兼顧橫置和縱置布局解析凱迪拉克3.6T

李博旭

2014年01月19日 00:13 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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3.6T發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)解析

　　[汽車之家技術(shù)] 此前我們通過在網(wǎng)上搜集的圖片以及技術(shù)資料向諸位介紹過這臺將搭載于凱迪拉克XTS以及CTS的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（以下簡稱3.6T）,，在這屆底特律車展上，通用展出了這臺發(fā)動機(jī)的模型,，我們以此又發(fā)現(xiàn)了一些更為詳實的技術(shù)信息。不僅在技術(shù)結(jié)構(gòu)上不同于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī),，在布局方面還能同時兼顧縱置和橫置的需求,。

● 基本結(jié)構(gòu)

● 沒有“中冷器”,？

　　或許你已經(jīng)在圖片中看出了這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的蹊蹺之處,，是的，在這臺3.6T發(fā)動機(jī)上,，你看不到傳統(tǒng)意義上的風(fēng)冷式中冷器，在整體結(jié)構(gòu)上,，它比其它渦輪增壓發(fā)動機(jī)要簡潔一些,。事實上，如果為這臺雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)裝配風(fēng)冷式中冷器,，那樣的陣勢一定十分宏大,，當(dāng)然，對于裝配空間的要求也會更苛刻,。需要注意的是,，這臺發(fā)動機(jī)可同時適用于XTS的橫置布局和CTS的縱置布局，因此精簡的結(jié)構(gòu)就顯得十分重要了,。結(jié)構(gòu)的精簡也縮短了進(jìn)氣管路，這對改善渦輪增壓發(fā)動機(jī)響應(yīng)遲滯的問題有所幫助,。

　　無論如何,，經(jīng)渦輪增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸之前是一定要進(jìn)行溫度控制的，這臺3.6T在進(jìn)氣歧管處裝配了一套水冷式中冷器,，利用與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱交換來控制進(jìn)氣溫度,，相比于傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器，水冷式中冷器可將增壓后的空氣溫度最大降低74℃并基本保持恒定，此外,，對于熱效率的管理也更有利，在涼車狀態(tài)下,，增壓后的高溫空氣可通過水冷式中冷器幫助發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到最佳工作溫度。

兩種不同的調(diào)校/變速箱

● 針對CTS和XTS進(jìn)行兩種調(diào)校

☆ 動力系統(tǒng)采用縱置布局的凱迪拉克CTS

☆ 動力系統(tǒng)采用橫置布局的XTS

『以上兩張圖片是之前我們拍到的搭載3.6T發(fā)動機(jī)的凱迪拉克XTS』

3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（LF3）技術(shù)參數(shù)
排量	3564ml
氣缸排列形式	V型6缸
缸徑×行程	94.0×85.6mm
壓縮比	10.2:1
缸蓋/缸體材料	鋁合金/鋁合金
最大功率	CTS:420馬力（313千瓦）/5750rpm XTS：410馬力（306千瓦）/6000rpm
最大扭矩	CTS:583牛·米/3500-4500rpm XTS:500�,！っ�/1900-5600rpm
特有技術(shù)	缸內(nèi)直噴、DVVT,、活塞噴霧冷卻等

　　通過對活塞頭部的特殊設(shè)計,、強(qiáng)度以及散熱都做了優(yōu)化，實現(xiàn)了10.2：1的壓縮比,，這對于一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說實屬不易,。結(jié)合渦輪增壓系統(tǒng)的調(diào)校也可實現(xiàn)較為寬泛的扭矩輸出,。

　　為了適應(yīng)CTS和XTS兩款車型的需求，3.6T在動力數(shù)據(jù)方面進(jìn)行兩種調(diào)校,，其中,，差別最大的是扭矩方面，其中,，最大扭矩相差83牛•米,，另外，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間則有著較大的差距,，XTS的3.6T在1900rpm時即可釋放最大500牛•米的扭矩,，直到5600rpm才會有所衰減,。

