[汽車之家 設計]  2013年,，我去過一次柳州，那次,，上汽通用五菱向我們大尺度的開放了它們用于生產(chǎn)寶駿汽車的新工廠,，當時，寶駿只有寶駿630一款量產(chǎn)車型,，時隔一年,，這家公司有了新動作，基于原先寶駿630開發(fā)而來的寶駿610車型即將上市,。官方表示,，這是一款以市場需求為導向進行設計開發(fā)的產(chǎn)品。

　　事實上,，在上次我們參觀工廠的過程中就曾在生產(chǎn)線上見到過披著重度偽裝的車型,，那時，每個工作人員都對這款車的信息守口如瓶,，為了配合廠商對車型做好保密工作,，當時我們也并沒有拍攝相關的圖片。掐指一算,，當時,，這款車應該已經(jīng)處于后期研發(fā)測試階段了，在聊到這個話題時,，項目負責人也表示,，整個團隊在這期間做了很多的工作，他們清楚地認識到產(chǎn)品的耐用性和質量對于這款車的重要性,，即便有著此前寶駿630的經(jīng)驗,，但對于一款新產(chǎn)品而言，整個團隊仍舊不敢怠慢,。

為什么要推出一款兩廂車,？

　　新品牌誕生初期，單一的產(chǎn)品有助于更好的把控產(chǎn)品質量,，通過可靠的產(chǎn)品逐漸積累良好的用戶口碑,，從而將其轉化為品牌價值，在品牌得到一定認可的前提下,，適當拓寬產(chǎn)品線,，無論是對品牌，還是對市場而言都有著積極的一面,。至于上汽通用五菱公司為什么要選擇一款兩廂版車型,，較為官方的說法是“以市場為導向”，不過在我看來,，這僅是一方面,，在有了以上需求的前提下，更重要的是能夠在研發(fā)和成本之間取得一個平衡，于是才有了這個方案,，這樣一款兩廂車型除了在造型上做出一定幅度修改外,，車輛的動力系統(tǒng)、底盤結構乃至車內(nèi)的設計均無需過多調整,，這對于一個尚處萌芽的廠商來說,，無疑是一個兩全的方案。

兩廂車在定位上有什么不同嗎,？

　　簡單來說,，兩廂結構的寶駿610就是三廂結構的寶駿630將車尾“砍掉”后的產(chǎn)物，這樣的好處在于能夠省去制造環(huán)節(jié)的開發(fā)成本,，車頭所需的板件只要繼續(xù)使用現(xiàn)有模具進行沖壓即可,。相比之下，因車身結構緣故,，車側和車尾的造型變化較大,。

造型設計沒有太多想法

　　在我個人看來，上汽通用五菱似乎在造型設計方面并沒有很多想法,，印象中,，它們還沒在車展等公開場合展示過一款概念車，有些時候,，我們還是希望能夠在概念車上看到品牌既有的或未來的一些設計理念以及設計元素,。當然，每個廠商都有自己的想法,，這種實用主義并不是壞事,，畢竟，車是用來開的,，把主要精力投放產(chǎn)品穩(wěn)定性方面,，對打造一個大眾品牌或許更為重要。

　　在造型設計方面,，除了已經(jīng)固定下來的設計元素外,，來自調研的結果也會成為設計團隊的“靈感”。對于鍍鉻飾條的理解見仁見智,，然而,，在某些地區(qū)還是能夠感受到鍍鉻飾條的“風靡”，正是在這種需求的推動下,，催生了后期加裝全車鍍鉻飾條套件的市場,。

　　察覺到這一現(xiàn)象后，設計團隊開始對這樣的裝飾件動起了心思,，顯然,，一味的添加裝飾條并不合適，畢竟還是要均衡到整個市場的需求。一般情況下,，車頭以及車門邊緣是較為常規(guī)的裝飾區(qū),，除此之外，設計師還在寶駿610的車門把手上加裝了飾條,，在設計師看來,，這樣的裝飾會讓車身側面看上去更為精致,。

造型與車內(nèi)空間的權衡

　　由于車身結構緣故,，車頂線條在到達車尾時向下傾斜的角度更大，通常情況下會影響到后排乘客的頭部空間,，而不同的廠商在解決這一問題時有不同的辦法,，比如讓車頂飾板內(nèi)凹或者干脆把坐墊變薄（乘坐舒適性可能受到影響）,，這都可以補償一定的頭部空間,，但從我們實際體驗來看，寶駿610在此環(huán)節(jié)并未顯露出局限性,，它的解決辦法很簡單,，平整的車頂覆蓋了后排的乘坐空間，也就是說,，后排的頭部空間與三廂結構的寶駿630是一樣的,。

　　盡管如此，在研發(fā)設計階段還是要對車內(nèi)的空間精打細算,，這樣才能最大化的為乘客提供更寬敞的空間,。很多廠商都開始認識到這點，比如本田,，它們在很多年以前就推出了MM理念,，通過減小部件的體積為車內(nèi)擠出更多的空間。

