[汽車之家 技術(shù)]　　相信很多朋友已通過之前我們?cè)谕ㄓ萌�球小排量�?dòng)力總成發(fā)布現(xiàn)場發(fā)回的報(bào)道中了解到,，第二代科魯茲將有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，同時(shí)1.4T車型還可以選裝7速干式雙離合變速箱（DCG）,，這樣的動(dòng)力總成不禁讓很多人想到了大眾著名的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)（1.6L和1.4TSI)以及同為7速干式的雙離合變速箱DSG,。這種聯(lián)想并不奇怪，因?yàn)樵谶@次全球性的發(fā)布會(huì)上,，通用的高層技術(shù)主管在介紹新產(chǎn)品的同時(shí)也毫不避諱與大眾產(chǎn)品的針鋒相對(duì),，并表示出了足夠的自信。因此,，留給我們的問題其實(shí)很簡單：與大眾的產(chǎn)品相比,，通用這套全新動(dòng)力總成究竟是處于身后追隨的地位，還是已經(jīng)將其超越？

● 動(dòng)力單元：通用全新小排量直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我們之前已經(jīng)介紹過,，通用最近開發(fā)出了新一代Ecotec小排量動(dòng)力單元,，排量區(qū)間在1.0L-1.5L，并包含一套混合動(dòng)力系統(tǒng),。不過在3月19日（底特律當(dāng)?shù)貢r(shí)間）的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,，我們僅僅看到了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾（Vauxhall）Adam車型上的1.0T Ecotec直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī),�,？梢灶A(yù)期，在不久的將來,，余下的幾款全新Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也將隨著新車型的推出陸續(xù)亮相,。

　　這些全新開發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用了通用最新的模塊化理念，不論是3缸還是4缸機(jī)型,，缸徑為統(tǒng)一的74mm,。在11款新發(fā)動(dòng)機(jī)中，行程最短的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為77.4mm,，最長的為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的86.6mm,，這樣長行程的設(shè)計(jì)從理論上可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更加傾向于在低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力的輸出，這一點(diǎn)對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)尤為重要,。此外對(duì)于氣缸數(shù)相同的機(jī)型,，包括缸體、緊固件,、點(diǎn)火系統(tǒng),、曲軸等部件均為共用，這樣模塊化的設(shè)計(jì)既可以降低生產(chǎn)和研發(fā)成本,，同時(shí)全系列相對(duì)更少的供貨商數(shù)量也有利于品質(zhì)的把控,。下面就讓我們分別來看一看全新科魯茲將要搭載的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

- 1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在未來,，全新科魯茲將使用這臺(tái)1.4L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來代替現(xiàn)有的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，而在設(shè)計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通用的工程團(tuán)隊(duì)在燃效,、NVH（噪聲,、振動(dòng)和平順性）、輕量化和可靠性方面著重進(jìn)行了優(yōu)化,。

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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)』

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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)演示』

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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)演示』

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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)部件及結(jié)構(gòu)演示』

　　在針對(duì)燃效,、NVH和輕量化做了諸多努力之后，這臺(tái)1.4T SIDI Ecotec最終是否能令人滿意呢,？根據(jù)廠家的實(shí)測數(shù)據(jù),，新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性相比昂科拉上那臺(tái)歧管噴射的老款1.4T Ecotec提升了5%，而噪音可以比EA211 1.4TSI低6分貝,；在輕量化方面,，新發(fā)動(dòng)機(jī)比老1.4T Ecotec減重44磅（約20千克），比EA211 1.4TSI輕8磅（約3.5千克）,。

　　總體來看，未來全新科魯茲上這臺(tái)1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)抗EA211 1.4TSI,，盡管與高爾夫自動(dòng)旗艦型所搭載那臺(tái)高功率版本的動(dòng)力表現(xiàn)還有一點(diǎn)差距,，但也超越了其真正走量的低功率版本，并且在技術(shù)層面已經(jīng)追趕了上來,。此外,，由于渦輪增壓技術(shù)的特性，通用在此基礎(chǔ)上推出更高功率的版本也算不得難事,。不過,，值得注意的是，通用在底特律并沒有公布新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率和最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速,，所以我們未在表格中加入對(duì)比,，而這也是考量發(fā)動(dòng)機(jī)特性的一項(xiàng)重要參數(shù)，因此誰輸誰贏其實(shí)還未見分曉,。

- 1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從目前發(fā)布的產(chǎn)品序列來看,，這臺(tái)燃效更高、排量更低的直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是用來替換目前那臺(tái)被很多用戶反映“動(dòng)力不強(qiáng),、油耗不低”的1.6L歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī),。由于采用了與1.4T SIDI Ecotec相同的模塊化平臺(tái)，因此在技術(shù)層面上與后者站在了同樣的高度上,。同時(shí),，如果將國產(chǎn)第七代高爾夫上那臺(tái)EA211 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)做為參照對(duì)象的話，那么新1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上相對(duì)更加先進(jìn)一些,。

　　目前看來,，盡管由于排量降低導(dǎo)致了動(dòng)力輸出參數(shù)略有下降，但由于強(qiáng)化了低扭的輸出,，這臺(tái)新的1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)應(yīng)該可以勝任現(xiàn)款1.6L接班人的角色,，相比1.6L的大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙VVT的它在燃效方面也更具優(yōu)勢(shì),。盡管未來1.5L排量的科魯茲可能繼續(xù)延續(xù)老款車型“溫柔”的動(dòng)力表現(xiàn),，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面還是值得期待的,。當(dāng)然，一輛整車的動(dòng)力感受和經(jīng)濟(jì)性不僅僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī),，我們下面將要為您分析的傳動(dòng)系統(tǒng)也是十分重要的因素,。

