[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  剛剛過(guò)去的2013年很多自主品牌推出了新產(chǎn)品,，其中有兩款外觀很漂亮，幾乎找不到借鑒,、模仿設(shè)計(jì)元素,，可以說(shuō)代表了自主品牌造車(chē)較高水平的車(chē)型給我們留下了深刻的印象,，它們就是奇瑞艾瑞澤7以及長(zhǎng)安致尚XT,。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為它們注入了鮮活的設(shè)計(jì)思路,，讓它們徹底擺脫了模仿的夢(mèng)魘,。那底盤(pán)部分是否存在一個(gè)借鑒的目標(biāo)，后期調(diào)校有無(wú)進(jìn)步呢,？

　　前懸架部分,，二者均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，區(qū)別在于后懸架部分,。其中艾瑞澤7后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架,，致尚XT則是扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架。下面的總覽圖中①為前懸架對(duì)比,，②為后懸架對(duì)比，③為底盤(pán)細(xì)節(jié)對(duì)比,，本文將按照這三方面解析,。

■ 前懸架對(duì)比

　　同這個(gè)級(jí)別大多數(shù)車(chē)型一樣，這兩款車(chē)型的前懸架結(jié)構(gòu)也為麥弗遜式獨(dú)立懸架,。二者結(jié)構(gòu)布置,、材質(zhì)基本相似。區(qū)別在于下控制臂造型,、布置方式以及副車(chē)架結(jié)構(gòu),。

　　艾瑞澤7采用的H型副車(chē)架，對(duì)于車(chē)頭部位加強(qiáng)作用相比致尚XT的全框式副車(chē)架弱,。同時(shí),，結(jié)構(gòu)的不同促使下控制臂固定方式以至于受力方式也有所區(qū)別，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí),，艾瑞澤7的下控制臂在這個(gè)過(guò)程中更多的是為有向后移動(dòng)趨勢(shì)的前輪提供支撐力,，致尚XT的下控制臂則更多的是提供拉伸力。

★ 前懸架存在借鑒,？　　

　　熟悉底盤(pán)解析文章的朋友,，相信已經(jīng)看出艾瑞澤7的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與奇瑞A3有傳承關(guān)系，而致尚XT則與現(xiàn)代悅動(dòng)有些“神似”,。

★ 前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

　　這兩款車(chē)型的轉(zhuǎn)向助力形式根據(jù)車(chē)型不同,，選擇搭配電動(dòng)助力或者機(jī)械液壓助力。相比機(jī)械液壓助力,，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以幫助駕駛員在駕駛以及倒入車(chē)位時(shí)更輕松的完成動(dòng)作,，此外電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗小，結(jié)構(gòu)也更為簡(jiǎn)單,。

　　從可選車(chē)型上看,，艾瑞澤7共有5種配置車(chē)型裝備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而致尚XT只有2款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,。價(jià)格上看,，官方指導(dǎo)價(jià)8.99萬(wàn)元人民幣的艾瑞澤7手動(dòng)致尚版就已經(jīng)配備了這項(xiàng)功能，相比官方指導(dǎo)價(jià)10.99萬(wàn)元的致尚XT 1.5T自動(dòng)炫酷型便宜了不少。

前懸架對(duì)比小結(jié)：

　　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，占用空間小,、讓艾瑞澤7與致尚XT選擇了麥弗遜式獨(dú)立懸架作為前懸架結(jié)構(gòu)，二者的區(qū)別主要在于副車(chē)架造型以及由此引起的下控制臂不同,。一直關(guān)注底盤(pán)解析的朋友可能已經(jīng)注意到,，艾瑞澤7底盤(pán)與奇瑞A3底盤(pán)十分相似，致尚XT則與我們拆解過(guò)的現(xiàn)代悅動(dòng)頗為相似,。

■ 后懸架對(duì)比

　　就像我們前面說(shuō)到的,，艾瑞澤7后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，致尚XT則選擇扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架,。通過(guò)與此前拆解過(guò)的奇瑞A3以及現(xiàn)代悅動(dòng)可以看出,，艾瑞澤7與致尚XT的后懸架部分也有它們的DNA。

『小圖左為奇瑞A3,，右為現(xiàn)代悅動(dòng),，您可點(diǎn)擊小圖查看大圖』

　　艾瑞澤7的后懸架是根正苗紅的多連桿式獨(dú)立懸架，這套沿襲奇瑞A3的后懸架其中也有上一代采用多連桿式獨(dú)立懸架速騰的影子,。當(dāng)然,，裝配了獨(dú)立懸架并不是獲得優(yōu)異駕駛感受的護(hù)身符，如何針對(duì)整車(chē)配重,、結(jié)構(gòu)以及彈簧勁度系數(shù),、減振器阻尼等等做出完美搭配并不容易。這些調(diào)校部分也是此前自主品牌需要改進(jìn)之處,，在艾瑞澤7身上我們看到了奇瑞的進(jìn)步,。從試駕感受上看，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾并不嚴(yán)重,，懸架后段支撐比較到位,，并且懸架對(duì)于路面細(xì)小振動(dòng)過(guò)濾得非常好，乘坐舒適感不錯(cuò),。如果您想更加詳細(xì)地了解艾瑞澤7駕駛感受,，不妨點(diǎn)擊《叫板合資品牌 測(cè)試奇瑞艾瑞澤7 1.6 CVT》閱讀。