　　在實際體驗寶駿610的過程中,，我們在后排發(fā)現(xiàn)了類似的理念,，這款車的后排中間座椅提供了三點式安全帶，這樣的配置值得肯定,，但在正常情況下,，固定在地板上的安全帶卷收器會占用一定的空間，甚至對座椅的布置有“干涉”,，所以,，寶駿的工程師將中間座椅安全帶的卷收器固定在行李廂區(qū)域的車頂上，相比之下,，這部分空間幾乎不會對實際用車造成影響,。

手機導航和車載導航你更喜歡用哪個？

　　此前，我們曝光了寶駿610的一些配置信息,，在中控臺環(huán)節(jié),，這款車并沒有提供功能性更強的觸摸顯示屏，雖然,，車型定價在一定程度上對成本有所制約,，但不可否認，選擇該級別車型的一部分用戶還是希望在這項配置上能夠有所選擇,。于是,，平衡用戶預期和成本就成了寶駿610項目團隊要解決的問題。

　　先期的市場調研也反應了這一信息,，不過,，根據(jù)對實際用戶的追蹤調查，他們又發(fā)現(xiàn)了另一則有趣的現(xiàn)象,，用戶在操作中控屏時,，更多的是進行廣播或外接設備的調試和播放，而在能夠突出中控屏優(yōu)勢的導航功能環(huán)節(jié),，大多數(shù)用戶更喜歡使用自己的手機,，他們認為，手機導航軟件的操作方式更人性化,，而且地圖能夠及時更新也是他們選擇手機導航軟件的一個重要原因,，但目前汽車并未配備手機的固定裝置，車主只能購買吸附在風擋玻璃的支架固定手機,。

　　結合先期的成本控制以及市場調研結果,，寶駿610最終放棄了中控顯示屏這項配置，取而代之的是中控臺的儲物格,，但與我們此前見過的儲物格有所不同,，它的結構更巧妙，蓋板背面的手機支架靈活多變,，且可以固定各種尺寸的手機,。當然，之所以考慮這么多還是對整體成本的控制,，以此讓產(chǎn)品在價格上能更有競爭力,。
 
　　負責產(chǎn)品規(guī)劃的部門已經(jīng)開始對未來的改款工作做起了打算，為了進一步提高在同級競品之間的競爭力,，中控屏還會是計劃的一部分,，盡管成本會有所增加，但隨著產(chǎn)量的增加（與市場表現(xiàn)有關,，換句話說,，上汽通用五菱公司對于這款產(chǎn)品還是挺有信心的）也能夠適當?shù)钠綌偝杀�,。當然，對于該價位的車型而言,，這樣的配置預計僅限高配,。

座椅配備電動調節(jié)高低

　　這是從寶駿630延續(xù)下來的方案。在高配車型里,，寶駿610的座椅配備了電動調節(jié)高低的功能（座椅的前后方向調節(jié)以及靠背角度的調節(jié)均是手動控制）,，這在同級別車型中并不常見。此類調節(jié)方式更多是考慮到操作的便利性,，如果均為手動調節(jié)方式,，那么座椅前后和靠背角度的調節(jié)相比座椅高低的調節(jié)要輕松一些，為了省去座椅高低調節(jié)中反復下壓撥桿的動作,，所以,，在此環(huán)節(jié)配備電動調節(jié)功能,。這即完善了用戶的使用感受,，又能適當控制成本。

編輯總結：

　　通過近期上市的自主品牌車型我們不難發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在的自主品牌產(chǎn)品越發(fā)的注重造型設計,，好的造型對于產(chǎn)品銷售甚至品牌本身都有積極的作用，為此,，像長安（詳情點擊）,、江淮等廠商都不惜重金在海外開設設計中心，力圖用國外相對成熟的理念來影響自己的設計,。

　　相比之下,，寶駿品牌在這方面就顯得保守得多，進而,，在車身造型設計環(huán)節(jié)顯得有些中庸,，站在中立的角度來看，在市場的大趨勢下,，即使平庸的設計是源自實用,、耐用的產(chǎn)品定位，但在消費者的選擇過程中,，顯然無法第一時間賺到眼球,。

　　這種局面可以理解，畢竟是一個誕生時間不長的品牌,，需要時間來了解用戶,，先以滿足用戶的基本需求為目標，后期在逐步完善及格線以上的部分,，就像我們在上次參觀工廠所感受到的那樣,，把錢先花在刀刃上,。按照這樣的思路，下一步產(chǎn)品研發(fā)會是什么車型,？SUV,？或者是一個CROSS版的寶駿610？這些都不好說,，主要還是以市場反饋為導向,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關鏈接：

　　實用主義大兩廂 搶先測試寶駿610 1.5AT
　　//zphnet8.com/drive/201404/758809.html

　　基因突變的產(chǎn)物？長安致尚XT設計解析
　　http://zphnet8.com/tech/201308/601991.html