● 日產(chǎn)（進口）途樂

　　自1951年到現(xiàn)在，途樂已有60多年的歷史,，我們正在聊的是它的第六代車型。由于一直沒怎么參與到國內(nèi)的市場競爭中,，途樂在這片土地上的認知度也一直很低,。不過在國際市場上，它的出鏡率相當高,，口碑也一直很好,。第六代途樂之前的產(chǎn)品，給人硬派,、粗獷的印象,，越野性能也一直是它引以為傲的優(yōu)勢。到了這一代,，它的外觀,、內(nèi)飾發(fā)生了突變，向著豪華邁進了一大步,。同時,，它的越野性能依然強悍。

　　途樂采用非承載式車身結(jié)構(gòu),，與帕拉丁不同,，它搭載的一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。最大的區(qū)別在于它擁有一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構(gòu),，前橋最少擁有1%的動力,。同時，在四驅(qū)模式下,，這套多片離合器將被鎖止,，從而達到前后橋50：50的動力輸出。另外,，分動機構(gòu)帶扭矩放大擋,，轉(zhuǎn)動旋鈕切換至4L模式時，系統(tǒng)自動掛入此擋位，無需手動撥動分動箱擋把（事實上,，它也沒有分動箱擋把,，一切操作由電控機構(gòu)完成）。此外,，途樂的后橋帶有輪間的差速鎖,，同樣可在車內(nèi)手動控制開啟/關(guān)閉；四輪帶有強大的電子輔助功能,，亦可提供強有力的輪間限滑,。

　　值得一提的是，途樂放棄了傳統(tǒng)的非獨立懸架,，轉(zhuǎn)而采用四輪獨立懸架,。很顯然，日產(chǎn)希望通過這種方式提升途樂的公路操控性和舒適性,，使它成為一名全能選手,。

　　途樂在測試中的表現(xiàn)無可挑剔，我們根本不需要把分動箱調(diào)至4L模式,，也不必鎖止后橋差速鎖,，只是把車開上滑輪組，然后輕踩油門即可,。一旦車輪出現(xiàn)打滑,，電子系統(tǒng)會立刻做出回應(yīng)，從車內(nèi)便可明顯感覺到系統(tǒng)在對打滑車輪制動,。很快,，途樂依靠一個輪胎脫離了困境，表現(xiàn)近乎完美,。至于前兩項測試,，就更不必說了。

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　　 優(yōu)點：可靠的非承載式車身,；分動機構(gòu)帶扭矩放大擋；電子系統(tǒng)強大,，后橋帶差速鎖,，脫困能力強；前后橋間有中央差速器,，四驅(qū)系統(tǒng)也可在鋪裝路面使用。
　　缺點：多片離合器式限滑差速器可能會在承受高強度越野時出現(xiàn)過熱的情況,，第六代途樂已經(jīng)開始追求公路性能,，適當放棄了一點越野能力。

● 全文總結(jié)

　　日產(chǎn)品牌囊括了各種車身結(jié)構(gòu)和四驅(qū)形式的車型。其中東風(fēng)日產(chǎn)的逍客,、奇駿和樓蘭都是主戰(zhàn)場在城市里的SUV車型,，而鄭州日產(chǎn)帕拉丁則是一款傳統(tǒng)的硬派越野車。進口銷售的途樂正巧將前幾款車型的功能進行了整合,，它是既能適應(yīng)鋪裝路面又擁有強悍越野能力的全能車型,。

　　從實際測試結(jié)果來看，東風(fēng)日產(chǎn)的三款車型都具有一定的脫困能力,，作為城市SUV,，它們沒有任何機械式的輪間限滑機構(gòu)，僅靠公路取向的電子穩(wěn)定系統(tǒng),，能做到這樣已經(jīng)可以說是出色完成了任務(wù),；鄭州日產(chǎn)的帕拉丁作為硬派越野車，具有可靠的車身結(jié)構(gòu),，只可惜車型太過老舊,，沒有電子系統(tǒng)，也同樣沒有機械式輪間限滑機構(gòu),，從而沒能通過交叉軸和三滑輪組測試,，實屬可惜；而途樂較上一代車型實現(xiàn)了從硬派越野車到豪華全能SUV的轉(zhuǎn)變,，它的越野性能依舊強悍,。

　　另外，全新一代逍客已經(jīng)發(fā)布,，它有望于明年實現(xiàn)國產(chǎn),。不出所料的話，電子穩(wěn)定系統(tǒng)將至少標配在四驅(qū)車型上,，這樣便能解決目前只有頂配車型才有輪間限滑的問題,，值得期待。（文/圖 汽車之家 時睦華）