　　后輪驅(qū)動的CTS雖然最大扭矩達(dá)到583牛•米,，但要等到3500rpm時才能使出渾身解數(shù)，這樣的勢頭只能在接下來的1000rpm內(nèi)保持,。表面上看,，CTS的最大扭矩輸出有些滯后，但事實上,，在轉(zhuǎn)速達(dá)到約1600rpm時,，即可釋放474牛·米的扭矩,。

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● 變速箱

☆ 縱置發(fā)動機(jī)匹配8AT，橫置發(fā)動機(jī)匹配6AT

　　XTS和CTS兩款車在動力總成環(huán)節(jié)采用了不同的布局,，因此,，變速箱自然也有所不同,。發(fā)動機(jī)縱置且后輪驅(qū)動的CTS為3.6T發(fā)動機(jī)所匹配的是一臺愛信8AT變速箱（MGG）,，而動力總成采用橫置布局的XTS則裝配了一臺來自通用家族的6AT變速箱（MHM）,。

6前速（6T80）/8前速自動變速箱（TL-80SN）齒比
	6AT	8AT
1擋	4.484	4.60
2擋	2.872	2.72
3擋	1.842	1.86
4擋	1.414	1.46
5擋	1.00	1.23
6擋	0.742	1.00
7擋	—	0.82
8擋	—	0.69
倒擋	2.882	4.06

　　對于通用而言,，為橫置的3.6T發(fā)動機(jī)選一臺變速箱一方面要考慮布局問題,，另一方面還要考慮能否承受這最大500牛·米的扭矩輸出,，基于這兩點，它們還是把通用家族制造的6T80 橫置6AT變速箱搬了出來,。這臺6T80是由原先的6T75強(qiáng)化而來,，在傳動環(huán)節(jié)，完全可以應(yīng)付500�,！っ椎呐ぞ貍鬟f,。

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　　事實上,，愛信于2012年發(fā)布過一臺橫置8AT變速箱，但其最大可傳遞扭矩僅為350�,！っ�,，這顯然無法滿足凱迪拉克XTS的傳動需求。（詳情點擊）

編輯總結(jié)：

　　V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、熱效率更高的水冷式中冷器,、兼顧橫置和縱置布局等特點都讓這臺3.6T發(fā)動機(jī)看上去有些不一般,。眼下,，這套動力系統(tǒng)離我們并不遠(yuǎn)，根據(jù)之前報道過的諜照新聞來看,，搭載3.6T發(fā)動機(jī)的XTS車型在國內(nèi)市場似乎已經(jīng)有了眉目,，當(dāng)然,，CTS Vsport車型更令人期待。（文/汽車之家李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　兼容性更強(qiáng) 凱迪拉克XTS底盤解析+試駕
　　http://zphnet8.com/tech/201303/492334.html

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評測編輯-張可：	有時候在強(qiáng)大的外觀設(shè)計面前，多數(shù)人都會降低自己對其他方面的要求,，甚至可能做不到理性的分析自己的需求,。我覺得2014款凱迪拉克CTS就是這樣一款車,，很容易讓人一見鐘情,。當(dāng)然它其他方面的弱點也比較明顯,，比如狹小的后排乘坐空間和后備廂空間、僵直的后排座椅等,，但個人認(rèn)為這些弱點瑕不掩瑜,。
評測編輯-劉昱昕：	我們身邊的中大型豪華座駕已經(jīng)太多了,，奧迪A6L,、寶馬5系Li,，甚至是凱迪拉克XTS均屬此類,。凱迪拉克CTS與它們的定位有所不同,，它是一輛中大型豪華運動轎車,。它不主打安逸舒適,，而是在操控,、驅(qū)動方面下足了功夫。個性是它的標(biāo)簽,，享有這份個性需要品味,，還需要很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實力。
評測編輯-胡正暘：	這車空間可能是同級別里最小的，但是一看那張臉你就知道,，個性也是同級別最強(qiáng)的,。很喜歡文章作者起的標(biāo)題“帥到?jīng)]朋友”，如果你不想要一輛A6L,、5系那般無趣的中大型車,，快把CTS開走。

