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● 2013年十大技術之邁凱倫無雨刮器

量產可能性：尚處研發(fā)階段

　　超跑對于空氣動力學要求十分苛刻,，邁凱倫總監(jiān)曾透露,，邁凱倫P1的空氣動力學開發(fā)占據(jù)了整個研發(fā)流程近三分之一時間。工程師在不遺余力的對每個車身線條進行優(yōu)化,，不過受制于功能限制,，某些車身部件成為了阻礙優(yōu)化空氣動力學設計的頑石，比如雨刮器,。惡劣天氣下車輛必須開啟雨刮器時,，不停擺動的它會打亂流過車頭的氣流。有沒有方法加以改變呢,？

　　邁凱倫正在研究一種戰(zhàn)斗機上已應用的無需雨刮器便可保持風擋玻璃清潔的技術,。邁凱倫公司的首席設計師Frank Stephenson說：“我們一直在思考為什么近些年設計的飛機上沒有刮水器，原來它不是在玻璃表面涂一層東西,，而是使用一種從未失手的高頻電子系統(tǒng),。突發(fā)下雨等狀況時，可以馬上起作用,，使雨水不會在玻璃上有任何停留時間,。”于是邁凱倫的工程師們決定好好琢磨下這項技術,，將其應用到自家品牌新車型上,。

　　這聽起來好像離我們很遙遠，但是我們不必這么快下結論,。邁凱倫已宣布將在2015年把這種技術用到本公司的賽車上,。幾年之后，可能很多車主只需花費15美元就可以買到這種配置,。

點評：

　　邁凱倫已經宣布2015年將把這項技術投入到賽車中,，如果技術成熟才會投入到量產車上，這讓它的量產不太明朗,，曾經有人說邁凱倫認為耍帥與實用不可能兼顧,，邁凱倫這次可是狠狠打了他們的臉，打完還詼諧的補上一句話,，“我們的產品不光是耍帥利器還很實用,，并且這種配置未來售價還不貴”。

● 2013年十大技術之新型制冷劑

量產可能性：尚處研發(fā)階段

　　在了解新型制冷劑前,，讓我們先來了解下車輛空調制冷原理,。實際上，車輛空調制冷原理同其他我們常見的制冷設施制冷原理基本相同，簡單說就是車廂內的空氣熱量轉移給制冷劑,，制冷劑吸收熱量汽化，最后由制冷劑將熱量轉移到車外大氣中這一方法達到車廂內降溫的目的,。

　　多年前,，制冷劑主要使用二氯二氟甲烷（冷媒代號R12），目前比較常見的制冷劑是四氟乙烷（冷媒代號R134a）,。盡管它的價格比R12稍高,，但由于R134a不含氯分子，熱力性質與R12相似,，且熱交換效率比R12更優(yōu)秀,，它仍舊取代了之前的R12成為主流制冷劑。凡事都有兩面性,，R134a具有良好的水溶性,，容易與潤滑油產生化學反應生成酸、二氧化碳或一氧化碳,，并對金屬產生腐蝕作用,。具有輕微毒性也是它的另一缺點。雖然R134a的臭氧層破壞系數(shù)為0,，但是氣候變暖潛能值很高（簡稱GWP,，是定義溫室氣體相對強度的一種方法），在《蒙特利爾議定書》沒有規(guī)定其使用期限,，在《聯(lián)合國氣候變化框架公約—京都議定書》中被定性為溫室氣體,。

　　為了進一步減少空氣污染，大眾近日公布未來將為旗下全部車型使用二氧化碳作為制冷劑,。二氧化碳在地球上是取之不盡,、用之不竭的自然資源。早在二十世紀初就已在工業(yè)與漁業(yè)的冷凍系統(tǒng)中使用,，它的冷媒代號是R744,。不會分解出刺激性物質、無可燃性,、獲取容易,，且工作產生的溫室氣體效應遠遠小于傳統(tǒng)制冷劑，但是二氧化碳存在一個重要缺點,，就是它在制冷系統(tǒng)里的工作壓力很高,，是R134a制冷劑的10倍，所以要使用R744制冷劑就需要車輛空調系統(tǒng)經過特殊設計,。

　　除了R744外,，目前一種名為R1234yf也開始展露頭角。相比于R134a制冷劑，R1234yf制冷劑對于環(huán)境的影響（主要是溫室效應方面）幾乎可以忽略不計,，與此同時,，二者在各方面的性能狀態(tài)極為類似，針對R1234yf制冷劑的研發(fā)也已趨于成熟,，在行業(yè)內部,，這樣的發(fā)展趨勢已得到大多數(shù)人的認可。但是,，并不是所有車企對于R1234yf投出橄欖枝,，奔馳就是其中之一。因為奔馳還無法確定這種新型制冷劑的穩(wěn)定性,，工程師們做了這樣的一個試驗,，一輛達到正常工作溫度的B級轎車在熄火后，把空調系統(tǒng)管路上的閥門打開,，使得R1234yf制冷劑泄漏,，在多次試驗過程中，出現(xiàn)了高頻率的起火現(xiàn)象（很可能是排氣歧管的表面溫度將制冷劑引燃）,，由此這個新型制冷劑被奔馳認定為危險品,。

點評：

　　無論是R774還是R1234yf，新型制冷劑的使用勢必將掀起又一次技術革命,。在這之前他們還需在試驗室里經過無數(shù)次考驗,。使用R744制冷劑需要車輛空調系統(tǒng)經過特殊的設計，這部分變化帶來的成本很可能會由消費者承擔,。不過,，為了我們共同生活的唯一家園——地球，這份錢就算是為我們的子孫繳納的道德基金吧,。