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的POLO GTI為它打分的。

　　這臺(tái)1.4L TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng),，一套是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)對(duì)自身冷卻循環(huán)的冷卻系統(tǒng),，另一套冷卻系統(tǒng)是通過(guò)電子水泵驅(qū)動(dòng)，主要用于對(duì)渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻,。由于這套系統(tǒng)不是由曲軸驅(qū)動(dòng)的,，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，如車(chē)主直接熄火,，這套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)仍會(huì)工作一段時(shí)間,，可謂急性子的福音。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在尚酷上已經(jīng)引入到國(guó)內(nèi),，但其適應(yīng)性并不盡如人意,，并且其制造成本偏高，所以早在2011年便有消息爆出大眾將研發(fā)全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然此后關(guān)于這臺(tái)全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)消息便很少出現(xiàn),，但它并未消失。去年,，大眾拿出了EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī),，但大眾并沒(méi)有明確表示EA211就是代替雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也仍然還在服役,，它究竟是天使還是魔鬼,，它是否會(huì)就此消失等問(wèn)題看來(lái)還得交給時(shí)間來(lái)判斷,。

或許你更應(yīng)該關(guān)注下EA211型號(hào)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雖然在該組別中僅排第四，但新的架構(gòu)以及新技術(shù)的運(yùn)用還是為它贏來(lái)了一個(gè)專屬獎(jiǎng)項(xiàng)——最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng),。在《振動(dòng)是個(gè)難題 大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)》這篇文章中就提到了一些技術(shù)細(xì)節(jié),，如果你感興趣的話可以點(diǎn)擊查看,。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　“燒更少的油獲取更多的動(dòng)力”是1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最可人疼的一面,，它能拿到441分或許能說(shuō)明些問(wèn)題，但不管怎樣,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的高要求讓它一度陷入質(zhì)疑聲中,，而幾年過(guò)去了，一切又好像什么都沒(méi)發(fā)生一樣,。

■ 1.4L至1.8L組別

● 寶馬/PSA 1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車(chē)型

　　1996年,，克萊斯勒與羅孚（當(dāng)時(shí)為寶馬所屬品牌）合作建立了一個(gè)工作組，他們計(jì)劃設(shè)計(jì)并制造一款小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，隨后,，他們投資5億美元，在巴西投資成立了Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,。從2001年起,，Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始陸續(xù)裝備在MINI ONE、MINI COOPER以及MINI COOPER S上,。2002年,，寶馬另起爐灶，與PSA集團(tuán)簽署了一份共同研制小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議,，從2006年起,，寶馬旗下最新款的MINI車(chē)型將不再裝備Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用寶馬與PSA集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的最新款Prince四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn),，寶馬和PSA集團(tuán)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了獨(dú)立的命名，寶馬按照自家的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào),，將其稱為N13系列,，而PSA集團(tuán)則將其命名為T(mén)HP系列,。

　　隨后，寶馬將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在旗下的MINI車(chē)型以及1系車(chē)型上,，而PSA集團(tuán)主要將其應(yīng)用在標(biāo)致208,、308、3008,、雪鐵龍C4等車(chē)型上,。寶馬與PSA合作開(kāi)發(fā)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在缸體結(jié)構(gòu)上大同小異，擁有相同的缸徑和行程,。

　　在技術(shù)裝備上,，它們都采用單渦輪雙渦管技術(shù)，根據(jù)匹配車(chē)型的不同,，它的動(dòng)力參數(shù)被兩個(gè)廠商分別進(jìn)行了不同的調(diào)校,。此外它們還應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以確保每一滴燃油都可以被高效利用,。寶馬還將自家的Valvetronic電子氣門(mén)升程系統(tǒng)加入其中,，不過(guò)PSA集團(tuán)的THP發(fā)動(dòng)機(jī)或許是沒(méi)有得到授權(quán)，所以其只是擁有CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng),，而沒(méi)有可變氣門(mén)升程技術(shù),。

　　可以說(shuō)，N13發(fā)動(dòng)機(jī)與N20發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)裝備上幾乎完全一致,，而THP發(fā)動(dòng)機(jī)是在基礎(chǔ)架構(gòu)上增加了一些更適合自己特性的技術(shù),，比如離合式水泵、電子節(jié)溫器,、可變排量機(jī)油泵等,。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　是它！怎么又是它,？話說(shuō)奔馳1.6T的分?jǐn)?shù)真是不應(yīng)該,。而普銳斯混動(dòng)的落榜從某種程度上可以理解為大家都玩膩了。

■ 1.8L至2.0L組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬直列四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（N20）

