[汽車之家 底盤解析]  剛剛過去的2013年很多自主品牌推出了新產(chǎn)品，其中有兩款外觀很漂亮,，幾乎找不到借鑒,、模仿設(shè)計(jì)元素，可以說代表了自主品牌造車較高水平的車型給我們留下了深刻的印象,，它們就是奇瑞艾瑞澤7以及長安致尚XT,。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為它們注入了鮮活的設(shè)計(jì)思路，讓它們徹底擺脫了模仿的夢魘,。那底盤部分是否存在一個借鑒的目標(biāo),，后期調(diào)校有無進(jìn)步呢？

　　前懸架部分,，二者均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,，區(qū)別在于后懸架部分。其中艾瑞澤7后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架,，致尚XT則是扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架,。下面的總覽圖中①為前懸架對比，②為后懸架對比,，③為底盤細(xì)節(jié)對比,，本文將按照這三方面解析。

■ 前懸架對比

　　同這個級別大多數(shù)車型一樣,，這兩款車型的前懸架結(jié)構(gòu)也為麥弗遜式獨(dú)立懸架,。二者結(jié)構(gòu)布置,、材質(zhì)基本相似。區(qū)別在于下控制臂造型,、布置方式以及副車架結(jié)構(gòu),。

　　艾瑞澤7采用的H型副車架，對于車頭部位加強(qiáng)作用相比致尚XT的全框式副車架弱,。同時,，結(jié)構(gòu)的不同促使下控制臂固定方式以至于受力方式也有所區(qū)別，當(dāng)車輛制動時,，艾瑞澤7的下控制臂在這個過程中更多的是為有向后移動趨勢的前輪提供支撐力,，致尚XT的下控制臂則更多的是提供拉伸力。

★ 前懸架存在借鑒,？　　

　　熟悉底盤解析文章的朋友,，相信已經(jīng)看出艾瑞澤7的底盤結(jié)構(gòu)與奇瑞A3有傳承關(guān)系，而致尚XT則與現(xiàn)代悅動有些“神似”,。

★ 前懸架細(xì)節(jié)對比

　　這兩款車型的轉(zhuǎn)向助力形式根據(jù)車型不同,，選擇搭配電動助力或者機(jī)械液壓助力。相比機(jī)械液壓助力,，電動助力轉(zhuǎn)向可以幫助駕駛員在駕駛以及倒入車位時更輕松的完成動作,，此外電動助力轉(zhuǎn)向相比機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)Πl(fā)動機(jī)動力損耗小，結(jié)構(gòu)也更為簡單,。

　　從可選車型上看,，艾瑞澤7共有5種配置車型裝備了電動助力轉(zhuǎn)向，而致尚XT只有2款1.5T發(fā)動機(jī)車型使用了電動助力轉(zhuǎn)向,。價格上看,，官方指導(dǎo)價8.99萬元人民幣的艾瑞澤7手動致尚版就已經(jīng)配備了這項(xiàng)功能，相比官方指導(dǎo)價10.99萬元的致尚XT 1.5T自動炫酷型便宜了不少,。

前懸架對比小結(jié)：

　　結(jié)構(gòu)簡單,，占用空間小、讓艾瑞澤7與致尚XT選擇了麥弗遜式獨(dú)立懸架作為前懸架結(jié)構(gòu),，二者的區(qū)別主要在于副車架造型以及由此引起的下控制臂不同,。一直關(guān)注底盤解析的朋友可能已經(jīng)注意到，艾瑞澤7底盤與奇瑞A3底盤十分相似,，致尚XT則與我們拆解過的現(xiàn)代悅動頗為相似,。

■ 后懸架對比

　　就像我們前面說到的，艾瑞澤7后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架,，致尚XT則選擇扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架,。通過與此前拆解過的奇瑞A3以及現(xiàn)代悅動可以看出，艾瑞澤7與致尚XT的后懸架部分也有它們的DNA,。

『小圖左為奇瑞A3,，右為現(xiàn)代悅動,，您可點(diǎn)擊小圖查看大圖』

　　艾瑞澤7的后懸架是根正苗紅的多連桿式獨(dú)立懸架，這套沿襲奇瑞A3的后懸架其中也有上一代采用多連桿式獨(dú)立懸架速騰的影子,。當(dāng)然,，裝配了獨(dú)立懸架并不是獲得優(yōu)異駕駛感受的護(hù)身符，如何針對整車配重,、結(jié)構(gòu)以及彈簧勁度系數(shù),、減振器阻尼等等做出完美搭配并不容易。這些調(diào)校部分也是此前自主品牌需要改進(jìn)之處,，在艾瑞澤7身上我們看到了奇瑞的進(jìn)步。從試駕感受上看,，過彎時車身側(cè)傾并不嚴(yán)重,，懸架后段支撐比較到位，并且懸架對于路面細(xì)小振動過濾得非常好,，乘坐舒適感不錯,。如果您想更加詳細(xì)地了解艾瑞澤7駕駛感受，不妨點(diǎn)擊《叫板合資品牌 測試奇瑞艾瑞澤7 1.6 CVT》閱讀,。

