[汽車之家 設計]  2013年,，我去過一次柳州，那次,，上汽通用五菱向我們大尺度的開放了它們用于生產寶駿汽車的新工廠，當時，寶駿只有寶駿630一款量產車型,，時隔一年，這家公司有了新動作,，基于原先寶駿630開發(fā)而來的寶駿610車型即將上市,。官方表示，這是一款以市場需求為導向進行設計開發(fā)的產品,。

　　事實上,，在上次我們參觀工廠的過程中就曾在生產線上見到過披著重度偽裝的車型，那時,，每個工作人員都對這款車的信息守口如瓶,，為了配合廠商對車型做好保密工作，當時我們也并沒有拍攝相關的圖片,。掐指一算,，當時,，這款車應該已經處于后期研發(fā)測試階段了，在聊到這個話題時,，項目負責人也表示,，整個團隊在這期間做了很多的工作，他們清楚地認識到產品的耐用性和質量對于這款車的重要性,，即便有著此前寶駿630的經驗,，但對于一款新產品而言，整個團隊仍舊不敢怠慢,。

為什么要推出一款兩廂車,？

　　新品牌誕生初期，單一的產品有助于更好的把控產品質量,，通過可靠的產品逐漸積累良好的用戶口碑,，從而將其轉化為品牌價值，在品牌得到一定認可的前提下,，適當拓寬產品線,，無論是對品牌，還是對市場而言都有著積極的一面,。至于上汽通用五菱公司為什么要選擇一款兩廂版車型,，較為官方的說法是“以市場為導向”，不過在我看來,，這僅是一方面,，在有了以上需求的前提下，更重要的是能夠在研發(fā)和成本之間取得一個平衡,，于是才有了這個方案,，這樣一款兩廂車型除了在造型上做出一定幅度修改外，車輛的動力系統(tǒng),、底盤結構乃至車內的設計均無需過多調整,，這對于一個尚處萌芽的廠商來說，無疑是一個兩全的方案,。

兩廂車在定位上有什么不同嗎,？

　　簡單來說，兩廂結構的寶駿610就是三廂結構的寶駿630將車尾“砍掉”后的產物,，這樣的好處在于能夠省去制造環(huán)節(jié)的開發(fā)成本,，車頭所需的板件只要繼續(xù)使用現有模具進行沖壓即可。相比之下,，因車身結構緣故,，車側和車尾的造型變化較大。

造型設計沒有太多想法

　　在我個人看來,，上汽通用五菱似乎在造型設計方面并沒有很多想法,，印象中,，它們還沒在車展等公開場合展示過一款概念車，有些時候,，我們還是希望能夠在概念車上看到品牌既有的或未來的一些設計理念以及設計元素,。當然，每個廠商都有自己的想法,，這種實用主義并不是壞事,，畢竟，車是用來開的,，把主要精力投放產品穩(wěn)定性方面,，對打造一個大眾品牌或許更為重要。

　　在造型設計方面,，除了已經固定下來的設計元素外,，來自調研的結果也會成為設計團隊的“靈感”。對于鍍鉻飾條的理解見仁見智,，然而,，在某些地區(qū)還是能夠感受到鍍鉻飾條的“風靡”，正是在這種需求的推動下,，催生了后期加裝全車鍍鉻飾條套件的市場,。

　　察覺到這一現象后，設計團隊開始對這樣的裝飾件動起了心思,，顯然,，一味的添加裝飾條并不合適，畢竟還是要均衡到整個市場的需求,。一般情況下,，車頭以及車門邊緣是較為常規(guī)的裝飾區(qū),，除此之外,，設計師還在寶駿610的車門把手上加裝了飾條，在設計師看來,，這樣的裝飾會讓車身側面看上去更為精致,。