兼顧橫置和縱置布局解析凱迪拉克3.6T

李博旭

2014年01月19日 00:13 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)解析

　　[汽車之家技術(shù)] 此前我們通過在網(wǎng)上搜集的圖片以及技術(shù)資料向諸位介紹過這臺(tái)將搭載于凱迪拉克XTS以及CTS的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡稱3.6T）,，在這屆底特律車展上，通用展出了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的模型,，我們以此又發(fā)現(xiàn)了一些更為詳實(shí)的技術(shù)信息,。不僅在技術(shù)結(jié)構(gòu)上不同于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在布局方面還能同時(shí)兼顧縱置和橫置的需求,。

● 基本結(jié)構(gòu)

● 沒有“中冷器”,？

　　或許你已經(jīng)在圖片中看出了這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的蹊蹺之處，是的,，在這臺(tái)3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上,，你看不到傳統(tǒng)意義上的風(fēng)冷式中冷器，在整體結(jié)構(gòu)上,，它比其它渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要簡潔一些,。事實(shí)上，如果為這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝配風(fēng)冷式中冷器,，那樣的陣勢一定十分宏大,，當(dāng)然，對(duì)于裝配空間的要求也會(huì)更苛刻。需要注意的是,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可同時(shí)適用于XTS的橫置布局和CTS的縱置布局,，因此精簡的結(jié)構(gòu)就顯得十分重要了。結(jié)構(gòu)的精簡也縮短了進(jìn)氣管路,，這對(duì)改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的問題有所幫助,。

　　無論如何，經(jīng)渦輪增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸之前是一定要進(jìn)行溫度控制的,，這臺(tái)3.6T在進(jìn)氣歧管處裝配了一套水冷式中冷器,，利用與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱交換來控制進(jìn)氣溫度，相比于傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器,，水冷式中冷器可將增壓后的空氣溫度最大降低74℃并基本保持恒定,，此外，對(duì)于熱效率的管理也更有利,，在涼車狀態(tài)下,，增壓后的高溫空氣可通過水冷式中冷器幫助發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到最佳工作溫度。

兩種不同的調(diào)校/變速箱

● 針對(duì)CTS和XTS進(jìn)行兩種調(diào)校

☆ 動(dòng)力系統(tǒng)采用縱置布局的凱迪拉克CTS

☆ 動(dòng)力系統(tǒng)采用橫置布局的XTS

『以上兩張圖片是之前我們拍到的搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克XTS』

3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（LF3）技術(shù)參數(shù)
排量	3564ml
氣缸排列形式	V型6缸
缸徑×行程	94.0×85.6mm
壓縮比	10.2:1
缸蓋/缸體材料	鋁合金/鋁合金
最大功率	CTS:420馬力（313千瓦）/5750rpm XTS：410馬力（306千瓦）/6000rpm
最大扭矩	CTS:583�,！っ�/3500-4500rpm XTS:500�,！っ�/1900-5600rpm
特有技術(shù)	缸內(nèi)直噴、DVVT,、活塞噴霧冷卻等

　　通過對(duì)活塞頭部的特殊設(shè)計(jì),、強(qiáng)度以及散熱都做了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了10.2：1的壓縮比,，這對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說實(shí)屬不易,。結(jié)合渦輪增壓系統(tǒng)的調(diào)校也可實(shí)現(xiàn)較為寬泛的扭矩輸出。

　　為了適應(yīng)CTS和XTS兩款車型的需求,，3.6T在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面進(jìn)行兩種調(diào)校,，其中，差別最大的是扭矩方面,，其中,，最大扭矩相差83牛•米，另外,，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間則有著較大的差距,，XTS的3.6T在1900rpm時(shí)即可釋放最大500牛•米的扭矩，直到5600rpm才會(huì)有所衰減,。

　　后輪驅(qū)動(dòng)的CTS雖然最大扭矩達(dá)到583牛•米,，但要等到3500rpm時(shí)才能使出渾身解數(shù)，這樣的勢頭只能在接下來的1000rpm內(nèi)保持,。表面上看,，CTS的最大扭矩輸出有些滯后,，但事實(shí)上，在轉(zhuǎn)速達(dá)到約1600rpm時(shí),，即可釋放474�,！っ椎呐ぞ亍�

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● 變速箱

☆ 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT,，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT

　　XTS和CTS兩款車在動(dòng)力總成環(huán)節(jié)采用了不同的布局，因此,，變速箱自然也有所不同,。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置且后輪驅(qū)動(dòng)的CTS為3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一臺(tái)愛信8AT變速箱（MGG），而動(dòng)力總成采用橫置布局的XTS則裝配了一臺(tái)來自通用家族的6AT變速箱（MHM）,。

6前速（6T80）/8前速自動(dòng)變速箱（TL-80SN）齒比
	6AT	8AT
1擋	4.484	4.60
2擋	2.872	2.72
3擋	1.842	1.86
4擋	1.414	1.46
5擋	1.00	1.23
6擋	0.742	1.00
7擋	—	0.82
8擋	—	0.69
倒擋	2.882	4.06

　　對(duì)于通用而言,，為橫置的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)選一臺(tái)變速箱一方面要考慮布局問題，另一方面還要考慮能否承受這最大500�,！っ椎呐ぞ剌敵�,，基于這兩點(diǎn)，它們還是把通用家族制造的6T80 橫置6AT變速箱搬了出來,。這臺(tái)6T80是由原先的6T75強(qiáng)化而來,，在傳動(dòng)環(huán)節(jié)，完全可以應(yīng)付500�,！っ椎呐ぞ貍鬟f,。

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　　事實(shí)上，愛信于2012年發(fā)布過一臺(tái)橫置8AT變速箱,，但其最大可傳遞扭矩僅為350�,！っ祝@顯然無法滿足凱迪拉克XTS的傳動(dòng)需求,。（詳情點(diǎn)擊）

編輯總結(jié)：

　　V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、熱效率更高的水冷式中冷器、兼顧橫置和縱置布局等特點(diǎn)都讓這臺(tái)3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)看上去有些不一般,。眼下，這套動(dòng)力系統(tǒng)離我們并不遠(yuǎn),，根據(jù)之前報(bào)道過的諜照新聞來看,，搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的XTS車型在國內(nèi)市場似乎已經(jīng)有了眉目，當(dāng)然,，CTS Vsport車型更令人期待,。（文/汽車之家李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　兼容性更強(qiáng) 凱迪拉克XTS底盤解析+試駕
　　http://zphnet8.com/tech/201303/492334.html

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評(píng)測編輯-張可：	有時(shí)候在強(qiáng)大的外觀設(shè)計(jì)面前,，多數(shù)人都會(huì)降低自己對(duì)其他方面的要求,，甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我覺得2014款凱迪拉克CTS就是這樣一款車,，很容易讓人一見鐘情,。當(dāng)然它其他方面的弱點(diǎn)也比較明顯，比如狹小的后排乘坐空間和后備廂空間,、僵直的后排座椅等,，但個(gè)人認(rèn)為這些弱點(diǎn)瑕不掩瑜。
評(píng)測編輯-劉昱昕：	我們身邊的中大型豪華座駕已經(jīng)太多了,，奧迪A6L,、寶馬5系Li，甚至是凱迪拉克XTS均屬此類,。凱迪拉克CTS與它們的定位有所不同,，它是一輛中大型豪華運(yùn)動(dòng)轎車。它不主打安逸舒適,，而是在操控,、驅(qū)動(dòng)方面下足了功夫。個(gè)性是它的標(biāo)簽,，享有這份個(gè)性需要品味,，還需要很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,。
評(píng)測編輯-胡正暘：	這車空間可能是同級(jí)別里最小的，但是一看那張臉你就知道,，個(gè)性也是同級(jí)別最強(qiáng)的,。很喜歡文章作者起的標(biāo)題“帥到?jīng)]朋友”，如果你不想要一輛A6L,、5系那般無趣的中大型車,，快把CTS開走。