☆ 搭載車(chē)型

　　寶馬曾經(jīng)作為一個(gè)對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)如此執(zhí)著的廠商,，根據(jù)法規(guī)、市場(chǎng)或者自身未來(lái)發(fā)展需要所做出的迅速轉(zhuǎn)變,，不論對(duì)于消費(fèi)者還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，都可謂“猝不及防”。那些經(jīng)典的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已陸陸續(xù)續(xù)地退出了舞臺(tái),，而“后生們”也可謂當(dāng)仁不讓,，比如這臺(tái)已經(jīng)獲得過(guò)2013年沃德十佳的N20發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來(lái)取代寶馬經(jīng)典的自然吸氣式直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)N52）,，它目前已經(jīng)廣泛搭載在寶馬的3系、5系,、X1等車(chē)型上,，而根據(jù)產(chǎn)地的不同，N20發(fā)動(dòng)機(jī)分為進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)兩種版本,，裝配到具體車(chē)型上又分為高功版和低功版,，而這些完全可以通過(guò)位于缸體上的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)來(lái)加以辨別（最后一位字母的不同）。

——分體式曲軸箱

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱由兩部分組成,，一個(gè)為曲軸箱主體，另一個(gè)為底板,，底板通過(guò)螺栓與缸體連接,，其主要用來(lái)固定曲軸。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)只通過(guò)軸瓦蓋來(lái)進(jìn)行固定的方式相比,，這種設(shè)計(jì)能為缸體提供足夠的扭轉(zhuǎn)剛性,，同時(shí)可以對(duì)高轉(zhuǎn)速下的曲軸提供更為精確的支承。

——第三代Valvetronic電子氣門(mén)升程系統(tǒng)

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與N55發(fā)動(dòng)機(jī)相同的第三代Valvetronic電子氣門(mén)升程系統(tǒng),，它的特點(diǎn)是帶動(dòng)偏心軸旋轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)的尺寸更小,，同時(shí)用來(lái)檢測(cè)偏心軸旋轉(zhuǎn)角度的傳感器也集成在了伺服電機(jī)內(nèi),。除此之外，它的工作原理沒(méi)有任何變化,，依然是可以對(duì)進(jìn)氣門(mén)側(cè)的氣門(mén)升程進(jìn)行從0.3毫米到9.9毫米之間的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),。

　　下面這段視頻非常形象、直觀地介紹了Valvetronic電子氣門(mén)升程系統(tǒng)的工作原理,，推薦點(diǎn)擊播放,。

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　　此外,，N20發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)側(cè)的氣門(mén)還應(yīng)用了氣門(mén)充鈉技術(shù),，這種技術(shù)將氣門(mén)桿設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu)，然后將金屬鈉充入其中,。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度下,，處于液態(tài)的金屬鈉會(huì)隨著氣門(mén)的開(kāi)閉而上下運(yùn)動(dòng)。由于鈉的比熱容較大,，所以它能夠很好地吸收來(lái)自氣門(mén)頭部的熱量并進(jìn)行傳導(dǎo),，這就降低了氣門(mén)在惡劣工作環(huán)境下的溫度。

——雙渦管渦輪增壓器

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一臺(tái)與N55發(fā)動(dòng)機(jī)相同的雙渦管渦輪增壓器,，所謂的雙渦管是指有兩條互不干涉的管路都通向廢氣渦輪側(cè),。對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，根據(jù)1-3-4-2的氣缸做功順序,，將1,、4缸組成一條管路，2,、3缸組成另一條管路,。這種雙渦管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以減小排氣干涉，讓排氣壓力更為平穩(wěn)持續(xù),，同時(shí)雙渦管的結(jié)構(gòu)減小了每個(gè)渦管的截面積,，從而提高了排氣氣流的速度，最終起到減小渦輪遲滯和提升增壓的效果,。

——噴油器

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù),，其中高壓油泵由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，噴油器則由博世提供,，其最高可承受200bar的噴射壓力（相當(dāng)于200個(gè)大氣壓）,。雖然噴油器不大，但它卻是一個(gè)十分具有科技含量的部件,，它不但要在極短的時(shí)間內(nèi)幾乎毫無(wú)延遲地進(jìn)行噴油,，同時(shí)還要保證每個(gè)氣缸噴油量的一致性，此外噴油嘴還要具有很好的霧化效果,，只有這樣才能盡可能節(jié)省每一滴燃料,，提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