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評測編輯-梁�,。�	這又是一款標(biāo)準(zhǔn)的美式大排量，沒有什么太多先進(jìn)技術(shù),，完全通過大排量和機(jī)械增壓來換取大功率輸出,，和其他高性能車比起來它的一大特點就是舒適性依然保持的很好，另外它的外形設(shè)計也足夠搶眼,，在路上回頭率還是挺高的,。
評測編輯-胡正暘：	雖然排量大、參數(shù)高,、成績好,，但作為美國來的跑車，有幾個原則性問題我無法認(rèn)同：發(fā)動機(jī)不是自然吸氣的,；開起來太舒服,；外觀過于隆重；內(nèi)飾太精致,�,？偠灾幌袷桥_美國跑車,，包裝太多反而不易直擊人心,。
評測編輯-羅浩：	就像我在文章中所說的，凱迪拉克CTS-V COUPE帶有典型的美式思維,，簡單而直接,，把所有最好的東西都給你，力求各方面都做到最出色,，特別要說的是電磁懸掛確實很棒,，它使得這輛車在保證操控性的同時,，成為同級別中最舒適的一輛。

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評測編輯-梁�,。�	CTS本身線條棱角已經(jīng)足夠清晰,，現(xiàn)在的CTS COUPE鉆石一樣的外形更加吸引人，這是它的最大賣點,，至于駕駛感受,，應(yīng)該不會有太多的驚喜，預(yù)料之中,。
評測編輯-胡正暘：	凌厲的外觀是它最大的資本,，其他部分此時顯得不那么重要了，不過我還是得說一句,，它開起來跟普通版CTS沒多大區(qū)別,。
評測編輯-羅浩：	凱迪拉克把其張揚的品牌個性再一次發(fā)揮出來。這款車擁有不錯的性能,，7秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績和運動化的地盤提供的駕駛樂趣已經(jīng)足夠,，當(dāng)然如果是我的話更愿意慢慢的行駛，以便讓所有人欣賞它如鉆石般鋒利的車身表面,。

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評測編輯-梁�,。�	外觀,、內(nèi)飾都不錯，很顯檔次,，尤其是內(nèi)飾的真皮和縫制工藝,，有種奢侈品般的豪華感。除此之外,，美國車在動力和行駛性能方面還是有些落后,，總之開起來不如對手好。但是它的性價比很高,，從這點來看,，還是比較值的,。
評測編輯-孟慶嘉：	CTS是款很男人的車，視覺效果幾乎沒的挑,！它增加的3.0L排量車型主要目就是降低門檻,，同時也可以與德國巨頭們再爭高下。然而,，3.0L的動力并沒有展現(xiàn)出過人的能力,，普普通通的成績也只能得到類似的分?jǐn)?shù)。

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評測編輯-韓路：	CTS是個不好,、不壞的產(chǎn)品,，不壞在車的動力和外形屬于十分有競爭力的，不好在車內(nèi)的空間和舒適性并不符合中國人對中型車的需求,。新CTS對比競爭對手,，雖然努力做了本土化改進(jìn)，但是還是很明顯不如對手徹底且有針對性,。屬于是個合格產(chǎn)品,，但是絕對算不上優(yōu)秀。
評測編輯-王苦公：	雖然老款CTS已經(jīng)很與眾不同,，但還是有些不夠徹底,，而新CTS將這種出位的風(fēng)格“變本加厲”。相比外形的改變,，新CTS內(nèi)飾的變化更徹底,，拋棄了之前沉悶的風(fēng)格，變得更精致,，人性化設(shè)計也得到加強(qiáng),。但是在廠家一再強(qiáng)調(diào)的操控和運動性方面，新CTS和它的最大對手還有一段距離,。
評測編輯-孟慶嘉：	我喜歡卡迪拉克新CTS的外觀,，雖然它還是一副刀鋒戰(zhàn)士的樣子，但在身材比例上,，已經(jīng)感覺更加有型,。性能方面，它也稱得上有面兒,！3.6L發(fā)動機(jī)（310馬力,、374N·m），6速手自一體,、前后軸配重接近50:50等關(guān)鍵詞很容易便讓人熱血沸騰,！