[汽車之家 四驅(qū)詳解]　　轉(zhuǎn)眼間我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)已經(jīng)到了第12期,，在之前的內(nèi)容中我們介紹了如今SUV的各種四驅(qū)類型以及差速器的分類（點(diǎn)擊查看玩轉(zhuǎn)四驅(qū)基礎(chǔ)知識篇）,。今天，我們選擇了來自北京汽車的“硬派SUV”：北京40,。它不僅是北京汽車品牌唯一一款SUV車型,，同樣也是該品牌旗下唯一符合我們測試條件的四驅(qū)車型，作為一款主打越野的硬派SUV,，它的四驅(qū)性能究竟如何肯定是大家最為關(guān)注的,，下面我們就一起走進(jìn)測試場看看它的表現(xiàn)。

● 北京汽車品牌介紹

　　北京汽車是北京汽車股份有限公司旗下的自主汽車品牌,，目前有“E系列”和“北京40”兩個(gè)車系,。北京汽車股份有限公司成立于2010年9月，是北汽集團(tuán)的重要成員之一,，業(yè)務(wù)范圍包括自主品牌乘用車業(yè)務(wù),、動(dòng)力總成業(yè)務(wù)以及合資品牌業(yè)務(wù)。像是大家所熟知的“北京奔馳”,、“北京現(xiàn)代”便是它旗下的合資乘用車品牌,，而本篇所介紹的北京40就是它的自主品牌乘用車業(yè)務(wù)。

● 北京汽車目前唯一的四驅(qū)車——北京40的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　大家一眼就能看出,，北京40的外觀形似Jeep牧馬人,。而且，這家伙并不只是個(gè)樣子貨,，它擁有非承載式車身,、分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這些看似專業(yè)的“越野配置”,。遺憾的是,，北京40的前后橋輪間都只裝備了開放式差速器，并且車輛沒有電子限滑系統(tǒng),。至于上市時(shí)帶有后橋自鎖式限滑差速的車型,，則是根本沒有生產(chǎn)（目前我們的產(chǎn)品庫已經(jīng)對“上市”但未生產(chǎn)的車型做待上市處理）。所以,，輪間限滑裝置還得越野玩家們自己加裝。

　　分動(dòng)箱共有四個(gè)擋位：2H為純后驅(qū)模式,，適合鋪裝路面,；4H是高速四驅(qū)，適合濕滑及冰雪路面,；N是空擋,，在拖車時(shí)使用；4L是低速四驅(qū)擋,，分動(dòng)箱可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍,，使車輛獲得更強(qiáng)的攀爬能力,。

● 測試道具

　　雖然前幾期文章已經(jīng)詳細(xì)介紹了我們的測試道具，不過為了照顧從中途開始閱讀的朋友,，我們還是來再次了解一下測試用到的滑輪組吧,。這套滑輪組由三組平地滑輪組成，每組滑輪可以通過側(cè)面的鎖銷來決定它的鎖定/開放狀態(tài),。當(dāng)某一滑輪組鎖定時(shí),，車輪通過該滑輪組時(shí)不會打滑；相反,，當(dāng)某一滑輪組開放時(shí),，車輪通過該滑輪組時(shí)將會打滑，從而模擬車輛失去附著力的情況,。

　　我們將視情況進(jìn)行最多三組測試,。其中最難的測試是：將三個(gè)車輪都置于滑輪中，分別令車輛僅有一個(gè)前輪/后輪與地面接觸,，測試它能否脫困,。第二組是交叉軸測試，將對角線車輪置于滑輪中,，測試車輛能否脫困,；另外還有最簡單的測試：將車輛的兩個(gè)前輪/后輪置于滑輪組中，看四驅(qū)系統(tǒng)對前后軸的動(dòng)力分配情況,。

　　可想而知，對于北京40來說,，雖然它可以通過分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)前后50:50的動(dòng)力分配，但它并不具備任何輪間限滑措施,，所以我們也可以判斷,，在面對單輪著地和交叉軸測試時(shí),，它將會變得十分尷尬,。

●  四驅(qū)滑輪組測試

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　　前面已經(jīng)提到了,，前期量產(chǎn)的北京40只配備了開放式差速器，并不具備任何“限滑”和“鎖止”的能力,，所以在實(shí)際測試時(shí)它的表現(xiàn)也是比較被動(dòng)的。在前后軸打滑的測試中,，北京40還是可以比較輕松的通過測試的,，而在面對另外兩項(xiàng)對于輪間限滑有所要求的項(xiàng)目時(shí)，它就無能為力了,。

　　北京40最終的表現(xiàn)也是在我們的預(yù)料中的,，由于我們所測試的這臺北京40沒有配備任何限滑或鎖止機(jī)構(gòu)，也沒有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),，除了可以順利完成前后軸測試外,，在其余兩項(xiàng)測試中均無法脫困，對于北京40這樣只配備了最基礎(chǔ)的分動(dòng)箱的四驅(qū)越野車來講,，強(qiáng)悍的非承載車身結(jié)構(gòu)以及前雙橫臂+后五連桿懸架才是它最大的優(yōu)勢,，配合后期的改裝升級，它將會變得異常強(qiáng)悍,，評測頻道的羅浩在之前的評測文章中有詳細(xì)的講解,。（詳情請猛擊這里）

編輯小結(jié)：

優(yōu)勢：非承載車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很高，前雙橫臂+后五連桿懸架非常適合越野,，后期改裝潛力大,。

不足：測試車型只配備了“最基礎(chǔ)”的分動(dòng)箱和開放差速器，不具備限滑和鎖止功能,，原廠脫困能力很有限,。

　　對于一款硬派越野車而言，北京40的表現(xiàn)算是在情理之中的,，擁有非承載車身、強(qiáng)悍的懸架結(jié)構(gòu),，但卻沒有任何限滑鎖止機(jī)構(gòu)的它,，則成了一臺必須要通過“后天塑造”才能成才的越野車,。目前來看，唯有通過后期改裝升級才能讓它改變目前的現(xiàn)狀,，從而成為一臺真正意義的越野車,。（文/汽車之家 任博）

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　　玩轉(zhuǎn)四驅(qū)(11) 沃爾沃品牌四驅(qū)技術(shù)講解
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