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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

大洋彼岸見聞 參觀通用研發(fā)中心試車場

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  [汽車之家 技術(shù)設(shè)計(jì)]  前段時(shí)間我們遠(yuǎn)赴美國密歇根州底特律試駕了2014款凱迪拉克ATS-L,,雖然只有短短的三天,還是抽空去了下通用汽車總部的General Motors Technical Center研發(fā)設(shè)計(jì)中心和Milford試車場,,這篇文章就把當(dāng)時(shí)的見聞分享給大家,。

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  通用的工作人員習(xí)慣把General Motors Technical Center簡稱為Warren Center(下文我也這么叫了),Warren是個(gè)地名,,是個(gè)底特律北邊的衛(wèi)星城,,而這個(gè)研發(fā)中心就建設(shè)在Warren市內(nèi),同樣Milford也是底特律周邊的一個(gè)地名,,無論Warren還是Milford,,都屬于通用汽車最最核心的部門所在,,我們在這里看到很多最高級別的保密車型,,也正是出于保密的需要,只要進(jìn)了這兩個(gè)地方都不被允許使用相機(jī),、手機(jī),,所以本文所有圖片均來自凱迪拉克官方提供的圖片,以及一些網(wǎng)絡(luò)圖片做補(bǔ)充,,請各位知曉,。

Warren Center

  正式試駕ATS-L之前,凱迪拉克為我們準(zhǔn)備了專門的產(chǎn)品說明會(huì),,也就是邀請來ATS-L研發(fā)過程中的幾位重要人物,,為大家講解這款新車的設(shè)計(jì)理念。說明會(huì)地點(diǎn)設(shè)在Warren Center研發(fā)中心大樓內(nèi)的一個(gè)會(huì)議室,。這不是正式參觀活動(dòng),,不過我們也算近距離觀察了一下這個(gè)在汽車工業(yè)界聞名遐邇的“重鎮(zhèn)”,。

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  其實(shí)美國有三十多個(gè)叫Warren的小城,底特律市區(qū)以北這個(gè)Warren是最大的一個(gè),,面積89平方公里,,人口十六萬多,除了有通用汽車的技術(shù)研發(fā)中心,,還有美國陸軍的兵工廠,、坦克研究中心等機(jī)構(gòu),叫它工業(yè)重鎮(zhèn)不為過,。

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  1923年通用汽車公司執(zhí)行委員會(huì)在總部所在地成立了一個(gè)專門從事新車設(shè)計(jì)的工作室,,命名“藝術(shù)與色彩工作室”,隨著工作室規(guī)模的不斷壯大,,時(shí)任通用汽車董事長的Alfred P.Sloan決定為大家建造專門的辦公場所,,1949年,通用汽車技術(shù)中心(General Motors Technical Center/Warren Center)在密歇根州沃倫市正式動(dòng)工,,它也是當(dāng)時(shí)世界上第一個(gè)工業(yè)園區(qū),。

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《設(shè)計(jì)師傳記(7) 汽車設(shè)計(jì)之父哈利•厄爾》

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  經(jīng)過幾位研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心人物的講解,大家對ATS-L這款車都有了一定的認(rèn)識,。為滿足中國客戶的需求,,軸距加長80mm,同時(shí)為保證產(chǎn)品調(diào)性,,他們也堅(jiān)持了“風(fēng)尚”+“運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)路線,,因此總的來看這款A(yù)TS-L仍舊是同級別中最個(gè)性化的車型之一。

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    測試文章:看8AT性能表現(xiàn) 測試凱迪拉克ATS-L 28T
    評測編輯-時(shí)睦華:

    比性能確實(shí)比不過,,那就劍走偏鋒,玩玩科技,,玩玩設(shè)計(jì),,這思路很好,并且凱迪拉克走得很遠(yuǎn),。我特別喜歡座椅振動(dòng)提示的設(shè)計(jì),,還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的,這些東西別的車給不了,,這便是人們喜歡它的理由,。其實(shí)性能、燃油經(jīng)濟(jì)和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎,,ATS-L的銷量落后的主要原因,,還是品牌知名度、認(rèn)可度太低了,。

    評測編輯-:

    新款A(yù)TS-L最大的變化就是換上了8AT,,在日常駕駛時(shí),變速箱非常樂于升擋,,能一直把發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速,,從而提升了一些燃油經(jīng)濟(jì)性,但當(dāng)急加速時(shí),,它的降擋速度依然不是很快,,深踩油門踏板后,降擋還是有一定的延遲,,雖然比之前的6AT有所提升,,但和寶馬3系等競爭對手還是有差距,,不過底盤的表現(xiàn)依舊是一如既往的扎實(shí)和穩(wěn)健,,對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀,高顏值也讓我忽略了一些它的缺點(diǎn),。況且它的內(nèi)飾用料非常厚道,,科技裝備也多,喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現(xiàn),還是值得推薦的,。

    評測編輯-王子平:

    改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統(tǒng),,凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩,總是能給我們帶來很炫的東西,,加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了,。至于新的8AT,我感覺它更多的是為了改善油耗表現(xiàn),,運(yùn)動(dòng)感反而不那么明顯了,,這也是有點(diǎn)可惜的地方,我寧愿它表現(xiàn)得“倔強(qiáng)”一些,,因?yàn)檫@才是大家心目中的ATS-L該有的樣子,。

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    評測編輯-梁�,。�

    ATS-L雖然加長了軸距,,增加了車身重量,但是整體運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)仍然非常出色,,并且從懸架硬度,、轉(zhuǎn)向手感及精準(zhǔn)度來看甚至都要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版更運(yùn)動(dòng),再加上空間上的提升,,ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了,。

    評測編輯-胡正暘:

    凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升,ATS引入沒多久便帶來了ATS-L,,這款車跑得快,,操控好,運(yùn)動(dòng)能力同級別一流,,后排空間還加大了,,真是花心思研究中國市場的結(jié)果。

    評測編輯-張子儀:

    原本以為加長后的ATS-L會(huì)弱化它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,,但試駕之后我發(fā)現(xiàn)它的操控性絲毫不遜色于ATS,,甚至轉(zhuǎn)向助力變得更沉,底盤依然很扎實(shí),,再加上電磁懸架的幫助,,ATS-L的確比其它對手都要更加運(yùn)動(dòng)。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個(gè)好消息,。整體來說,,我對ATS-L的表現(xiàn)很滿意,如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了,。

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凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型 D3運(yùn)動(dòng)版

指導(dǎo)價(jià):暫無報(bào)價(jià)
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變速箱:6擋手自一體