● 平定“混亂”,，Bose噪音控制技術(shù)

　　Bose主動聲音管理技術(shù)

　　汽車本身在運行中會產(chǎn)生振動和噪音，這些都會直接影響到車內(nèi)的音響環(huán)境,，來自發(fā)動機及路面的振動由發(fā)動機懸置,、平衡軸以及懸架系統(tǒng)和車內(nèi)的座椅等等解決，不過發(fā)動機噪音,、風(fēng)噪和胎噪等噪音仍然會通過各種途徑傳入車內(nèi)，其中一部分噪音嚴重影響車內(nèi)聽覺環(huán)境,，想要車內(nèi)擁有好的音響品質(zhì),，就需要首先搞定那些搗亂的噪音。

　　Bose的主動聲音管理技術(shù)也就是我們所說的主動降噪技術(shù),，說到主動降噪,，Bose可是這一領(lǐng)域的先行者，20多年前,，就是Bose將軍用領(lǐng)域的降噪技術(shù)拿到了民用音頻產(chǎn)品上,，目前降噪技術(shù)已經(jīng)廣泛使用在Bose的各類降噪耳機上，而主動降噪技術(shù)在汽車當中的應(yīng)用,，Bose也同樣是行業(yè)內(nèi)的先驅(qū)之一,。

　　Bose在車輛上使用的主動聲音管理技術(shù)主要用來消除發(fā)動機的二次諧波噪音（這類噪音會造成聽覺不適），使發(fā)動機的聲音更安靜平順,、并且高轉(zhuǎn)速時的聲音更加悅耳,。（二次諧波噪音的定義）目前英菲尼迪M系列以及凱迪拉克XTS等車型都使用了Bose的主動聲音管理技術(shù)。

『英菲尼迪M系列以及凱迪拉克XTS車型都搭載了Bose主動聲音管理技術(shù)』

　　主動聲音管理技術(shù)的核心部件是麥克風(fēng),、功放及車內(nèi)揚聲器,。它通過車廂內(nèi)特定區(qū)域安裝的麥克風(fēng)實時收集噪音信號，加上發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信息一并輸入車載功放,，功放按照預(yù)設(shè)算法,，使車載揚聲器發(fā)出一個與噪音反相位的波形。與噪音的聲波互相干涉抵消,，達到減少噪音的目的,。用于車輛的主動聲音管理技術(shù)主要用于消除低頻噪音，噪音的頻段通常由廠商指定,，以使車輛擁有理想的聲學(xué)特征,。

　　可能有人會問，那高頻噪音怎么辦呢,？相比于聲音環(huán)境僅限于耳罩內(nèi)的降噪耳機,，車內(nèi)的空間要大的多，噪音環(huán)境更加復(fù)雜,，所以如果想要精確的消除較高頻率的噪音,，就需要增加麥克風(fēng)的數(shù)量,，同時短波長的高頻噪音很容易出現(xiàn)此消彼長的效果，即局部噪音降低,、局部噪音增強,，因此主動聲音管理技術(shù)主要用來處理我們前面所說的二次諧波噪音。

　　AudioPilot噪音補償技術(shù)

『保時捷911 Carrera的音響同樣由Bose定制,，具備AudioPilot噪音補償技術(shù)』

　　目前AudioPilot已經(jīng)發(fā)展到了第二代,，如果單憑聽感，大多數(shù)人可能認為這一技術(shù)不過就是“隨速音量調(diào)節(jié)”功能,，實際上它的技術(shù)要更復(fù)雜一些,，它在天花板控制面板或方向盤右側(cè)這類位置會布置一個麥克風(fēng)，來采集車內(nèi)噪音信息,，分析噪音各頻段的響度,，然后通過功放將被噪音遮蓋或影響的那部分頻率單獨拉高，使音響表現(xiàn)更加均衡,。