——Double-VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了最新一代的Double-VANOS進(jìn)、排氣門(mén)雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng),，相比應(yīng)用于N55發(fā)動(dòng)機(jī)上的VANOS系統(tǒng),，新一代VANOS系統(tǒng)對(duì)正時(shí)的調(diào)節(jié)更快，而與N55發(fā)動(dòng)機(jī)相同的是其進(jìn),、排氣門(mén)的最大調(diào)整范圍（進(jìn)氣門(mén)側(cè)凸輪軸可調(diào)35°,，排氣門(mén)側(cè)凸輪軸可調(diào)27.5°），同時(shí)通過(guò)對(duì)電磁閥的油路以及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn),，新一代VANOS降低了對(duì)機(jī)油中污染物的敏感度,。

　　除此之外，N20發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了可變排量機(jī)油泵,、平衡軸,、獨(dú)立的電動(dòng)水泵、曲軸偏置技術(shù)等,，這些都確保了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高效與平穩(wěn),。

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)相比老的自然進(jìn)氣式直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上要更加出色，另外它很廣的應(yīng)用范圍也是其重要的優(yōu)勢(shì),。N20可以根據(jù)需要被搭載在多款車(chē)型上，并進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)校,，以滿足不同車(chē)型對(duì)動(dòng)力的需求,，可見(jiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一副好底子。集眾多先進(jìn)技術(shù)于一身的N20發(fā)動(dòng)機(jī),，可謂寶馬當(dāng)今的扛鼎之作,。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　這年頭，寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)要是不得獎(jiǎng),，那這個(gè)評(píng)選也就沒(méi)多大意義了,。

■ 2.0L至2.5L組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：奧迪2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車(chē)型

『奧迪TT RS』

　　奧迪這臺(tái)2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取得了本次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)2.0L-2.5L排量組的冠軍，同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還曾經(jīng)3次榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),，下面就讓我們看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟表現(xiàn)如何,。

　　這臺(tái)2.5L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列五缸結(jié)構(gòu),，并且將燃油缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓兩項(xiàng)主力技術(shù)匯集一身,。其擁有最大340Ps（250kW）的動(dòng)力，并且這一峰值數(shù)據(jù)可以從5400rpm持續(xù)至6500rpm,，在扭矩方面,，450N·m的峰值扭矩更是從1600rpm可持續(xù)至5300rpm。在不改變機(jī)械結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,，僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率便可提升至473Ps（348kW）。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　這臺(tái)性能發(fā)動(dòng)機(jī)可有年頭了,，就算技術(shù)根基深厚,，但一招鮮總有一天會(huì)行不通，奔馳AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師在《性能背后的隱情 淺談奔馳A45 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)》這篇文章中就對(duì)奧迪2.5L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)流露出了些許不屑,。

■ 2.5L至3.0L組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：保時(shí)捷2.7L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車(chē)型

『2013款Boxster 2.7』

『2013款Cayman』

　　保時(shí)捷2.7L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了這個(gè)組別的冠軍,，動(dòng)力總成采用中置布局的Boxster和Cayman是輔佐這臺(tái)2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)登基的左膀右臂，出色的駕馭感受是吸引評(píng)委手中選票的關(guān)鍵,。當(dāng)然,，進(jìn)入到第三代車(chē)型的保時(shí)捷Boxster在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面也有了一定的突破，這也使得保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)終結(jié)了在過(guò)去的幾年里寶馬3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一統(tǒng)天下的局面,。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　之所以發(fā)動(dòng)機(jī)能獲此殊榮，我想,，這與整車(chē)帶來(lái)的良好駕馭體驗(yàn)有很大關(guān)系,。

■ 3.0L至4.0L排量組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車(chē)型

『邁凱倫12C』

　　如果說(shuō)上面提到的那些組別評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)里,，噪音、平順性,、經(jīng)濟(jì)性是評(píng)委考量的重要標(biāo)準(zhǔn),。那這個(gè)組別里這些備選發(fā)動(dòng)機(jī)則完全不用考慮這些，至少我個(gè)人是這樣認(rèn)為的,。瞧瞧搭載它們的車(chē)型吧,，這些車(chē)主們誰(shuí)會(huì)為什么經(jīng)濟(jì)性、噪音而煩惱,？

　　用雞蛋里挑骨頭來(lái)形容這個(gè)組別的投票結(jié)果我想再適合不過(guò),，最終邁凱倫12C上這臺(tái)3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)以微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了連續(xù)5年獲得獎(jiǎng)項(xiàng)的寶馬4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　作為升級(jí)版本,，搭載于P1的M838TQ型發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是更完美的作品。