● 傳動(dòng)系統(tǒng)：全新DCG雙離合變速箱

　　在全新科魯茲上將首次出現(xiàn)雙離合變速箱，這臺(tái)被命名為DCG的雙離合變速箱將只會(huì)出現(xiàn)在1.4T車型上,。同時(shí),，1.4T車型還將匹配一臺(tái)新款6MT變速箱以供手動(dòng)控們選擇。而1.5L車主將繼續(xù)使用那臺(tái)6AT變速箱,，不過通用承諾已對(duì)其進(jìn)行了又一次的優(yōu)化,。此外，1.5L車型也會(huì)有5MT提供給更加注重經(jīng)濟(jì)性的車主,。

- DCG雙離合變速箱

　　此次推出的DCG雙離合變速箱是由通用集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同合作開發(fā),，雙方在未來將共享該變速箱技術(shù)，也就是說,，日后上汽集團(tuán)下如榮威等自主品牌也將可以使用這款DCG變速箱,。

　　在與通用的高層對(duì)話時(shí)，他們都坦承了解目前大眾DSG在中國市場發(fā)生的問題以及人們對(duì)于雙離合技術(shù)的種種質(zhì)疑,，不過,，之所以依舊繼續(xù)在跟隨潮流推出DCG變速箱，首先是看到了雙離合變速箱在中國國內(nèi)受到的追捧以及依舊不斷增長的需求,。此外,，一臺(tái)優(yōu)秀的雙離合變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及運(yùn)動(dòng)型上的優(yōu)勢(shì)也是令人無法忽視的——沒錯(cuò),，通用堅(jiān)信他們的DCG就是這樣一臺(tái)優(yōu)秀的雙離合變速箱,。

　　通用表示，在研發(fā)DCG的過程中,，由于其是與上汽集團(tuán)技術(shù)合作項(xiàng)目,，工程團(tuán)隊(duì)在中國對(duì)擁堵的大城市路況和人們的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了長期調(diào)研，最終結(jié)果是對(duì)離合器的摩擦材料進(jìn)行了有針對(duì)性的處理,，加大了摩擦材料的面積,，以及選用了更高級(jí)別的材質(zhì)，因此提高了雙離合器模塊的耐熱能力,，從而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高而導(dǎo)致的故障,。

　　通用并不諱言他們是雙離合變速箱領(lǐng)域的后來者，同時(shí)他們也宣稱他們從大眾DSG那里得到了很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),，此外,，他們對(duì)自己的DCG充滿了信心。我們都知道在健康狀態(tài)下的大眾DSG+1.4TSI組合不論在動(dòng)力表現(xiàn)還是經(jīng)濟(jì)性方面的實(shí)力都是非常強(qiáng)大的,，因此搭載了DCG+1.4T SIDI Ecotec組合的全新科魯茲表現(xiàn)究竟幾何,，不禁令人浮想聯(lián)翩,。

- 來自歐洲的6MT

　　全新科魯茲1.4T車型還可選用歐寶和沃克斯豪爾品牌Adam車型上的那臺(tái)全新的6MT變速箱，該變速箱有著更加緊湊和輕量化的設(shè)計(jì),，凈重僅為37kg,。為了提升起步時(shí)的順暢感，其在1擋和2擋之間使用了3錐同步箱,，提高了換擋的輕便性,，并且更加有利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳輸。

　　這臺(tái)6MT在Adam車型上將與同在這次發(fā)布會(huì)中亮相的1.0T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)搭配,，在設(shè)計(jì)時(shí)突出了駕駛樂趣的訴求,。因此我們有理由相信，手動(dòng)擋版本的1.4T科魯茲同樣可以給駕駛者帶來更多的樂趣,。

- 6AT的第三代優(yōu)化產(chǎn)品

總結(jié)：

　　此次全新科魯茲的動(dòng)力系統(tǒng)序列中最大的革新自然還是兩款全新的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DCG雙離合變速箱,，其中1.4T SIDI Ecotec從技術(shù)層面上達(dá)到了EA211 1.4TSI的水平，并已在輕量化和靜謐性等方面優(yōu)于對(duì)手,；而在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面，由于配備了對(duì)手所不具有的雙VVT和缸內(nèi)直噴等技術(shù),，1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面已經(jīng)超越了EA211 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),。至于雙離合變速箱，我個(gè)人認(rèn)為,，一臺(tái)健康的大眾DSG變速箱在換擋的迅捷和平順性方面確實(shí)在同級(jí)別車型中難覓對(duì)手,，而通用DCG在結(jié)構(gòu)方面與DSG相比難分伯仲，能否完成對(duì)其的超越,，除了需要具備對(duì)手的優(yōu)點(diǎn),，更重要的是長期的可靠性。

　　對(duì)于通用集團(tuán)來說,，科魯茲是一款非常重要的全球車型,，而對(duì)于上海通用雪佛蘭來說，科魯茲的意義更是不言而喻,。因此,，下一代國產(chǎn)科魯茲在第一時(shí)間換用了此次通用全球發(fā)布的小排量動(dòng)力總成，而DCG雙離合既是在中國首發(fā),，又將在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)成為中國版科魯茲的專屬,。拋開賬面數(shù)據(jù)，全新科魯茲的駕駛感受,、綜合油耗表現(xiàn)以及DCG的可靠性究竟如何,，目前我們還不得而知，不過在這場追逐的游戲中,，這是一個(gè)好的開始,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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