　　相比之下,，致尚XT的后懸架略顯平淡,。扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架出現(xiàn)在這里可謂不功不過(guò)，能夠應(yīng)付日常駕駛需要,。當(dāng)然這其中也不是沒(méi)有可以關(guān)注的,，它的后懸架縱向支撐由縱臂完成，橫向支撐方面則利用扭轉(zhuǎn)梁與車(chē)身連接處的橡膠襯套安裝角度化解橫向受力,。

　　致尚XT的后懸架采用了減振器與彈簧分體的結(jié)構(gòu),，并且二者上端均固定在縱梁上,，這樣布置有利于車(chē)內(nèi)空間的優(yōu)化，不過(guò)行程較短的減振器帶來(lái)的操控缺點(diǎn)同樣不容忽視,。想了解這些問(wèn)題還得從減振器以及彈簧的工作狀態(tài)談起,，一般而言行程越長(zhǎng)的減振器筒活塞可以提供更多緩沖空間（減振器提供的阻尼力度也至關(guān)重要），也可以與彈簧的壓縮和回彈有更廣泛的配合,，以幫助彈簧釋放掉盡可能多的彈性勢(shì)能,，保證車(chē)輛在出現(xiàn)重心連續(xù)轉(zhuǎn)移時(shí)的穩(wěn)定性。

　　從圖中可以看到致尚XT采用了較短的減振器,，這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題,，因?yàn)闇p振器筒的工作原理是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能進(jìn)行釋放，所以釋放的效率影響著減振器筒的工作狀態(tài),，減振器筒內(nèi)阻尼油的存儲(chǔ)量又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵,。當(dāng)車(chē)輛面臨多次且激烈的駕駛時(shí)，減振器筒內(nèi)部因不斷地做功導(dǎo)致其溫度上升,，從而致使阻尼油的性能出現(xiàn)衰減，最終減弱對(duì)多余振動(dòng)的抑制能力,。這樣的減振器應(yīng)付日常行車(chē)完全沒(méi)有問(wèn)題,，只是在極限情況下的表現(xiàn)就會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘。如果您對(duì)致尚XT的表現(xiàn)感興趣,，不妨點(diǎn)擊《性能低于預(yù)期 測(cè)試致尚XT 1.5T/1.6 MT》閱讀,。

后懸架對(duì)比小結(jié)：

　　此次底盤(pán)對(duì)比，后懸架部分是體現(xiàn)兩車(chē)差異化的地方,。裝配多連桿式獨(dú)立懸架的艾瑞澤7不僅是理論上更有利于操控,，利于提高乘坐舒適性。通過(guò)駕駛我認(rèn)為,，其后期調(diào)校方面相比同樣結(jié)構(gòu)的奇瑞A3有了進(jìn)步,。裝配扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的致尚XT結(jié)構(gòu)上不功不過(guò)，滿足家庭使用完全沒(méi)有問(wèn)題,。

■ 細(xì)節(jié)

　　細(xì)節(jié)的處理是車(chē)企造車(chē)思路最好的體現(xiàn),，在這個(gè)項(xiàng)目上，艾瑞澤7與致尚XT各有千秋,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，艾瑞澤7在細(xì)節(jié)方面還是更勝一籌,。

　　主打運(yùn)動(dòng)的致尚XT可不僅是將卡鉗噴涂成紅色這么簡(jiǎn)單,，1.5T的車(chē)型配備了四條普利司通搏天族RE040輪胎，這是一款注重運(yùn)動(dòng)性,、操控性的輪胎,，艾瑞澤7的佳通Comfort 228輪胎主打靜音性以及低滾阻帶來(lái)的節(jié)油性,。備胎方面，艾瑞澤7全系均使用非全尺寸備胎,。致尚XT則由于手動(dòng)尚酷型本身配備的4條輪胎與備胎一樣為195/65 R15尺寸,，所以對(duì)于這款車(chē)型而言是全尺寸備胎，對(duì)其他在售致尚XT而言是非全尺寸備胎,。

全文總結(jié)：

　　我們對(duì)于自主品牌的愛(ài),，用“恨鐵不成鋼”形容再合適不過(guò)，從前些年車(chē)型外觀設(shè)計(jì)的抄襲,、克隆,、山寨到今天一點(diǎn)看不到抄襲感覺(jué)的艾瑞澤7與致尚XT，這其中的進(jìn)步絕對(duì)令每個(gè)人振奮,。當(dāng)我們冷靜下來(lái)俯身觀看它們的底盤(pán)時(shí),，還是看到了它們底盤(pán)借鑒其他車(chē)型的痕跡。

　　前懸架部分的處理上,，二者都使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架,，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向均不是標(biāo)配。下控制臂焊接工藝這樣的細(xì)節(jié)處理上,，致尚XT還有可以提升的空間,。后懸架處理是兩個(gè)車(chē)型的差異所在，艾瑞澤7使用了多連桿式獨(dú)立懸架,，不僅是理論上更有利于操控以及提升舒適性,，后期調(diào)校還難能可貴地發(fā)揮出了這種優(yōu)勢(shì)。使用扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的致尚XT雖然“先天不足”,，但通過(guò)實(shí)際駕駛,，給我感覺(jué)在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力下其行駛感受令人滿意。這兩款外觀已足夠華麗的自主品牌車(chē)型,，盡管底盤(pán)方面仍舊存在借鑒的痕跡,，但是后期調(diào)校方面相比以往已經(jīng)有了明顯進(jìn)步。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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