[汽車之家 技術]  此前我們通過在網(wǎng)上搜集的圖片以及技術資料向諸位介紹過這臺將搭載于凱迪拉克XTS以及CTS的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機（以下簡稱3.6T），在這屆底特律車展上,，通用展出了這臺發(fā)動機的模型,，我們以此又發(fā)現(xiàn)了一些更為詳實的技術信息。不僅在技術結構上不同于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機,，在布局方面還能同時兼顧縱置和橫置的需求,。

● 基本結構

● 沒有“中冷器”？

　　或許你已經(jīng)在圖片中看出了這臺渦輪增壓發(fā)動機的蹊蹺之處,，是的,，在這臺3.6T發(fā)動機上，你看不到傳統(tǒng)意義上的風冷式中冷器,，在整體結構上,，它比其它渦輪增壓發(fā)動機要簡潔一些。事實上,，如果為這臺雙渦輪增壓發(fā)動機裝配風冷式中冷器,，那樣的陣勢一定十分宏大，當然,，對于裝配空間的要求也會更苛刻,。需要注意的是，這臺發(fā)動機可同時適用于XTS的橫置布局和CTS的縱置布局,，因此精簡的結構就顯得十分重要了,。結構的精簡也縮短了進氣管路，這對改善渦輪增壓發(fā)動機響應遲滯的問題有所幫助,。

　　無論如何，經(jīng)渦輪增壓后的空氣在進入氣缸之前是一定要進行溫度控制的，這臺3.6T在進氣歧管處裝配了一套水冷式中冷器,，利用與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的熱交換來控制進氣溫度,，相比于傳統(tǒng)的風冷式中冷器，水冷式中冷器可將增壓后的空氣溫度最大降低74℃并基本保持恒定,，此外,，對于熱效率的管理也更有利，在涼車狀態(tài)下,，增壓后的高溫空氣可通過水冷式中冷器幫助發(fā)動機盡快達到最佳工作溫度,。

● 針對CTS和XTS進行兩種調校

☆ 動力系統(tǒng)采用縱置布局的凱迪拉克CTS

☆ 動力系統(tǒng)采用橫置布局的XTS

『以上兩張圖片是之前我們拍到的搭載3.6T發(fā)動機的凱迪拉克XTS』

　　通過對活塞頭部的特殊設計,、強度以及散熱都做了優(yōu)化,，實現(xiàn)了10.2：1的壓縮比，這對于一臺渦輪增壓發(fā)動機來說實屬不易,。結合渦輪增壓系統(tǒng)的調校也可實現(xiàn)較為寬泛的扭矩輸出,。

　　為了適應CTS和XTS兩款車型的需求，3.6T在動力數(shù)據(jù)方面進行兩種調校,，其中,，差別最大的是扭矩方面，其中,，最大扭矩相差83牛•米,，另外，最大扭矩的轉速區(qū)間則有著較大的差距,，XTS的3.6T在1900rpm時即可釋放最大500牛•米的扭矩,，直到5600rpm才會有所衰減。

　　后輪驅動的CTS雖然最大扭矩達到583牛•米,，但要等到3500rpm時才能使出渾身解數(shù),，這樣的勢頭只能在接下來的1000rpm內保持。表面上看,，CTS的最大扭矩輸出有些滯后,，但事實上，在轉速達到約1600rpm時,，即可釋放474�,！っ椎呐ぞ亍�

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● 變速箱

☆ 縱置發(fā)動機匹配8AT,，橫置發(fā)動機匹配6AT

　　XTS和CTS兩款車在動力總成環(huán)節(jié)采用了不同的布局，因此，變速箱自然也有所不同,。發(fā)動機縱置且后輪驅動的CTS為3.6T發(fā)動機所匹配的是一臺愛信8AT變速箱（MGG）,，而動力總成采用橫置布局的XTS則裝配了一臺來自通用家族的6AT變速箱（MHM）。

　　對于通用而言,，為橫置的3.6T發(fā)動機選一臺變速箱一方面要考慮布局問題,，另一方面還要考慮能否承受這最大500牛·米的扭矩輸出,，基于這兩點,，它們還是把通用家族制造的6T80 橫置6AT變速箱搬了出來。這臺6T80是由原先的6T75強化而來,，在傳動環(huán)節(jié),，完全可以應付500牛·米的扭矩傳遞,。

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　　事實上,，愛信于2012年發(fā)布過一臺橫置8AT變速箱，但其最大可傳遞扭矩僅為350�,！っ�,，這顯然無法滿足凱迪拉克XTS的傳動需求。（詳情點擊）

編輯總結：

　　V6雙渦輪增壓發(fā)動機,、熱效率更高的水冷式中冷器,、兼顧橫置和縱置布局等特點都讓這臺3.6T發(fā)動機看上去有些不一般。眼下,，這套動力系統(tǒng)離我們并不遠,，根據(jù)之前報道過的諜照新聞來看，搭載3.6T發(fā)動機的XTS車型在國內市場似乎已經(jīng)有了眉目,，當然,，CTS Vsport車型更令人期待。（文/汽車之家 李博旭）

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　　http://zphnet8.com/tech/201303/492334.html