造型與車內(nèi)空間的權(quán)衡

　　由于車身結(jié)構(gòu)緣故,，車頂線條在到達(dá)車尾時(shí)向下傾斜的角度更大,，通常情況下會(huì)影響到后排乘客的頭部空間,，而不同的廠商在解決這一問(wèn)題時(shí)有不同的辦法,，比如讓車頂飾板內(nèi)凹或者干脆把坐墊變�,。ǔ俗�舒適性可能受到影響）,，這都可以補(bǔ)償一定的頭部空間,，但從我們實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，寶駿610在此環(huán)節(jié)并未顯露出局限性,，它的解決辦法很簡(jiǎn)單,，平整的車頂覆蓋了后排的乘坐空間，也就是說(shuō),，后排的頭部空間與三廂結(jié)構(gòu)的寶駿630是一樣的,。

　　盡管如此，在研發(fā)設(shè)計(jì)階段還是要對(duì)車內(nèi)的空間精打細(xì)算,，這樣才能最大化的為乘客提供更寬敞的空間,。很多廠商都開始認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，比如本田，它們?cè)诤芏嗄暌郧熬屯瞥隽薓M理念,，通過(guò)減小部件的體積為車內(nèi)擠出更多的空間,。

　　在實(shí)際體驗(yàn)寶駿610的過(guò)程中，我們?cè)诤笈虐l(fā)現(xiàn)了類似的理念,，這款車的后排中間座椅提供了三點(diǎn)式安全帶,，這樣的配置值得肯定，但在正常情況下,，固定在地板上的安全帶卷收器會(huì)占用一定的空間,，甚至對(duì)座椅的布置有“干涉”，所以,，寶駿的工程師將中間座椅安全帶的卷收器固定在行李廂區(qū)域的車頂上,，相比之下，這部分空間幾乎不會(huì)對(duì)實(shí)際用車造成影響,。

手機(jī)導(dǎo)航和車載導(dǎo)航你更喜歡用哪個(gè),？

　　此前，我們曝光了寶駿610的一些配置信息,，在中控臺(tái)環(huán)節(jié),，這款車并沒(méi)有提供功能性更強(qiáng)的觸摸顯示屏，雖然,，車型定價(jià)在一定程度上對(duì)成本有所制約,，但不可否認(rèn)，選擇該級(jí)別車型的一部分用戶還是希望在這項(xiàng)配置上能夠有所選擇,。于是,，平衡用戶預(yù)期和成本就成了寶駿610項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要解決的問(wèn)題。

　　先期的市場(chǎng)調(diào)研也反應(yīng)了這一信息,，不過(guò),，根據(jù)對(duì)實(shí)際用戶的追蹤調(diào)查，他們又發(fā)現(xiàn)了另一則有趣的現(xiàn)象,，用戶在操作中控屏?xí)r,，更多的是進(jìn)行廣播或外接設(shè)備的調(diào)試和播放，而在能夠突出中控屏優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航功能環(huán)節(jié),，大多數(shù)用戶更喜歡使用自己的手機(jī),，他們認(rèn)為，手機(jī)導(dǎo)航軟件的操作方式更人性化,，而且地圖能夠及時(shí)更新也是他們選擇手機(jī)導(dǎo)航軟件的一個(gè)重要原因,，但目前汽車并未配備手機(jī)的固定裝置，車主只能購(gòu)買吸附在風(fēng)擋玻璃的支架固定手機(jī),。

　　結(jié)合先期的成本控制以及市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果,，寶駿610最終放棄了中控顯示屏這項(xiàng)配置,，取而代之的是中控臺(tái)的儲(chǔ)物格，但與我們此前見(jiàn)過(guò)的儲(chǔ)物格有所不同,，它的結(jié)構(gòu)更巧妙,，蓋板背面的手機(jī)支架靈活多變，且可以固定各種尺寸的手機(jī),。當(dāng)然,，之所以考慮這么多還是對(duì)整體成本的控制，以此讓產(chǎn)品在價(jià)格上能更有競(jìng)爭(zhēng)力,。
 
　　負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的部門已經(jīng)開始對(duì)未來(lái)的改款工作做起了打算,，為了進(jìn)一步提高在同級(jí)競(jìng)品之間的競(jìng)爭(zhēng)力，中控屏還會(huì)是計(jì)劃的一部分,，盡管成本會(huì)有所增加,，但隨著產(chǎn)量的增加（與市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)，換句話說(shuō),，上汽通用五菱公司對(duì)于這款產(chǎn)品還是挺有信心的）也能夠適當(dāng)?shù)钠綌偝杀�,。�?dāng)然，對(duì)于該價(jià)位的車型而言,，這樣的配置預(yù)計(jì)僅限高配,。

座椅配備電動(dòng)調(diào)節(jié)高低

　　這是從寶駿630延續(xù)下來(lái)的方案。在高配車型里,，寶駿610的座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)高低的功能（座椅的前后方向調(diào)節(jié)以及靠背角度的調(diào)節(jié)均是手動(dòng)控制）,，這在同級(jí)別車型中并不常見(jiàn)。此類調(diào)節(jié)方式更多是考慮到操作的便利性,，如果均為手動(dòng)調(diào)節(jié)方式,，那么座椅前后和靠背角度的調(diào)節(jié)相比座椅高低的調(diào)節(jié)要輕松一些，為了省去座椅高低調(diào)節(jié)中反復(fù)下壓撥桿的動(dòng)作,，所以，在此環(huán)節(jié)配備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,。這即完善了用戶的使用感受,，又能適當(dāng)控制成本。

編輯總結(jié)：

　　通過(guò)近期上市的自主品牌車型我們不難發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在的自主品牌產(chǎn)品越發(fā)的注重造型設(shè)計(jì),，好的造型對(duì)于產(chǎn)品銷售甚至品牌本身都有積極的作用，為此,，像長(zhǎng)安（詳情點(diǎn)擊）,、江淮等廠商都不惜重金在海外開設(shè)設(shè)計(jì)中心，力圖用國(guó)外相對(duì)成熟的理念來(lái)影響自己的設(shè)計(jì),。

　　相比之下,，寶駿品牌在這方面就顯得保守得多,，進(jìn)而，在車身造型設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)顯得有些中庸,，站在中立的角度來(lái)看,，在市場(chǎng)的大趨勢(shì)下，即使平庸的設(shè)計(jì)是源自實(shí)用,、耐用的產(chǎn)品定位,，但在消費(fèi)者的選擇過(guò)程中，顯然無(wú)法第一時(shí)間賺到眼球,。

　　這種局面可以理解,，畢竟是一個(gè)誕生時(shí)間不長(zhǎng)的品牌，需要時(shí)間來(lái)了解用戶,，先以滿足用戶的基本需求為目標(biāo),，后期在逐步完善及格線以上的部分，就像我們?cè)谏洗螀⒂^工廠所感受到的那樣,，把錢先花在刀刃上,。按照這樣的思路，下一步產(chǎn)品研發(fā)會(huì)是什么車型,？SUV,？或者是一個(gè)CROSS版的寶駿610？這些都不好說(shuō),，主要還是以市場(chǎng)反饋為導(dǎo)向,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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