● 鄭州日產(chǎn)帕拉丁

　　帕拉丁已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)10年以上,，在汽車界絕對(duì)屬于元老級(jí)“人物”了。到目前為止,，帕拉丁依舊能保持著每年幾千臺(tái)的銷量,，這得益于它長(zhǎng)年積累的良好口碑，和實(shí)用性方面的優(yōu)勢(shì),。同時(shí),，帕拉丁也曾征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽：2004年，中國(guó)車手盧寧軍駕駛僅經(jīng)過簡(jiǎn)單改裝的帕拉丁成功完賽,，從一定程度上證明了這款車的可靠性值得信賴,。

　　帕拉丁的四驅(qū)車型搭載一套傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由變速箱,，傳遞至分動(dòng)箱,。分動(dòng)箱處于兩驅(qū)擋時(shí)，車輛為后輪驅(qū)動(dòng),，分動(dòng)箱處于四驅(qū)擋時(shí),，車輛前后橋?yàn)橛策B接。這種四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央差速器,，因此四驅(qū)狀態(tài)無(wú)法在鋪裝路面上使用,。帕拉丁的分動(dòng)箱帶扭矩放大擋，放大比例約為2倍,。這是一套成熟,、可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，可惜，在售的帕拉丁均沒有配備任何輪間限滑裝置,，這直接限制了它的脫困能力,。

　　帕拉丁四驅(qū)車型的前輪配備了自動(dòng)輪邊鎖止器，相比手動(dòng)式的更加方便,，不用再下車去擰,。要解開，只需倒車幾米即可,。輪邊鎖止器是鎖止/解鎖車輪與半軸的裝置。解鎖時(shí),，前輪與半軸分離,，自由旋轉(zhuǎn)，減少了半軸的磨損,，增加可靠性,，還能降低一點(diǎn)油耗；需要四驅(qū)狀態(tài)時(shí),，輪邊鎖止器鎖止,，車輪與半軸相連，這樣半軸的動(dòng)力便可以傳遞到車輪（前輪）上了,。這種裝置與差速器無(wú)關(guān),。

　　在測(cè)試環(huán)節(jié)，帕拉丁面對(duì)軸間動(dòng)力分配測(cè)試如履平地,，而又毫無(wú)懸念的在交叉軸測(cè)試和三滑輪組測(cè)試中“折掉了”,。這么一套成熟可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，不配上個(gè)輪間限滑裝置,，實(shí)在是太可惜了,。當(dāng)然，車主們?nèi)绻�要去越��,，可以自己改裝限滑差速器或差速鎖,。

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　　 優(yōu)點(diǎn)：可靠性強(qiáng),；有扭矩放大擋,，爬坡能力更強(qiáng)；配備自動(dòng)輪邊鎖止器,，比手動(dòng)的方便,。
　　缺點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)不能在鋪裝路面使用；全車無(wú)任何輪間限滑裝置,，脫困能力差,。