● 產(chǎn)品設計

——CAS數(shù)據(jù)

　　進入到產(chǎn)品設計階段，相關人員要將紙面上的2D圖畫一步步地向3D視角轉(zhuǎn)化,，并用模具制造出最終造型的樣車,。前面提到,，前沿設計充滿了一定的感情和藝術化創(chuàng)作,，此時的車身造型更多的還是一種概念，而產(chǎn)品設計就是要在傳承設計精髓的基礎上,，用可實現(xiàn)的語言將這些設計思想與細節(jié)全面展現(xiàn)出來,。

　　CAS數(shù)據(jù)是2D到3D轉(zhuǎn)換的第一步，也是非常重要的一步,。大家首先要明白一點,，對于任何工業(yè)產(chǎn)品的設計,，在從2D到3D轉(zhuǎn)換的過程中往往會損失很多的細節(jié)，這就像將一個WAV格式的音樂轉(zhuǎn)換成MP3一樣,。

　　此時就需要一個非常出色的CAS數(shù)據(jù)處理人員,，他不但能很好地理解繪制效果圖的設計人員想要表達的設計理念以及相應的設計細節(jié),，同時也要在此基礎上通過一些渲染以及光影效果等加上自己對此設計的理解和創(chuàng)意,，讓普通人（通常是公司高層領導）可以更真實地去認知和了解設計師的作品。如果在這個過程中發(fā)現(xiàn)設計上的問題,，比如轉(zhuǎn)換后的3D效果與設計的本意發(fā)生偏差或者不符,，還要反饋給前沿設計階段的設計人員來共同加以解決。

——造型模型

　　當做出3D效果的車身造型之后,，就要以此來制造模型實物,。對于模型部門來說，要先從制造小模型開始（不是1:1比例的）,，而且要先制作容易修改的油泥模型,。在此階段，一個優(yōu)秀的模型師又是顯得如此之重要,。

　　一個出色的模型師對形面的了解往往比設計師更為深刻,，同時模型師的手擁有極高的敏感度，通過對模型的觸摸,，他就可以立刻感覺到此形面是否是合理的或者是設計師想要的,，而一個出色的模型師的手不亞于一個鋼琴家。

　　在制造模型的階段,，設計師往往要與模型師進行充分的溝通,，當設計師發(fā)現(xiàn)模型實物的某個細節(jié)表現(xiàn)并不是自己想要的時候，就要通過模型師來加以修改和調(diào)整,，直至達到滿意,。所以說，雙方對產(chǎn)品設計都要有著共同的理解,，設計師想要的可以很好地通過模型師的模型來加以展現(xiàn),，而這一步驟也是整個設計階段最為核心的環(huán)節(jié)，通過這種思想上的碰撞,，往往能夠迸發(fā)出更多的火花,，讓制造出的模型相比之前的3D渲染圖有著巨大的增值效果。

　　小的油泥模型完成后,，就要制造1:1的樹脂模型,，樹脂模型并不容易修改，但是由于其材質(zhì)硬度很好,，當樹脂模型完成后也就很好地固化了這一階段的設計成果,。

　　其實樹脂模型完成后車身上依然有很多細節(jié),，比如倒角、線條等沒能得以處理,，這就在最后的噴漆間通過相應的打磨來對線條等最后的細節(jié)加以處理,。

——A級曲面

　　前一階段經(jīng)過噴漆處理后的樹脂模型其實只是完成了車身表面的設計工作，類似于一個精美的雕塑作品,，但是對于汽車來說,，內(nèi)部的設計還沒開始。

　　通過對樹脂模型進行3D坐標的掃描繪制出一個A級曲面（我們可以理解為物體的外表面）,，以此再來做車的B級曲面（車身的內(nèi)部）,，通過這個步驟也可以對前一階段固化的模型進行驗證，因為外表面設計的很好,，可能在工程上會導致其內(nèi)部開發(fā)和設計的困難,，所以通過這樣進一步的驗證來保證整車設計開發(fā)工作的可行性。

——樣車制造

　　無論是A面還是B面都合情合理后,，就要進入整個設計階段的最后一步——制造樣車,，我們在車展上經(jīng)常見到的概念車或者未來的某款全新車型，通常就是所謂的樣車,。

　　在整個的設計階段,，工程部門也是全程參與的，作為量產(chǎn)車型,，作為商品車,，造型設計并不是在搞藝術創(chuàng)作，它不但要表現(xiàn)出設計師的思想,，同時還要具有可制作性或者工程上的可行性,，而這里面也涉及到人機工程、各國的法律法規(guī),、成本的考量,、材質(zhì)的運用等方方面面，當把這些因素充分融入其中,，最終的產(chǎn)品才是消費者可接受的,、企業(yè)能掙錢的商品車。