　　相比之下,，致尚XT的后懸架略顯平淡。扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架出現(xiàn)在這里可謂不功不過,，能夠應(yīng)付日常駕駛需要,。當(dāng)然這其中也不是沒有可以關(guān)注的，它的后懸架縱向支撐由縱臂完成,，橫向支撐方面則利用扭轉(zhuǎn)梁與車身連接處的橡膠襯套安裝角度化解橫向受力,。

　　致尚XT的后懸架采用了減振器與彈簧分體的結(jié)構(gòu)，并且二者上端均固定在縱梁上,，這樣布置有利于車內(nèi)空間的優(yōu)化,，不過行程較短的減振器帶來的操控缺點(diǎn)同樣不容忽視。想了解這些問題還得從減振器以及彈簧的工作狀態(tài)談起,，一般而言行程越長的減振器筒活塞可以提供更多緩沖空間（減振器提供的阻尼力度也至關(guān)重要）,，也可以與彈簧的壓縮和回彈有更廣泛的配合，以幫助彈簧釋放掉盡可能多的彈性勢能,，保證車輛在出現(xiàn)重心連續(xù)轉(zhuǎn)移時的穩(wěn)定性,。

　　從圖中可以看到致尚XT采用了較短的減振器，這就帶來了一個問題,，因?yàn)闇p振器筒的工作原理是將動能轉(zhuǎn)化為熱能進(jìn)行釋放,，所以釋放的效率影響著減振器筒的工作狀態(tài)，減振器筒內(nèi)阻尼油的存儲量又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵,。當(dāng)車輛面臨多次且激烈的駕駛時,，減振器筒內(nèi)部因不斷地做功導(dǎo)致其溫度上升,，從而致使阻尼油的性能出現(xiàn)衰減，最終減弱對多余振動的抑制能力,。這樣的減振器應(yīng)付日常行車完全沒有問題,，只是在極限情況下的表現(xiàn)就會顯得捉襟見肘。如果您對致尚XT的表現(xiàn)感興趣,，不妨點(diǎn)擊《性能低于預(yù)期 測試致尚XT 1.5T/1.6 MT》閱讀,。

后懸架對比小結(jié)：

　　此次底盤對比，后懸架部分是體現(xiàn)兩車差異化的地方,。裝配多連桿式獨(dú)立懸架的艾瑞澤7不僅是理論上更有利于操控,，利于提高乘坐舒適性。通過駕駛我認(rèn)為,，其后期調(diào)校方面相比同樣結(jié)構(gòu)的奇瑞A3有了進(jìn)步。裝配扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的致尚XT結(jié)構(gòu)上不功不過,，滿足家庭使用完全沒有問題。

■ 細(xì)節(jié)

　　細(xì)節(jié)的處理是車企造車思路最好的體現(xiàn),，在這個項(xiàng)目上，艾瑞澤7與致尚XT各有千秋,�,？偟膩碚f，艾瑞澤7在細(xì)節(jié)方面還是更勝一籌,。

　　主打運(yùn)動的致尚XT可不僅是將卡鉗噴涂成紅色這么簡單,，1.5T的車型配備了四條普利司通搏天族RE040輪胎,，這是一款注重運(yùn)動性,、操控性的輪胎，艾瑞澤7的佳通Comfort 228輪胎主打靜音性以及低滾阻帶來的節(jié)油性,。備胎方面,，艾瑞澤7全系均使用非全尺寸備胎。致尚XT則由于手動尚酷型本身配備的4條輪胎與備胎一樣為195/65 R15尺寸,，所以對于這款車型而言是全尺寸備胎,，對其他在售致尚XT而言是非全尺寸備胎。

全文總結(jié)：

　　我們對于自主品牌的愛，用“恨鐵不成鋼”形容再合適不過,，從前些年車型外觀設(shè)計(jì)的抄襲,、克隆,、山寨到今天一點(diǎn)看不到抄襲感覺的艾瑞澤7與致尚XT，這其中的進(jìn)步絕對令每個人振奮,。當(dāng)我們冷靜下來俯身觀看它們的底盤時，還是看到了它們底盤借鑒其他車型的痕跡。

　　前懸架部分的處理上,，二者都使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架,，電動助力轉(zhuǎn)向均不是標(biāo)配,。下控制臂焊接工藝這樣的細(xì)節(jié)處理上，致尚XT還有可以提升的空間,。后懸架處理是兩個車型的差異所在,，艾瑞澤7使用了多連桿式獨(dú)立懸架,，不僅是理論上更有利于操控以及提升舒適性,，后期調(diào)校還難能可貴地發(fā)揮出了這種優(yōu)勢,。使用扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的致尚XT雖然“先天不足”,，但通過實(shí)際駕駛，給我感覺在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力下其行駛感受令人滿意,。這兩款外觀已足夠華麗的自主品牌車型，盡管底盤方面仍舊存在借鑒的痕跡，但是后期調(diào)校方面相比以往已經(jīng)有了明顯進(jìn)步,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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