● 缺少自清潔能力致使進氣門積碳較嚴重

　　首先要說的是,，積碳是發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中不可避免的一種現(xiàn)象,，但對于一臺缸內(nèi)直噴發(fā)動機而言，燃油噴射系統(tǒng)的結構也會對積碳的形成產(chǎn)生影響,，從而出現(xiàn)發(fā)動機動力下降,，油耗升高等問題。

◆ 積碳一般都在哪,？

　　一般情況下,，節(jié)氣門、進氣歧管,、進氣門,、氣缸、噴油嘴等處都會形成積碳,，按照一定的保養(yǎng)周期采用免拆清洗的方式可以起到適當?shù)那宄�作��,。清洗是一方面，我們寄希望于發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中可以盡可能地抑制積碳的“滋生”,，油品質(zhì)量是個重要的因素,，此外，發(fā)動機能對此做什么呢,？

　　噴油系統(tǒng)結構的變化也導致了兩種發(fā)動機在積碳形成部位方面有所不同,，例如進氣門,。事實上，汽油也是很好的積碳清洗劑（有機溶劑）,，歧管噴射發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的情況下,，噴油嘴噴出的汽油通過進氣道、進氣門進入氣缸，在這個過程中,，汽油可順帶對這些部位起到清洗作用,，而缸內(nèi)直噴發(fā)動機由于噴油嘴直接探入氣缸，因此,，也就沒有這項“自清潔”功能,。

◆ 為什么進氣門背部易形成積碳

　　相比排氣門背部，進氣門背部的積碳相對要嚴重些,。曲軸箱通風系統(tǒng)是一大誘因,，機油蒸汽會被引入到進氣歧管從而通過進氣門進入氣缸燃燒,，由于先期機油和機油蒸汽分離不徹底,，就會有少量的機油摻雜其中，附著在進氣道以及進氣門背部的機油在高溫的作用下形成了積碳,，在缺少“自清潔”能力的條件下,，積碳就會更為嚴重。反觀排氣門部位,，受到高溫和排氣氣流作用,，其形成積碳的壓力本身就比進氣門要小。

　　由此看來,，對于缺少“自清潔”能力的缸內(nèi)直噴發(fā)動機來說,，進氣門背部的積碳問題關鍵在于曲軸箱通風系統(tǒng)，但它是維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的關鍵環(huán)節(jié),，因此,，唯有對曲軸箱通風系統(tǒng)進行再度優(yōu)化。

◆ 為什么曲軸箱通風系統(tǒng)很重要

　　發(fā)動機（往復活塞式內(nèi)燃機）在運轉(zhuǎn)過程中,，燃燒室內(nèi)形成的高壓氣體會通過活塞環(huán)竄入曲軸箱,，這就會導致曲軸箱內(nèi)部的壓力出現(xiàn)升高趨勢，如不加以控制,，這種情況將直接影響到發(fā)動機潤滑系統(tǒng),，因此，需要依靠曲軸箱通風系統(tǒng)不斷地將竄入曲軸箱的混合氣導出,，為了滿足環(huán)保的要求,，混合氣必須送入氣缸進行再次燃燒。

◆ 發(fā)動機研發(fā)時沒有考慮曲軸箱通風系統(tǒng)易導致進氣門形成積碳嗎,？

　　因燃油噴射技術的改進導致了發(fā)動機結構出現(xiàn)細微變化,，在研發(fā)以及驗證階段，工程師一定考慮到了這個問題,。燃油噴射技術的提升對于發(fā)動機整體的素質(zhì)有了更高的要求,，我們還是把焦點放在曲軸箱通風系統(tǒng)環(huán)節(jié)。

　　早期的發(fā)動機對于曲軸箱通風系統(tǒng)回收來的混合氣（夾雜機油蒸汽）沒有太多限制，基本是直接送入氣缸燃燒,，之后為了控制通過這條途徑進入氣缸的混合氣的成分,，特此在過濾裝置上進行優(yōu)化，從原先的單向閥到之后的迷宮式,、旋風式,、離心力式等油氣分離器，為了達到更好的分離效果,，還有采用兩種或三種分離器相結合使用的情況,，它們都是為了將混合氣中的機油盡可能的分離并送回發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，其余氣體送入氣缸燃燒,。

　　盡管如此,，無論是使用性能更好的離心式油氣分離器，還是使用兩種甚至三種分離器組合成一套油氣分離系統(tǒng),，還是無法保證機油和機油蒸汽徹底分離,，這也就意味著被送入氣缸燃燒的混合氣中夾雜一定的機油（哪怕是極少的含量，機油通過進氣歧管,、進氣門進入氣缸也是事實）,。更為關鍵的是直噴發(fā)動機在進氣門處缺少了“自清潔”的能力，這也就給積碳的形成創(chuàng)造了條件,。

◆ 有了積碳怎么辦,？

　　由此看來，除一般情況下生成的積碳外,，對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機而言,，進氣門背部的積碳確實比較棘手，既然不可避免,，那就只能依靠有針對的清洗才能將其清除了,。通常情況下，我們可以采用進氣道免拆清洗的方式對進氣道以及進氣門進行清洗,，相比普通電噴（歧管噴射）發(fā)動機,，積碳的清洗周期可能要視具體使用狀況縮短（對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機而言，向油箱加注汽油添加劑只能對油路以及氣缸內(nèi)起到清潔作用,，但對于進氣門背部的清潔作用微乎其微）,。之后，我們會有專門的文章來講積碳清洗的內(nèi)容,。

編輯總結：

　　毫無疑問,，在新能源技術尚未成熟之時，我們只能通過對現(xiàn)有成熟技術進行優(yōu)化來滿足當下需求,，在油耗和排放法規(guī)的驅(qū)使下,，歷史又一次為汽油發(fā)動機選擇了缸內(nèi)直噴技術,，它的推廣在汽油發(fā)動機的發(fā)展過程中起到了關鍵的作用，通過對噴油量的精確控制以及發(fā)動機工況的管理,，帶有缸內(nèi)直噴技術的汽油發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面相比歧管噴射發(fā)動機具有一定優(yōu)勢,，為了更進一步提高發(fā)動機效率，與增壓技術的結合在當下已成為黃金組合,。

　　不過,，就像本文中提到的這兩個弊端。雖然油耗更低,，但尾氣中微粒的含量卻高于歧管噴射發(fā)動機,，另外，進氣門積碳的問題確實困擾了一部分車主,。當然,，人們并不會因此而懷疑這項技術的優(yōu)勢，更全面的了解它也沒什么不好的,。隨著各國排放法規(guī)的逐步提高以及發(fā)動機技術的再完善,，相信缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機的優(yōu)勢會越來越凸顯,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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