● 2013年十大技術(shù)之豐田燃料電池車技術(shù)

量產(chǎn)可能性：未來計劃量產(chǎn)

　　雖然,，TESLA的掌門人埃隆·馬斯克公開表示燃料電池就是bullshit，不過地球另一邊的日系廠商依舊在緊鑼密鼓地開發(fā)燃料電池技術(shù),。豐田在今年的東京車展上,，展出了計劃在2015年投放市場的燃料電池（FCV）概念車TOYOTA FCV,。

小貼士：什么是Fuel Cell

　　Fuel Cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學(xué)反應(yīng),，直接轉(zhuǎn)化為電能,，但它不能儲電，只能發(fā)電,。燃料電池與常規(guī)電池的不同點在于,，燃料電池工作時需要連續(xù)不斷地向電池內(nèi)輸入燃料和氧化劑，只要持續(xù)供應(yīng),，燃料電池就會不斷提供電能,。

燃料電池的優(yōu)勢

　　燃料電池有兩個明顯優(yōu)點，首先能量轉(zhuǎn)化效率高,，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,，中間不經(jīng)過燃燒過程。另一個優(yōu)勢就是有害氣體的排放,、噪音都相對較低,。

　　這款概念車使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L，提高到了SUV款FCV“豐田FCHV-adv”配備的現(xiàn)行燃料電池組的兩倍以上,。據(jù)豐田介紹,，此次的電極形成技術(shù)使用了無需冷凝即可涂覆數(shù)μm粒徑的白金類催化劑的技術(shù)，對提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻(xiàn),。

　　這臺概念車配備了高效率升壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）,，利用升壓轉(zhuǎn)換器提高燃料電池的電壓，以提高馬達(dá)的轉(zhuǎn)速,，從而增加輸出功率,。通過采用這種方法，縮小了驅(qū)動用電機的尺寸,，并減少了燃料電池單元的數(shù)量,，從而實現(xiàn)了燃料電池組的小型化。另外,，雖然實現(xiàn)了小型化,，但燃料電池組的輸出功率仍然達(dá)到100kW以上。

　　充填氫燃料所需時間僅為三分鐘左右,，與汽油車加油的時間差不多,。加滿氫燃料后的續(xù)航里程約為500km，在JC08模式下可達(dá)到700km,。

點評：

　　目前豐田已經(jīng)公布將于2015年推出使用燃料電池的車型,，不過豐田并未宣布搭載燃料電池系統(tǒng)車型的更多距離信息，究竟是埃隆·馬斯克對未來判斷準(zhǔn)確，還是日系廠商把握時代脈搏更準(zhǔn),？估計得再等10年才能知道答案,。

● 2013年十大技術(shù)之住友低滾阻輪胎

量產(chǎn)可能性：未來計劃量產(chǎn)

　　輪胎作為車輛與地面唯一接觸的部件，其特性不僅影響車輛的操控性,，同樣會對燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生影響,。使用低滾阻輪胎一直是新能源車降低能量損耗的重要手段，除了調(diào)整胎面寬度外,，優(yōu)化輪胎花紋以及改進(jìn)輪胎使用橡膠也是減低輪胎滾動阻力的好方法,。住友橡膠工業(yè)公司于2013年12月3日發(fā)布公布將于2014年秋季上市“滾動阻力降低50％的輪胎”等輪胎技術(shù)�,！　�

　　住友橡膠在輪胎3個部位使用不同橡膠材料以此降低輪胎滾動阻力,，首先是通過改進(jìn)橡膠配比及輪胎構(gòu)造減少了由輪胎變形導(dǎo)致的發(fā)熱，降低了滾動阻力,，同時提高了抓地性能,。研發(fā)人員分析了苯乙烯、丁二烯如何排列才能提高濕地抓地力,，隨后對分子骨架進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,。

　　普通橡膠粒子含有蛋白質(zhì)及磷類脂體等雜質(zhì)，使橡膠與碳黑之間的結(jié)合力變?nèi)�,，因此,，其各自的運動會引起發(fā)熱，使阻力增加,。這款輪胎的胎壁采用新的高純度天然橡膠,，減輕了發(fā)熱。另外,，胎面內(nèi)側(cè)使用的天然橡膠通過使用新型碳偶聯(lián)劑,，使天然橡膠的末端固定在碳黑上，將天然橡膠的發(fā)熱最大降低了15％,。

點評：

　　制造材料革新,、充電時間縮短，現(xiàn)在降低50%滾動阻力的輪胎也已登場,，住友已經(jīng)公布這款低滾阻輪胎將于明年秋季上市,，新能源車離走進(jìn)我們生活又近了一步。