[汽車之家 技術]  隨著歐盟不斷利用政策對汽車的排量和排放進行緊縮,，各家大廠之間便展開了一場“無下限”的小排量戰(zhàn)爭,，到了最近幾年,，戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至1.0L左右的級別。由于考慮到采用模塊化節(jié)約成本以及強調(diào)低扭特性等因素,，三缸發(fā)動機已成為這個級別的絕對主力,，其中福特的那臺1.0T EcoBoost更是不斷地在諸如國際發(fā)動機大獎之類的評選中屢獲殊榮。不過,，綜觀歷史,，歐洲大陸向來不缺少反抗權威，改變時局的人,，大眾最新推出的1.0TSI發(fā)動機便是這樣一名“攪局者”,，同為三氣缸1.0L渦輪增壓發(fā)動機的它，是否可以將福特發(fā)動機從目前的王位上拉下來呢,？

　　從目前我們獲知的信息來看,，這臺大眾的小家伙將分為低/中/高功三個版本，功率輸出分別是95Ps（70kW）,、110Ps（81kW）和116Ps（85kW）,；在扭矩方面，最低功率版本為160N·m,，其余兩個版本均為200N·m,。其中最高功率版本專供高爾夫車型，其余兩款將在小改款的POLO上出現(xiàn),。

『在海外市場中,，小改款的POLO（左）以及高爾夫成為搭載新款1.0TSI發(fā)動機的首批車型』

　　通過數(shù)據(jù)對比可以看出，大眾的1.0T發(fā)動機在于福特,、通用的同級別對手相比,，輸出功率并占不到太多便宜，不過扭矩的輸出卻是全面領先,。根據(jù)廠家公布的官方圖片，我們可以看到這臺1.0T發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴,、集成式排氣歧管,、電子渦輪泄壓閥,、水冷式中冷器等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備，其中有很多都已經(jīng)出現(xiàn)在了現(xiàn)有的EA211發(fā)動機上,。

　　降低排量的目的在于減少排放,，以及對于能源的消耗。廠家的數(shù)據(jù)表明,，搭載了低功率版1.0T發(fā)動機的新款POLO 1.0TSI BlueMotion車型,，綜合百公里油耗為4.1L，二氧化碳排放也僅為94g/100km,。

總結：

　　對于汽油發(fā)動機序列已經(jīng)幾乎全盤“渦輪化”,，并且一直熱衷于小排量渦輪發(fā)動機的大眾來說，全新的三缸1.0TSI發(fā)動機顯然是水到渠成的事,。由于很多技術和配置可以奉行“拿來主義”,，這臺小家伙的技術含量也并不會遜于家族中更大排量的機型，它的動力表現(xiàn)也并不遜色于目前的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機,。屢獲大獎的福特1.0T EcoBoost已經(jīng)來到中國,，并且由于沒有直接競爭對手而在國內(nèi)市場中顯得“一枝獨秀”，如果大眾有心想要在國內(nèi)的1.0L級別中給福特“攪攪局”,，那么這臺1.0TSI的引進也許就只是時間問題,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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