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評(píng)測編輯-梁�,。�	這又是一款標(biāo)準(zhǔn)的美式大排量，沒有什么太多先進(jìn)技術(shù),，完全通過大排量和機(jī)械增壓來換取大功率輸出,，和其他高性能車比起來它的一大特點(diǎn)就是舒適性依然保持的很好，另外它的外形設(shè)計(jì)也足夠搶眼,，在路上回頭率還是挺高的,。
評(píng)測編輯-胡正暘：	雖然排量大、參數(shù)高,、成績好,，但作為美國來的跑車，有幾個(gè)原則性問題我無法認(rèn)同：發(fā)動(dòng)機(jī)不是自然吸氣的,；開起來太舒服,；外觀過于隆重；內(nèi)飾太精致,�,？偠灾幌袷桥_(tái)美國跑車,，包裝太多反而不易直擊人心,。
評(píng)測編輯-羅浩：	就像我在文章中所說的，凱迪拉克CTS-V COUPE帶有典型的美式思維,，簡單而直接,，把所有最好的東西都給你，力求各方面都做到最出色,，特別要說的是電磁懸掛確實(shí)很棒,，它使得這輛車在保證操控性的同時(shí)，成為同級(jí)別中最舒適的一輛,。

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評(píng)測編輯-胡正暘：	凌厲的外觀是它最大的資本，其他部分此時(shí)顯得不那么重要了,，不過我還是得說一句,，它開起來跟普通版CTS沒多大區(qū)別。
評(píng)測編輯-羅浩：	凱迪拉克把其張揚(yáng)的品牌個(gè)性再一次發(fā)揮出來,。這款車擁有不錯(cuò)的性能,，7秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績和運(yùn)動(dòng)化的地盤提供的駕駛樂趣已經(jīng)足夠，當(dāng)然如果是我的話更愿意慢慢的行駛,，以便讓所有人欣賞它如鉆石般鋒利的車身表面,。

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評(píng)測編輯-韓路：	不貴。40萬內(nèi),，最像100萬的車,，3.0發(fā)動(dòng)機(jī)也說得過去，性能中規(guī)中矩,。兩分減在空間和人性化設(shè)備上,，在這點(diǎn)上凱迪拉克實(shí)在不上心。我推薦關(guān)注寶馬325i的人可以關(guān)注CTS 3.0,，性價(jià)比略高,，同時(shí)開出去更像檔次。
評(píng)測編輯-梁�,。�	外觀,、內(nèi)飾都不錯(cuò)，很顯檔次,，尤其是內(nèi)飾的真皮和縫制工藝,，有種奢侈品般的豪華感。除此之外,，美國車在動(dòng)力和行駛性能方面還是有些落后,，總之開起來不如對(duì)手好。但是它的性價(jià)比很高,，從這點(diǎn)來看,，還是比較值的。
評(píng)測編輯-孟慶嘉：	CTS是款很男人的車,，視覺效果幾乎沒的挑,！它增加的3.0L排量車型主要目就是降低門檻，同時(shí)也可以與德國巨頭們?cè)贍幐呦�,。然而�?.0L的動(dòng)力并沒有展現(xiàn)出過人的能力,，普普通通的成績也只能得到類似的分?jǐn)?shù),。

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評(píng)測編輯-韓路：	CTS是個(gè)不好、不壞的產(chǎn)品,，不壞在車的動(dòng)力和外形屬于十分有競爭力的,，不好在車內(nèi)的空間和舒適性并不符合中國人對(duì)中型車的需求。新CTS對(duì)比競爭對(duì)手,，雖然努力做了本土化改進(jìn),，但是還是很明顯不如對(duì)手徹底且有針對(duì)性。屬于是個(gè)合格產(chǎn)品,，但是絕對(duì)算不上優(yōu)秀,。
評(píng)測編輯-王苦公：	雖然老款CTS已經(jīng)很與眾不同，但還是有些不夠徹底,，而新CTS將這種出位的風(fēng)格“變本加厲”,。相比外形的改變，新CTS內(nèi)飾的變化更徹底,，拋棄了之前沉悶的風(fēng)格,，變得更精致，人性化設(shè)計(jì)也得到加強(qiáng),。但是在廠家一再強(qiáng)調(diào)的操控和運(yùn)動(dòng)性方面,，新CTS和它的最大對(duì)手還有一段距離。
評(píng)測編輯-孟慶嘉：	我喜歡卡迪拉克新CTS的外觀,，雖然它還是一副刀鋒戰(zhàn)士的樣子,，但在身材比例上，已經(jīng)感覺更加有型,。性能方面,，它也稱得上有面兒！3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)（310馬力,、374N·m）,，6速手自一體、前后軸配重接近50:50等關(guān)鍵詞很容易便讓人熱血沸騰,！