■ 4.0L以上組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車(chē)型

『法拉利F12berlinetta』

　　增壓技術(shù)的日益完善讓一些人提出了這樣的質(zhì)疑,，“我們是否還需要那些大排量發(fā)動(dòng)機(jī),？”極端的環(huán)保人士更是經(jīng)常借助某些平臺(tái)呼吁社會(huì)應(yīng)該抵制這些生產(chǎn)廠商，而在堅(jiān)持者眼中,，火種的傳承則是不容辱沒(méi)的使命,。的確，在動(dòng)力輸出的連續(xù)性方面,，增壓技術(shù)還是無(wú)法完美演繹何為“線性”,，另外，電動(dòng)技術(shù)的植入或許也是廠商在環(huán)保領(lǐng)域的一種態(tài)度,，當(dāng)然,，這更多的是為了獲取更多動(dòng)力，沒(méi)辦法,，他們總是這樣貪心,。接下來(lái)要說(shuō)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載于法拉利F12berlinetta的那臺(tái)6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　法拉利在此斬獲這一組別頭把交椅,，對(duì)于一家專注于生產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)并且鐘情于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商而言，可謂實(shí)至名歸,。事實(shí)上,，在兩年之前，該獎(jiǎng)項(xiàng)還是奔馳（6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)）和寶馬（5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)）的囊中物,，直到去年,，搭載于法拉利458 Italia的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)才在該獎(jiǎng)項(xiàng)中嶄露頭角。以這樣的勢(shì)頭預(yù)估,，或許在未來(lái)的幾年里都將成為法拉利的一場(chǎng)內(nèi)斗,。

　　雖然貴為大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)仍少不了被人拿來(lái)與排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相互比較一番,。均衡的整車(chē)調(diào)校與強(qiáng)大的動(dòng)力輸出（741Ps和690N·m）相互配合讓F12berlinetta僅用3.1秒就可從靜止加速至100km/h,。雖然，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣獲取足夠?qū)挿旱淖畲髣?dòng)力輸出平臺(tái),，不過(guò),，在評(píng)委們看來(lái)，F(xiàn)12berlinetta帶來(lái)的那種扶搖直上的加速感受是令人心醉的,。這正是自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在,，與此同時(shí)要將壓縮比做到13.5:1絕非易事。燃油噴射系統(tǒng)采用直噴技術(shù),，它可將噴油壓力最大提升至200bar,，這在某種程度可化解一些高轉(zhuǎn)速和高速壓縮比的“矛盾”。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面,，F(xiàn)12berlinetta的6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)使用3.0版本的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)噴油點(diǎn)火進(jìn)行控制,。這是全新的控制單元，在它的調(diào)配下,，多重點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)可在3個(gè)不同的時(shí)間釋放出不同強(qiáng)度的火花,，以此滿足不同工況下的燃燒需求，例如,，在低轉(zhuǎn)速情況下,，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)就可起到節(jié)省燃油的目的。

　　除此之外,，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗方面,，法拉利的工程師也做了很多工作，從進(jìn)氣和排氣的能量損失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂層的運(yùn)用，再到部件本身采用超高精度加工工藝,。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)在降低內(nèi)耗環(huán)節(jié)也有直接的貢獻(xiàn),，4個(gè)直徑較小的葉片式機(jī)油泵可按需進(jìn)行工作，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑需求的前提下做到盡可能的不耗費(fèi)多余動(dòng)力,。這些技術(shù)在無(wú)形當(dāng)中也就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率,。

　　與之相匹配的是一臺(tái)兼顧了舒適性和賽道性能的7擋雙離合變速箱，可提升操控性的E-Diff3電子差速器也集成在變速箱當(dāng)中,，結(jié)構(gòu)更為緊湊的同時(shí),，重量也可得到控制。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　另外,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了最佳性能獎(jiǎng),。

編輯總結(jié)：

　　迄今為止，一年一度的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)已經(jīng)舉辦了14年,，在這期間,，寶馬在各項(xiàng)評(píng)比中共贏得了56次嘉獎(jiǎng)，領(lǐng)先第二名的大眾27次之多,，豐田和本田發(fā)動(dòng)機(jī)都獲得過(guò)22次,，最后，我們要恭喜邁凱倫,，因?yàn)�,，今年是它第一次入選該獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　而從過(guò)往的一些評(píng)選記錄來(lái)看,，有大多數(shù)評(píng)委將手中的分?jǐn)?shù)盡可能的評(píng)給那些小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，如果這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還能有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，就算不能進(jìn)入最佳名單,，至少,，它們的分?jǐn)?shù)也不會(huì)太難看，大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)很好的例子,，2005年至今,，這臺(tái)雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就長(zhǎng)期提留在該獎(jiǎng)項(xiàng)的榜單中，在2009年和2010年更是一舉拿下總成績(jī)頭名,。

　　每臺(tái)獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一定都有著它吸引人的一面，有些以均衡取勝,，也有些劍走偏鋒,，但不管怎樣，你會(huì)把手中的選票投給誰(shuí)才是最重要的,。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭,、馮景毅、唐朝）

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